Sommerliche Bedingungen vor Lorient
Einen IMOCA aus einem Hafen zu holen, ist keine leichte Aufgabe, selbst wenn es sich um einen der meistbefahrenen Häfen handelt, nämlich Lorient La Base. Diese Segelboote, die für die Vendée Globe und die großen Hochseerennen konzipiert sind, erfordern ein wenig Logistik im Vorfeld für das Material und Hilfe am Kai bei der Abfahrt und Ankunft. Die Ausfahrten sind nicht so zahlreich und die Möglichkeiten für Personen außerhalb der Teams noch weniger. Sie werden daher im Voraus geplant, aber dann muss auch noch das Wetter mitspielen. Nachdem ein Segeltörn vor der Route du Rhum wegen zu hoher Wellen abgesagt werden musste, wurde erneut ein Termin mit dem Schweizer Skipper Alan Roura vereinbart, um ihn im Spätfrühling 2023 auf der Hublot zu begleiten. Und dieses Mal spielte das Wetter mit, mit einem kräftigen Landwind und flacher See.
Ein Cockpit, das für Einhandsegler gedacht ist
Wir machen die Leinen in Lorient los und setzen schnell das Großsegel auf die Reede. Mit sechs Personen an Bord des Bootes stellen wir schnell fest, dass der IMOCA, der ursprünglich von Alex Thomson mit dem fast alleinigen Ziel der Vendée Globe konzipiert wurde, ist nicht für eine so große Mannschaft ausgelegt. Das berühmte geschlossene Cockpit am Mastfuß bietet kaum Platz für mehr als zwei Personen. Zum Glück ist das Wetter schön und wir lassen Alan, seinen Co-Skipper Simon Koster und ihr technisches Team sich an der Kaffeemühle abmühen, um zu hissen, zu verzurren und auszurollen...
Ein langer Flug am Wind
Mit dem Potenzial eines solchen Bootes und mehr als 20 Knoten etabliertem Wind, auch wenn wir den Steg gegen 10 Uhr verlassen haben und zum Mittagessen erwartet werden, ist das Segelrevier nicht das Segelrevier von Herrn Jedermann auf seinem Kreuzer. Das erste Ziel ist Belle-Ile. Die Segler nutzen die Gelegenheit, um ein Profil des Foils zu testen, das kürzlich auf der Backbordseite geändert wurde. Alan setzt sich außen ans Ruder und das Boot läuft schnell an, sobald die Schoten belegt sind. Mit einem Reff im Großsegel und einem J2 im Vorsegel und etwas mehr als 20 Knoten etabliertem Wind dreht der Zähler auf. Wir fliegen um die 25 Knoten.
Eine seltsame Erfahrung als Steuermann
Alan bietet mir das Steuer an. Der zweite Steuerstand des Bootes ist außen angebracht und wird in der üblichen Konfiguration des Bootes kaum genutzt, da der Skipper das innere Cockpit mit den Manövern und allen elektronischen Instrumenten des Bootes bevorzugt. Ohne jegliche Kurs- oder Geschwindigkeitsangaben und ohne Sicht auf meine Steuerknüppel übernehme ich also etwas eingeschüchtert das Steuer des Boliden. Die Beschleunigung erfolgt schnell. Das Boot hebt ab und ich merke, wie notwendig es ist, das Boot mit dem Ruder zu regulieren. Ein Foiler läuft alles andere als geradeaus und man kann sich vorstellen, wie viel Arbeit die Autopiloten leisten und wie feinfühlig sie sind.
Ohne Hilfsmittel dient schließlich die Trimmung des Bootes als Indikator. Das Adrenalin ist da und trotz einiger Ausrutscher, die für die Crew feucht waren, wenn das luvseitige Foil ins Wasser stach, erreichte ich die 29-Knoten-Marke.
Es ist an der Zeit, zu halsen und eine Kante nach Groix zu ziehen, um die Leistung mit dem anderen Foil zu vergleichen. Es folgten einige enge Ränder, die für dieses Foil schwieriger waren, da es sehr typisch für den Vorwindbereich ist, bevor es in den Hafen von Lorient ging.
Vielen Dank an Alan und sein Team für diese reiche, sonnige Erfahrung.
