Aufgrund seiner persönlichen Erfahrungen hat Will Sutherland eine "Learning by doing"-Pädagogik entwickelt, die in seiner Organisation QBE zum Ausdruck kommt. Durch Praktika auf traditionellen Segelschiffen, Marie-Claude und Yseult, zwei Nachbauten des Lotsenkutters L'Alouette, führt er junge Menschen in die Seefahrt ein und bereitet sie gleichzeitig mit übertragbaren Fähigkeiten auf das Leben vor. Wir haben ihn an Bord eines der beiden Schiffe getroffen. In diesem Teil 2 geht er auf die wichtigsten Aspekte seines Unterrichts ein und beleuchtet die Herausforderungen bei der Wartung von Kutterpiloten.
Die Bedeutung des Kollektivs
Für Will Shuterland ist das Ziel der QBE-Praktika nicht nur die Ausbildung von Seglern, sondern auch die Vermittlung von Werten wie Zusammenarbeit, Führungsstärke und Gründlichkeit. " Auf See müssen junge Menschen lernen, vorausschauend zu denken, sich zu organisieren und schnelle und effektive Entscheidungen zu treffen. Dies bereitet sie auf viele andere Situationen im Leben vor ", erklärt er ausführlich. Die Koordination der Crew ist entscheidend, damit jedes Manöver reibungslos abläuft. Die Auszubildenden, die aus der ganzen Welt (Amerika, Europa, China...) kommen, finden auf See einen einzigartigen Ausbildungsraum. " Alle erwerben die Fähigkeit, sich anzupassen und im Team zu arbeiten " fügt er hinzu. Die Praktika, die auf 6 oder 7 Teilnehmer begrenzt sind, um eine persönliche Betreuung zu gewährleisten, dauern 2 bis 3 Wochen. Will erklärt: " Für Eltern ist es am wichtigsten, dass ihre Kinder lernen, miteinander zu leben .''
Eine handlungsorientierte Methode
Die Pädagogik des gebürtigen Schotten Will beruht auf einem angelsächsischen Ansatz, der als "learning by doing" bezeichnet wird. " Auf See haben Fehler reale Konsequenzen. Meine Aufgabe ist es nicht, ihnen alles zu erzählen, sondern sie damit umgehen zu lassen, während ich gleichzeitig da bin, um ihre Sicherheit und die des Schiffes zu gewährleisten ", bekräftigt er. Diese Technik ermöglicht es den Jugendlichen, sich mit den Realitäten des Meeres auseinanderzusetzen, sich die Manöver anzueignen, aber auch ein ausgeprägtes Verantwortungsgefühl zu entwickeln. Alles beginnt mit einfachen Übungen im Hafen: Knoten knüpfen, eine Klampe benutzen etc. Dann fahren die Boote nicht weit von der Küste weg, um kleine Versuche zu machen; man muss die Segel setzen und sehen, wie jeder zurechtkommt. Dann schätzt Will, dass sie bereit sind, und fragt sie: "Bring mich dorthin" Manchmal wissen sie nicht, wo das ist, aber ich erinnere sie daran, dass alle Informationen an Bord sind. Hier ist alles echt. Wenn ein Fehler passiert, meldet das Boot das. Das ist die perfekte Umgebung, um schnell zu lernen"
Will betont, wie wichtig es ist, sich in Situationen zu begeben:" Die Schülerinnen und Schüler verstehen nicht, warum ich nie ein Briefing mache. Das bringt mich zum Lachen. In Wirklichkeit ziehe ich am Ende jeder Exkursion den Nutzen eines Debriefings vor, anstatt alles im Vorfeld zu erklären: Warum hast du das gemacht? Was würdest du beim nächsten Mal anders machen? Und nach einer Woche ist es unglaublich, ihre Fortschritte zu sehen. ''
Steuerhütten: Robustheit im Dienste der Pädagogik
Lotsenkutter, historische Boote, die früher verwendet wurden, um größere Schiffe durch gefährliche Gewässer zu führen, sind für ihre Robustheit und Zuverlässigkeit bekannt. " Sie waren so konzipiert, dass sie bei Wind und Wetter segeln und auch bei schlechtem Wetter in den Hafen zurückkehren konnten ", erklärt Will. Seit 2009 besitzt der Verein QBE zwei dieser Boote, Marie-Claude und Yseult, die von den Plänen der Alouette inspiriert wurden, einem Boot, das 1891 in Frankreich von François Lemarchand gebaut wurde.
Die in Falmouth, Cornwall, gebauten Segelboote sind echte Lernplattformen für die von QBE angebotenen Immersionskurse. "L ie Steuerkutter sind stabil und vor allem sehr sicher, sodass man sich auf die Technik konzentrieren kann, ohne sich ständig Gedanken über die Geschwindigkeit machen zu müssen. Die Anpassungen können bei diesen Booten 1,5 Knoten an Geschwindigkeit hinzufügen. Wenn sie falsch eingestellt sind, funktioniert es gut, aber nicht optimal " präzisiert Will.
Nichtsdestotrotz zählt an Bord der Cot-Piloten jedes Manöver und jeder Fehler kann unmittelbare Folgen haben. " Die altmodische Art des Segelns erfordert ständige Aufmerksamkeit. Man muss seine Takelage kennen, das Meer lesen können und jede Windänderung antizipieren " betont Will und fährt fort: " Dennoch lernen die Jugendlichen sehr schnell, selbstständig zu sein, da sie sofort mit den Anforderungen des Meeres konfrontiert werden. "Für die Teilnehmer erfordert der Alltag an Bord somit eine ständige Disziplin. Sie sind für alles verantwortlich: für das Ruder, die Segel, die Mahlzeiten usw. Es gibt keinen Platz für Passivität.
Mithilfe der Skipper des Vereins lernen die Jugendlichen, traditionelle Boote mit Aurasegeln und einer komplexen Takelage zu bedienen. Für den Gründer von QBE ist das eine technische Herausforderung, aber auch eine Rückkehr zu den Wurzeln des Segelns: "...und das ist nicht nur eine technische Herausforderung, sondern auch eine Rückkehr zu den Wurzeln des Segelns Dieses völlige Eintauchen in die Verwaltung des Schiffes formt Charaktere und vermittelt Grundwerte wie Disziplin, Initiative und Solidarität .
Herausforderungen bei der Wartung alter Takelagen
Die Instandhaltung der Boote wird schnell zu einer unumgänglichen Priorität. " Die Boote jedes Jahr aus dem Wasser zu holen, um den Rumpf zu überprüfen und einige Teile der Takelage auszutauschen, ist unerlässlich, um ihre Sicherheit und Langlebigkeit zu gewährleisten " betont Will. Jede Saison beginnt mit sorgfältiger Arbeit: Antifouling auftragen, Rumpfdurchlässe überprüfen und so weiter. Diese alten Takelagen benötigen ständige Aufmerksamkeit, um ihre Leistungsfähigkeit auf See zu gewährleisten.
In den 1960er Jahren läutete der Übergang von Holzrümpfen zu Kunststoff- und Glasfaserrümpfen eine neue Ära für diese Boote ein. Trotz dieser Modernisierung blieb der Rest der Bootsstruktur aus Holz. " Sie begannen mit kleinen 16-Fuß-Booten, dann mit 22-Fuß-Booten und schließlich mit 28-Fuß-Booten, die sich sehr gut verkauften ", erzählt Will. Der französische Architekt Monsieur Dupré bestellte gerade die Alouette, ein 28-Fuß-Rennboot mit einem Flushdeck, einem breiteren Mast und einem längeren Vorschiff. Dieses Boot, das darauf ausgelegt war, viele Segel zu tragen, glänzte bei Regatten, insbesondere bei der L'ARC. Nach mehreren Siegen bat Dupré den Konstrukteur, ihm ein größeres Schiff zu bauen, das Platz für seine ganze Familie bot. Das Schiff segelte ab 1891 40 Jahre lang " was für die damalige Zeit außergewöhnlich war, da ein Schiff normalerweise 20 bis 25 Jahre hielt " präzisiert Will.
Dieses Modell, das den Namen Marie-Claude trug, erregte die Aufmerksamkeit eines englischen Bankiers, der eine Nachbildung bauen ließ, die im Jahr 2000 zu Wasser gelassen wurde. Der Konstrukteur hatte vor seinem frühen Tod im Alter von 55 Jahren mit der Arbeit an einem weiteren, noch größeren Schiff begonnen, es aber nie fertigstellen können. " Nach seinem Tod wurde die Werft verkauft, und alle Formen für die Boote gingen verloren oder wurden zerstört. Für mich sind diese Schiffe einzigartig und fast unmöglich zu reproduzieren. Heutzutage würde das Nachbauen solcher Schiffe eine Million oder sogar anderthalb Millionen Euro kosten, eine riesige Investition "Will ist stolz auf seine 14-Meter-Boote, die er 2009 erworben hat.
