wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Wir sind bereit. Wir konnten einen kompletten Satz Segel bestellen. Eine Premiere für ein transatlantisches Rennen. Wir haben unsere Segel mit dem nötigen Weitblick entworfen. Seit wir von der Vendée Globe zurückgekommen sind und das Boot gekauft haben, sind wir viel gesegelt. Es ist ein Boot mit großem Potenzial.
Was sind Ihre Ambitionen für diese Jacques Vabre, jetzt, wo Sie ein neues Valley Office in Händen halten?
Die Konkurrenz ist auf den Booten der neuesten Generation mit Skippern, die mit ihnen an der Vendée Globe teilgenommen haben, stark vertreten. Wir werden versuchen, gut abzuschneiden, aber wir haben noch nicht alles im Griff. Wir werden mehr über das Boot erfahren und in der Gruppe spielen.
Warum haben Sie sich für L'Occitane entschieden und welche Erfahrungen haben Sie beim Segeln mit L'Occitane gemacht?
Bei Covid wurden die neuen Boote mit Verspätung zu Wasser gelassen. Es war kompliziert. Und trotz allem ist das L'Occitane-Boot um die Welt gefahren. Sie wurde im Februar eingeführt. Es blieb nicht viel Zeit für die Feinabstimmung.
Wir haben ein paar Spiele zusammen gemacht und waren erstaunt über die Geschwindigkeit, die er haben konnte. Sie hat ein enormes Potenzial. Seine Rumpfform mit einem Scow-Bug und einer Spatel-Front hat sich in der Mini 6.50 und der Class40 sehr bewährt. Es gibt also keinen Grund, warum das bei der IMOCA nicht der Fall sein sollte. Es handelt sich um ein einfaches Bootsdesign, das jedoch relativ leicht zu entwickeln und zu verwalten ist. Die Folien sind super groß und sperrig und gut etabliert. Bei leichtem Wind kann man sie einklappen, da sie hoch am Rumpf angebracht sind.
Sam Manuard genießt ebenfalls einen ausgezeichneten Ruf und hat bereits zahlreiche Arbeiten im Bereich der Schiffsarchitektur für andere Schiffsklassen durchgeführt. Das Boot hat sich trotz der Probleme von Armel Tripon hervorragend entwickelt. Sie hält immer noch den Geschwindigkeitsrekord auf dem Rückweg vom tiefen Süden zum Äquator. Es bremst weniger in den Wellen und behält eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit bei. Und er ist wunderschön!
Haben Sie ein Winterarbeitslager auf dem Euroboot durchgeführt?
Wir haben eine ziemlich große Überholung durchgeführt. Die vom vorherigen Team installierten Verstärkungen wurden im Sommer vor der Vendée Globe 2020 schnell eingebaut. Wir haben alles perfekt umgestaltet. Wir haben auch ein großes Forschungsprojekt durchgeführt, um die Ergonomie an Bord zu verbessern, insbesondere den Umgang mit wiederholten Stößen auf den Körper.
Dies ist eines der Gegenstücke zum Spatelbogen. Es ist sehr heftig und man muss diesen Faktor berücksichtigen, um Verletzungen zu vermeiden. Wir haben die Ergonomie der Wachposten und des Schlafplatzes überprüft. Die Elektronik wurde zuverlässiger gemacht, die Ballastsysteme wurden so modifiziert, dass sie unter allen Bedingungen eingesetzt werden können, auch gegen den Wind, wenn es nicht ganz so schnell geht. Die Takelage wurde komplett verändert, ebenso die Segel. Wir haben eine Menge Dinge verändert.
Warum haben Sie Davy Beaudart als Co-Skipper gewählt?
Wir kennen uns auf dem Wasser recht gut. Wir haben bereits gemeinsam an der Transat Jacques Vabre 2019 teilgenommen. Wir kennen uns auch persönlich seit etwa fünfzehn Jahren. Beruflich waren wir uns immer sehr nahe. Er hat mein Boot für die Route du Rhum im Jahr 2010 vorbereitet. Wir kommen sehr gut miteinander aus. Er war auch der erste, der eine Mini 6,50 Scow herausbrachte. Er ist technisch sehr stark und ein sehr guter Trimmer. Von der Kompetenz bis zum Vergnügen sind alle Kriterien erfüllt.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Wenn man ein Boot kennenlernt, kann man seine Gefühle mitteilen. Es fordert Sie mehr heraus. Sie lernen schneller. Sie zögern weniger, Ihre Segelkonfiguration zu ändern, Anpassungen vorzunehmen, weil Sie sich fragen, ob Sie noch auf dem Höhepunkt Ihrer Geschwindigkeit sind. Wenn Sie schlafen gehen, ruhen Sie sich vollständig aus. Ihr Teamkollege ist an Deck, passt auf Sie auf, wacht über Sie. Sie teilen mit ihm die Momente des Lebens, die Freuden wie auch die Schwierigkeiten.
Was halten Sie von den neuen Euro-Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Die Strecke ist der klassischen Jacques-Vabre-Strecke sehr ähnlich, zumindest bis Fernando. Wir werden eine Markierung in der Nähe des klassischen Kurses umrunden. Auf dem Rückweg von Fernando hingegen wird es eine offene Strecke sein. Das ist vielleicht nicht schlecht für leistungsstarke Boote mit kräftigen Tragflächen. Dieser zweite Teil des Kurses kann es uns ermöglichen, unseren Schritt für diesen Bootstyp zu verlängern.
Werden wir diesen Abschnitt direkt durchfahren können oder wird die Flaute an dem Punkt vorbeiziehen, an dem wir mit hoher Geschwindigkeit in die Flaute eintreten? Wird der Passatwind genau östlich sein oder wird er etwas nordöstlich wehen? Möglicherweise werden wir bei 15 bis 20 Knoten Wind in einem Winkel von 120° zum Wind kreuzen. Dies begünstigt die großen Folien.
Wir profitieren von der Vorrangregel. Unsere Foils sind größer als die neuen Regeln, aber im Gegenzug dürfen wir nicht mehr 5° Schräglage auf dem Rake haben. Wir sind auf 3° beschränkt. Die neuen Regeln erlauben uns auch, bis zu einem Winkel von 7° zu gehen ( Anmerkung der Redaktion: Mastneigung aus der Vertikalen ), sind wir gezwungen, bei 4° zu bleiben.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Wir haben nicht die gleichen Kenntnisse über unsere Maschine wie vier oder fünf potenziell sehr schnelle Boote. Apivia, LinkedOut, Charal, sind sehr effizient mit Skippern, die sie auswendig kennen. Sie haben mit ihren Booten an der Vendée Globe teilgenommen und sind sie viel gesegelt. Sie kennen die Gegebenheiten besser als wir. Wir werden ein wenig hinter ihnen zurückbleiben, wenn es darum geht, die richtigen Einstellungen zu finden.
Andererseits kennen mein Teamkollege und ich uns sehr gut. Wir sind mit dem Boot viel gesegelt. Auch wenn wir weniger Erfahrung mit ihrer Fähigkeit haben, Erschütterungen zu widerstehen. Wir werden vielleicht früher als die anderen den Fuß vom Gas nehmen. Das Ziel ist es, diese Transat Jacques Vabre zu beenden und sich mit den anderen zu messen. Mit einem schnellen Boot haben wir eine Menge zu tun!
Was sind Ihre wichtigsten Projekte nach der Transat Jacques Vabre?
Wir werden mit dem Sponsor zu den Westindischen Inseln segeln und auf dem Seeweg zurückkehren, bevor wir das Boot im Winter gründlich überholen, um es vollständig zu optimieren. Wir werden dann an der gesamten Saison teilnehmen, mit der Route du Rhum, ein Moment, auf den wir uns freuen.
Im Jahr 2014 belegte ich den 5. Platz im IMOCA-Rennen. Ich habe mit diesem Rennen begonnen. Ich bin am Ball, nachdem ich 2018 in den Ruhestand gegangen bin. Außerdem sind wir aus Saint-Malo, das ist ein sehr wichtiges Rennen für mich!
