Ein Trimaran als Materiallabor
Der Trimaran Arkema 4, der von Quentin Vlamynck geskippert wird, wurde im September 2020 zu Wasser gelassen. Dieser 50-Fuß-Mehrrümpfer der Ocean-Fifty-Klasse nimmt an der Pro Sailing Tour teil und wird bei der Route du Rhum 2022 antreten. Wir hatten die Gelegenheit, im Vorfeld der Regatten in Brest einige Runden auf dem Boot zu drehen und uns mit dem Skipper über sein Segelboot und seine Besonderheiten auszutauschen.
Das Unternehmen Arkema, das auf Verbundwerkstoffe spezialisiert ist, ist ein etwas ungewöhnlicher Sponsor, da es als Lieferant an der Herstellung des von der Werft Lalou Multi gebauten Bootes beteiligt ist. Der Trimaran dient als Schaufenster und Testplattform für das thermoplastische Harz Elium, das Arkema in der Schifffahrt verbreiten möchte, um eine bessere Wiederverwertbarkeit der Boote zu ermöglichen. So werden die vorderen Verkleidungen der Ausleger des Trimarans aus diesem Harz hergestellt, wobei der vordere Steuerbordausleger recyceltes Harz aus den Formen des Bootes verwendet.
Ein einfaches, tiefergelegtes Cockpit
Im Einklang mit der Philosophie der Ocean Fifty-Klasse setzt der Trimaran Arkema 4 auf Einfachheit. Das Cockpit beherbergt eine einzige Kaffeemühlen-Säule für die Steuerung der Fallen und Schoten. Der abgesenkte Cockpitboden ermöglicht sowohl die Absenkung des Baums als auch des Roofings.
Das eigentliche wasserdichte Deck des Hauptschwimmers, das ebenfalls abgesenkt wurde, wird von einer Verkleidung bedeckt. So können die Fallen und Trimms direkt zum Flügel laufen, was die Reibung verringert, wie Quentin Vlamynck erklärt. "Das ist einer der Punkte, die wir im Vergleich zum vorherigen Boot Noir Désir geändert haben. Es ist ein bisschen schwerer, aber das war wichtig. Es sind immerhin zwei Kilometer Endstück auf der ersten Steuerung! Durch das Absenken des Baums konnten wir den Mast zurücksetzen und die Fläche des Großsegels beibehalten (Anm. d. Red.: ca. 100 m²). Das ermöglicht einen größeren Abstand zum Vorstag und erleichtert das Manövrieren."
Die Steuerstände, einer auf jeder Seite, sind auf den einfachsten Ausdruck reduziert: ein Sitz, eine Pinne und eine Winsch zur Steuerung des Großsegel-Travellers. Auf dem offenen Meer sind sie durch eine Windschutzscheibe geschützt, in der Grand-Prix-Konfiguration sind sie vollständig geöffnet.
Takelage, Anhängsel und Aerodynamik
Bei Mehrrumpfbooten, die mehr als 30 Knoten erreichen können, ist die Aerodynamik bei den Ocean Fifty ebenso wie bei ihren großen Ultim-Brüdern ein wichtiges Thema. Gespannte Planen sorgen dafür, dass die Strömung hinter den Trägern und um die Rollreffs auf dem Vordeck herum nicht zu stark wird.
Ein Decksweeper, eine Art Platte unter dem Baum, sorgt für einen Platteneffekt mit dem Deck.
Der Flügelmast verfügt über ein Kopfvorstag, das beim Segeln von einer Seite zur anderen gewechselt wird. Beim Einhandsegeln ist es doppelt vorhanden, um die Bedienung zu erleichtern. Mit der Quertrimmung kann das Verhalten des Bootes an die Konfiguration der Crew angepasst werden, über die der Skipper berichtet. "Man wird den Mast bei Mannschaften mehr nach vorne stellen, um Kraft zu haben und das Gewicht der Mannschaft auf dem Heck auszugleichen, während bei Einhandseglern mit mehr Quest das Boot feuriger und toleranter sein wird."
Die Foils, die in der Ocean-Fifty-Klasse als Monotypen verwendet werden, sind eher für Hochseesegeln geeignet. Sie haben einen erheblichen Tiefgang.
Bei den Rudern setzt Arkema 4 ebenfalls auf Leichtigkeit und lässt sie direkt vom Heckspiegel der Schwimmer aus sichtbar.
Unterkünfte für Seeleute
Für Hochseesegeln ist Arkema 4 mit einer "Hütte" abnehmbar, der das Cockpit schützt.
Die Nutzung des Hauptrumpfs beschränkt sich auf die Aufbewahrung von Hardware auf der Vorderseite und eine kleine Ecke für die Navigation vor dem Bildschirm auf der Rückseite.
