Einweisung der Skipper in Port La Forêt
Der Pôle Finistère Course au Large in Port la Forêt ist seit seiner Gründung in den 1990er Jahren eine anerkannte Einrichtung im Bereich der Hochseeregatten und vereint in seinen Trainingskursen die größten Namen des französischen Segelsports. Vor jeder großen Veranstaltung lassen sie die Skipper und die neueste Generation von Booten gemeinsam aufs Wasser, damit sie sich gegenseitig einschätzen und an ihren Segelfähigkeiten arbeiten können. Wir hatten das Glück, für das letzte Treffen vor der Jacques Vabre 2021 an Bord der IMOCA Apivia von Charlie Dalin zu gehen.
Der Tag beginnt mit dem unvermeidlichen Briefing im Raum, um das Wetter zu studieren. An diesem Tag ging es vor allem um den für den nächsten Tag vorhergesagten starken Sturm, der das Segeln am nächsten Tag in Frage stellte. Nachdem die Absage bestätigt worden war, erläuterte Jeanne Grégoire, die Trainerin des Polen, die Bedingungen und das Programm: eine Aufwindstrecke von der Spitze des Beg Meil bis zum Plateau von Birvideaux, dann eine Abwindstrecke zum Glénan und zur Baie de la Forêt.
Ein großes Team um den Segler
Obwohl die Transat Jacques Vabre ein Zweihandrennen ist, ist Segeln ein Mannschaftssport. Und eine große... Das haben wir schnell gemerkt, als das halbstarre Schiff aus dem Hafen von Concarneau (dem Heimathafen von Apivia) auslief. In Abwesenheit von Paul Meilhat, dem Partner von Charlie Dalin für das Rennen, wird Jean-Luc Nélias die Rolle des Co-Skippers übernehmen. Neben dem Duo werden Jean-Yves Gau, der Kapitän des Bootes, und Ulysse, ein Ingenieur von Mer Concept, während des Tages an Bord sein. Aber wenn sie das ganze Segeln übernehmen, warten 3 Personen an Bord auf uns. Zuvor haben sie das Boot nach den Anweisungen von Charlie Dalin getrimmt (indem sie die Ausrüstung an die richtige Stelle brachten, um die Gewichte entsprechend der Geschwindigkeit auszugleichen). Sie helfen beim Manövrieren und Hissen des Großsegels, einer körperlich anspruchsvollen Tätigkeit...
Segelboote unter dem Mikroskop
Wenige Wochen vor der Transat sind die Boote bereit für die große Überfahrt, und die Segler kommen vor allem, um sich einzuarbeiten und die Konkurrenz zu beobachten. "Alle Boote haben ihre neuen Segel erhalten und dies ist eine Gelegenheit, ihre Leistung zu beobachten", erklärt Charlie Dalin.
Während des Startvorgangs nutzen die halbstarren Teams die Gelegenheit, den Wettbewerb zu fotografieren.
Windstärkere Leistung als die anderen IMOCAs
Der Rumpf des von Guillaume Verdier entworfenen Bootes von Charlie Dalin funktioniert bei einem Start gegen den Wind mit einer Brise zwischen 12 und 15 Knoten wie ein Wunder und bestätigt die Ergebnisse der Vorsaison. Das gelb-schwarze Boot hat eine viel höhere Durchschnittsgeschwindigkeit als die Konkurrenz. Die anderen Boote sind schnell in unserem Blickfeld. Auf der Vorwindstrecke nach Birvideaux hat das IMOCA-Boot seine Konkurrenten in einer Stunde um mehr als 2 Meilen hinter sich gelassen.
Für Charlie Dalin, der an die Bewegungen des Bootes in den südlichen Meeren gewöhnt ist, sind dies zwar milde Bedingungen, aber die Geräusche und die wenigen Unebenheiten in der kleinen Dünung des Tages lassen erahnen, wie die Atmosphäre bei hoher Geschwindigkeit und schwerem Seegang sein wird. Das Boot macht immer noch bis zu 19 Knoten am Wind.
Kampf gegen den Wind mit Charal
Da wir vor den anderen ankommen, haben wir Zeit, den Mast wieder zu setzen und die Segel und die Ausrüstung auf Steuerbord zu setzen, damit wir auf Backbordkurs zurückkehren können. Diesmal erwartet uns ein Start mit Rückenwind. Mit etwas Verspätung in Bezug auf die Zeitmessung kann man schnell die Frustration des Konkurrenten in Charlie Dalin spüren, der sich mit einem Boot mit leichtem Geschwindigkeitsdefizit konfrontiert sieht. Während Jérémie Beyou vorausgefahren ist, ist die Mannschaft schnell damit beschäftigt, die Ausrüstung zurückzuschieben, um den Bug aus dem Wasser zu holen. Zehntel eines Knotens sind schnell gewonnen. Charlie Dalin nutzte diese Gelegenheit, um die Vorsegelkonfigurationen zu testen und die Wahl der Konkurrenten zu beobachten. Die Foil-Einstellung wird regelmäßig an die Geschwindigkeit des Bootes und die Stärke des Windes angepasst. Wenn die Sensoren, Anzeigen und Zahlen allgegenwärtig sind, haben wir das Gefühl, dass es Raum für das Wissen über das Boot und die Empfindungen gibt. Nach einer erfolgreichen Weltumsegelung und Vorsaisonrennen kennt Charlie Dalin sein Boot in- und auswendig.
Apivia holte allmählich zu Charal auf, mit dem ein Wippkampf begann. Am Ende war es Charlie Dalin, der die Lücke fand, Charal überholte und die Debatte beendete.
Da der Wind nachlässt, ziehen es die Boote aus Lorient vor, vor dem Sturm des nächsten Tages in Lorient Schutz zu suchen, und wir setzen die Segel in Richtung Concarneau.
Segeln abseits von Sportbooten
Wenn, wie bei jedem Test, "ein paar Knoten Wind fehlten", so der Skipper, machte die Apivia fast 20 Knoten. Es hat zwar keine 30 erreicht, aber wir können uns die Leistung des Bootes gut vorstellen. In der Wärme eines geschlossenen Cockpits mit hoher Geschwindigkeit zu segeln, ist etwas ganz anderes als mit weniger als 10 Knoten beim Rückruf zu segeln, und man muss daran denken, die Heckwelle zu betrachten, um die Leistung des Bootes zu messen. In der Zwischenzeit nähren diese Maschinen den Traum und werden dies auch beim nächsten Transatlantikrennen wieder tun.
