Am Vorabend der Route du Rhum beantwortet Sam Goodchild, einer der großen Animatoren der Ocean Fifty Tour im Jahr 2022, unsere Fragen.
Als Zweiter der Pro Sailing Tour und Sieger des Dhream Cup bist du einer der Leistungsträger der Ocean Fifty Tour. Welche Ambitionen hast du bei der Route du Rhum?
Der Wunsch ist es, zu gewinnen, das ist klar, aber der Atlantik ist nicht einfach, noch mehr bei den Ocean Fifty mit radikalen Booten. Ich habe die Fähigkeiten, ein gutes Ergebnis zu erzielen, aber in unserer Klasse hat jeder eine Erfolgsbilanz. Wir sind nur zwei von acht, die noch nie in einem Ocean Fifty den Atlantik überquert haben. Man muss demütig bleiben und die Grenzen und Möglichkeiten untersuchen.
Ist dies deine erste Einhand-Transatlantikregatta mit einem Ocean Fifty? Wie gehst du damit um?
Ich bin vor vier Jahren mit der Class40 Narcos: Mexico bei der Route du Rhum mitgefahren. Aber ich hatte einen Mastbruch, so dass es nur drei Tage dauerte. Ich habe keine Angst davor, den Atlantik zu überqueren oder zwei Wochen allein zu verbringen, sondern schnell zu sein, auf einem Boot, das sich rückwärts wohler fühlt als vorwärts. Wo soll man den Cursor setzen?
Bei einem Einrumpfboot kann man die ganze Zeit Vollgas geben. Im schlimmsten Fall beschädigt man den Rumpf und reißt die Segel einâeuros¦ Bei Ocean Fifty ist das nicht der Fall und es ist für alle das gleiche Problem. Bei der Pro Sailing Tour kann man sich das leisten, bei der Transat Jacques Vabre auch, vor allem, weil es 2021 nicht viel Wind gab. Bei der Route du Rhum stellt sich die Frage, ob man bei starken Bedingungen langsamer fahren kann. Es ist nicht immer die gleiche Anstrengung.
Wie hast du dein Boot seit dem Ende der Pro Sailing Tour auf das Einhandsegeln vorbereitet?
Der Dhream Cup hat ein bisschen geholfen, aber es war nur eine Woche nach der Pro Sailing Tour. Wir haben nicht viel gemacht. Im August haben wir die Technik überprüft und das Boot auf Einhandbetrieb umgestellt. Das Cockpit ist geschlossener, der Wachsitz wurde im Cockpit installiert, um sich auf dem Deck auszuruhen. Das war schon seit einiger Zeit in der Entwicklung. Wir haben auch die Zuverlässigkeit und Leistung des Autopiloten überprüft, Systemchecks durchgeführt und Ersatzteile hinzugefügt.
Wir wollen diese Route du Rhum zu Ende segeln, aber vor allem wollen wir sie gewinnen. Wir sind sehr früh zu Wasser gegangen, haben in Portugal gesegelt und an den 1000 Meilen von Les Sables teilgenommen. Ich bin viel allein gesegelt. Das hat mich für die Saison wirklich entlastet. Wir haben uns auch auf die Mannschaft konzentriert.
Auf welche Weise trainierst du für die Route du Rhum?
Man segelt viel, aber man tut nie genug. Wenn man mit einem echten Einhandsegler segelt, geht man ein nicht zu unterschätzendes Risiko ein. Ich habe die 1000 Meilen von Les Sables und den Dhream Cup als Einhandsegler absolviert, ansonsten als Scheinsolist mit erfahrenen Seglern zum Coaching oder mit jemandem, der die Wache hält.
Welche Bilanz kannst du aus dieser Saison ziehen, in der sich Pro Sailing Tour und Dhream Cup abwechseln?
Es war eine sehr arbeitsreiche Saison, wie wir sie bei Leyton lieben. Es war positiv, auch wenn wir die Pro Sailing Tour nicht gewonnen haben, aber wir haben gute Leistungen erbracht. Wir wussten, dass die anderen Teams in dieser Saison stark zurückkommen würden, um das Niveau anzuheben. Arkema hat gewonnen, Koesio hat gut performt. Ich habe meine ersten Schritte als Einhandsegler in einem Mehrrumpfboot gemacht. Ich wollte es gut machen, aber ich hatte auch Angst.
Wie weit bist du nach mehreren Regatten als Crew und Einhandsegler mit der Handhabung deines Bootes?
Ich lerne ihn immer besser kennen. Das ist beruhigend, denn der Sicherheitsaspekt hängt davon ab, wie gut man sein Boot kennt. Der Dhream Cup war schwierig, mit wechselnden Bedingungen, die mit einem Ocean Fifty schwer zu bewältigen sind. Es gab ziemlich viel wechselnden Wind.
Das Boot im Alleingang bei starkem Wind zu managen, wird immer besser. Ich kenne die Grenzen und weiß, wozu er fähig ist.
Die Ocean Fiftys sind hauptsächlich für die Crew konzipiert. Wie stellst du dir den Übergang zum Einhandsegeln vor?
Ich habe ein wenig Angst. Von allen Booten, die bei der Route du Rhum an den Start gehen, sind die Ocean Fiftys die gefährlichsten. Selbst die Freunde aus der Ultim-Klasse waren erstaunt über das Engagement. Das Wichtigste ist, den Cursor richtig zu setzen. Regatta oder Kreuzfahrt? Vor allem, wenn die Bedingungen hart sind. Vor dem Start ist es immer am kompliziertesten. Sobald man auf See ist, konzentriert man sich auf das Ziel. Man hat keine Zeit mehr, sich Sorgen zu machen.
Wo liegen die Unterschiede zwischen einem dreitägigen Dhream Cup und einer zehntägigen Route du Rhum?
Bei drei Tagen haben wir uns alle in die roten Zahlen gebracht. Bei einem Transat ist es viel komplizierter. Daher die Geschichte mit dem Schieberegler. Man muss sich ausruhen und in guter Verfassung sein, um die Segel zu wechseln, wenn es darauf ankommt, und die richtigen Entscheidungen zu treffen. Man muss sich sagen können, wann es nicht an der Zeit ist, Vollgas zu geben, und dann bis zum nächsten Tag warten, um anzugreifen. Das ist nichts im Vergleich zu dem, was wir schon gemacht haben. Sogar bei der Jacques Vabre.
Bei den letzten Rennen merkt man, dass das Match eng ist und die Abstände recht gering sind. Glaubst du, dass dies auch bei der Route du Rhum so sein wird?
Es hängt von vielen Dingen ab, aber das Leistungsdelta ist beim Einhandsegeln viel geglätteter. Das macht das Niveau homogen. Wenn man 10 bis 15 Knoten Wind hat, geht es nicht darum, zu kentern. Anders sieht es aus, wenn am Start ein Sturm herrscht. Das hängt von den Wetterbedingungen ab.
Im Feld sind alle acht Skipper in der Lage zu gewinnen. Diejenigen, die sich bei der Pro Sailing Tour nicht wohlfühlen und nicht unbedingt erfolgreich waren, können es bei einer Transatlantikregatta schaffen. Thibaut zum Beispiel kennt seine Grenzen, hat nie Angst und kennt sein Boot in- und auswendig.
