In Frankreich steht der Wassersportsektor vor einer großen ökologischen Herausforderung: Es mangelt an Carénage-Plätzen, die den ökologischen Standards entsprechen. Die für die Instandhaltung der Bootsrümpfe unerlässlichen Schiffsreparaturen führen aufgrund der freigesetzten Farben und giftigen Rückstände zu einer erheblichen Umweltverschmutzung. Diese Praktiken können, wenn sie nicht durch geeignete Einrichtungen begleitet werden, die marinen Ökosysteme schwer schädigen. Aus diesem Grund ist es heute verboten, auf einer Helling zu kielholen. Es ist zwingend erforderlich, sich in einem Bereich aufzuhalten, der das Abwasser auffängt.
Im Port des Sablons in Saint-Malo hat sich Bretagne Plaisance einem tugendhaften Umweltansatz verschrieben, der mit dem Zertifikat Ports Propres ausgezeichnet wurde. Seit 2014 wurde so eine Initiative mit der Installation einer versenkbarer Carénage-Bereich mit dem Ziel, die ökologischen Auswirkungen auf die marinen Ökosysteme zu verringern. Ein Modell, das auch für andere französische Häfen von Nutzen sein könnte. Dominique Bonnel, stellvertretende Direktorin der Société Bretagne Plaisance, und Stéphane Horvais, technischer Leiter des Port des Sablons in Saint-Malo, berichten, wie es funktioniert.
Eine unter Wasser liegende Slipanlage
Der 20 Hektar große Port des Sablons liegt im Südwesten der Stadt Saint-Malo, in der Nähe der Mündung des Flusses Rance, und bietet Platz für 1200 Boote. Neben seiner Funktion als Yachthafen ist er auch ein Wirtschaftsgebiet mit verschiedenen technischen Bereichen, darunter ein technischer Bereich an Land und eine Unterwasser-Ankeranlage. Letztere wurde 2014 mit Unterstützung der Agence de l'eau Loire-Bretagne eingerichtet und stellt eine innovative Antwort auf die Bedürfnisse der Freizeitkapitäne dar.
'' Die Thematik der Schiffsreparaturen ist für Jachthäfen von entscheidender Bedeutung: Man kann nicht überall reparieren. Es gibt spezielle Bereiche '', erinnert Dominique Bonnel, stellvertretende Direktorin der lokalen öffentlichen Gesellschaft Bretagne Plaisance, die den Hafen seit Januar 2024 betreibt. In der Tat ist das Reinigen der Boote eine unumgängliche Etappe für ihre Instandhaltung, kann aber auch zu Umweltproblemen führen, wenn es nicht in angemessener Weise durchgeführt wird. Hier kommen Initiativen wie die im Port des Sablons eingerichtete ins Spiel, deren Ziel es ist, die Verschmutzung durch Unterwasseranstriche sowohl von Berufs- als auch von Freizeitbooten zu begrenzen.
"T ie Häfen sind alle in tugendhaften Ansätzen, insbesondere in Umweltzertifizierungen. In Les Sablons haben wir das Thema Sauberer Hafen aktiv in Biodiversität. Bei den Themen, die in der von der AFNOR ausgestellten Zertifizierung angesprochen werden, ist die Thematik der Schiffsreparaturen von entscheidender Bedeutung, da es sich um eine große Verschmutzungsquelle handelt, wenn es keine speziellen Räume für die Reparaturen gibt ", fügt sie hinzu. Trotz dieser Fortschritte gibt es immer noch eine Diskrepanz zwischen der Anzahl der Boote, die eine Reinigung benötigen, und der Anzahl der tatsächlich durchgeführten Arbeiten. Das Verständnis der Praxis des Refit sowie der Bedürfnisse und Erwartungen der Nutzer bleibt daher eine wichtige Herausforderung für die Jachthäfen.
Betrieb des versenkbaren Schiffshebewerks
Das Prinzip des überflutbaren Vorfelds für Schiffsreparaturen ist genial, aber einfach. Die Boote kommen bei Flut an und laufen gegen den Kai oder die Esplanade auf Grund.
Der Prozess beginnt, wenn sich das Meer zurückzieht. Stéphane Horvais, technischer Leiter des Port des Sablons, beschreibt ihn ausführlich: '' Wir haben zwei Teile auf dem Dock, den oberen und den unteren, die identisch sind und durch eine Rinne voneinander getrennt sind. Mit dem Einsetzen der Flut werden zunächst die Rinnen und die Hebekammer, die logischerweise mit Meerwasser gefüllt sind, über ein Pumpsystem entleert. Das Meerwasser wird nicht mit dem Süßwasser und den Abwässern der Schiffsreparaturen vermischt. Sobald das gesamte Meerwasser abgepumpt ist, ertönt ein Alarm, der die Möglichkeit zum Umkleiden eröffnet. Der Gedanke dahinter ist, dass ein Sportbootfahrer erst dann mit der Reinigung beginnen kann, wenn alle Bedingungen erfüllt sind, um die Umwelt nicht zu verschmutzen. Ein Automat löst dann die Aktivierung der Hochdruckreiniger aus, die den Sportbootfahrern zur Verfügung stehen, um zu renovieren. Alle Abwässer werden in den Rinnen gesammelt, die in die Hebekammer gelangen. C'es eaux usées sont retraitement par une unité de retraitement qui est identique pour la cale et la zone technique. Dieses wiederaufbereitete Wasser wird am Ende des Zyklus verwendet. Wenn die Flut wieder ansteigt, bevor sie die Slipanlage erreicht, ertönt ein zweites Klingeln und die Hochdruckreiniger werden ausgeschaltet. Es ist dann verboten, weiter zu kielholen. ''
Der letzte unverzichtbare Schritt in diesem geschlossenen Kreislauf: Die Spüleinläufe spülen die Helling mit dem wiederaufbereiteten Wasser zu Ende, das wiederum in die Aufbereitungstanks zurückgeführt wird. Wenn die Flut zurückkehrt, ist die Helling sauber und von Schadstoffen befreit.
Ein kostenloser Zugang ohne Reservierung
Dominique Bonnel fügt hinzu, wie wichtig es ist, das System aus Umweltgründen für alle zugänglich gemacht zu haben. So ist der versenkbare Bereich kostenlos und steht zur Selbstbedienung zur Verfügung. Lediglich die Nutzung der Hochdruckreiniger ist kostenpflichtig.
Ein Ansatz, der sie von anderen Häfen unterscheidet, die das Stranden in Rechnung stellen. In Les Sablons wurde eine Bewertung durchgeführt, die ergab, dass pro Jahr durchschnittlich 1.000 Carénages durchgeführt werden. Viele Segler sind sozusagen überzeugt und besuchen die Slipanlage.
Dementsprechend erzählt Stéphane von ihrer Schwierigkeit im letzten Jahr, den richtigen Zeitpunkt für die notwendige Großreinigung des versenkbaren Laderaums zu finden, da sich dort Moose und Sedimente ansammeln: ".. Den ganzen Sommer 2023, bis Mitte September, hatten wir einen großen Andrang von Schiffsausflüglern, obwohl der Bereich normalerweise von Mai bis Ende Juni in Betrieb ist ".
Sich selbst modernisieren, indem man sich von anderen Initiativen inspirieren lässt
Der Erfolg des versenkbaren Abwrackplatzes im Hafen von Sablons zeigt, dass es möglich ist, die Wartung der Boote mit dem Schutz der Umwelt zu verbinden. Dennoch erinnert die stellvertretende Direktorin von Bretagne Plaisance daran: " Wir müssen über die Modernisierung und den Ausbau unseres Jachthafens nachdenken, um eine umweltfreundlichere Ausstattung zu erhalten. Die Technologien müssen in Bezug auf den Wasserverbrauch immer tugendhafter werden ."
Diese Erkenntnis ist eine Reaktion auf die Tatsache, dass der Hafen von Les Sablons bereits seit einigen Jahren in Betrieb ist und der Markt immer mehr überholt wird. '' Auf Haushaltsebene kostet das mehrere Tausend Euro. Dieses System war vor zehn Jahren das Beste, was es gab. Im Jahr 2024 haben sich die Dinge weiterentwickelt. Alles läuft in einem geschlossenen Kreislauf, d. h. es gibt große Wassersammeltanks und alles funktioniert mit Regenwasser und wiederaufbereitetem Wasser. A Port-la-Forêt sollten sie zum Beispiel in Kürze mit einem solchen System beginnen '', sagt Stéphane.
Wenn der versenkbare Carénage-Bereich Bas Sablons in Saint-Malo in einem geschlossenen Kreislauf arbeitet, muss man verstehen, dass er in Wirklichkeit nicht vollständig geschlossen ist, da er das Trinkwasser des kollektiven Wassernetzes für den Betrieb der Hochdruckreiniger verwendet. '' Ein echtes Schlamassel s''', sagen Dominique und Stéphane übereinstimmend, auch wenn das Wasser, sobald es verschmutzt ist, im Lokal für die Spülung der Bilge aufbereitet wird. Die Wasserbeschränkungen folgen ihrerseits zu Recht bei Dürreverordnungen. Die Aktivität ist tatsächlich nicht lebensnotwendig, aber für die Bedürfnisse der Freizeitkapitäne stellt dies ein echtes Problem dar. " Ein System wie das von Port-la-Forêt geplante mit Wasserrecycling ist daher ideal ", erwähnt Stéphane und weist damit auf eine vielversprechende, wenn auch infrastrukturintensive Lösung hin.
Dominique betont: '' Dies ist eine Herausforderung für die Häfen von morgen, oder besser gesagt, schon von heute. Deshalb denken wir derzeit über die Modernisierung und Erweiterung unseres Jachthafens nach. Wie könnte es gelingen, in naher Zukunft eine umweltfreundlichere Einrichtung zu haben? Auf welche Weise können wir die Freizeitkapitäne dazu bewegen, sich nicht für das gesetzlich verbotene wilde Umkleiden zu entscheiden? Solange er Antifouling zum Refit oder Chemikalien zum Schutz seines Bootsrumpfes verwendet, wird das Thema immer aktuell bleiben. Ein anderer Weg bleibt, an alternativen Praktiken zu arbeiten. Auch wenn es für andere Werften eine große finanzielle Belastung darstellt, müssen sie sich an die Normen anpassen .''
