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Während die IMOCA-Flotte weiter nach Geschwindigkeit strebt, erkunden die Architekten neue Wege, um die Leistung zu steigern, ohne den Rahmen der Vermessung zu sprengen. Die neue DMG Mori, die derzeit in der Werft fertiggestellt wird, ist ein perfektes Beispiel für diesen Trend. Bei einer technischen Besichtigung des Bootes erläuterte Stan Delbar, der Bootskapitän des Projekts, mehrere Designentscheidungen, die diesen neuen IMOCA von seinen Konkurrenten unterscheiden. Mit einem überarbeiteten Rumpf, einer neuen Generation von Foils und einer völlig neuen Ergonomie hat das japanische Einrumpfboot viele Besonderheiten zu bieten.
Ein Bustle-Rumpf, um den IMOCA näher an den Dauerflug zu bringen
Das erste Element, das sofort ins Auge fällt, ist die Form des Rumpfes. Der von Guillaume Verdier entworfene neue IMOCA hat einen großen Bustle, eine längsgerichtete Ausbuchtung, die unter dem Rumpf sichtbar ist und weitgehend von der Forschung an den letzten Generationen fliegender Segelboote inspiriert wurde.
Laut Stan Delbar bringt diese Architektur das Konzept näher an einen "Monomaran", eine Formel, die versucht, einige der Vorteile von Mehrrumpfbooten zu nutzen und gleichzeitig die IMOCA-Messung einzuhalten.
Konkret soll dieser zweite Rumpf, der unter dem Hauptrumpf integriert ist, das Abheben des Bootes schon bei geringen Windgeschwindigkeiten begünstigen. Das Ziel ist es, einen relativ niedrigen Flug beizubehalten und gleichzeitig die Geschwindigkeit schnell zu erhöhen.
Dieser Ansatz unterscheidet sich von früheren IMOCA-Generationen, die sich mehr auf die Reduzierung des reinen Luftwiderstands oder die Steigerung der aerodynamischen Leistung konzentrierten.
Ein Kielsystem, das an diese neue Architektur angepasst ist
Die Einführung des Bustles hat mehrere strukturelle Konsequenzen. Insbesondere muss der Kielschacht eine umfangreiche Verkleidung aufnehmen, um die hydrodynamische Kontinuität des Ganzen zu erhalten. Um die Bewegungen des Pendelkiels zu unterstützen, haben die Teams ein spezielles System entwickelt, das es ermöglicht, den Rumpf so sauber wie möglich zu halten, wenn der Kiel schwenkt.
Diese Entwicklung verdeutlicht eine der größten Herausforderungen der neuen IMOCA-Generation: die Integration von immer komplexeren Formen bei gleichzeitiger Begrenzung der hydrodynamischen Störungen.
Das Ergebnis ist, dass das Innenvolumen des Bootes im Vergleich zu seinem Vorgänger deutlich zunimmt.
Vorschaltgeräte, die von niedrigen Schalen gespeist werden
Auch an der Befüllung der Ballasttanks wurde speziell gearbeitet. Das Boot verfügt über vier Ballasttanks, die sich auf den Bug, die Seiten und das Heck verteilen. Sie werden über Schöpfkellen in den unteren Bereichen des Rumpfes versorgt.
Diese Implementierung zielt darauf ab, den Wassertransfer zu optimieren und gleichzeitig den Energieverlust zu begrenzen.
Ballastwasser ist nach wie vor ein wesentlicher Bestandteil der Leistung moderner IMOCAs. Indem er je nach den herrschenden Bedingungen mehrere hundert Liter Wasser verdrängt, verändert der Skipper die Trimmung und das Gleichgewicht des Bootes, um die Kraft der Foils optimal zu nutzen.
Ein fortschrittliches Cockpit, um den Skipper näher an das Nervenzentrum zu bringen
Eine weitere auffällige Entwicklung ist das Cockpit. Die Cockpits werden in der Geschichte der IMOCAs immer weiter zurückgesetzt. Bei DMG Mori bewegen sie sich nach vorne.
Der Arbeitsplatz ist nun direkt hinter dem Mast und damit sehr weit vorne im Boot untergebracht. Diese Anordnung bringt den Skipper näher an den Schwerpunkt und die wichtigsten Trimmsysteme.
Diese Organisation verändert das Leben an Bord grundlegend. Der Manöverbereich wird zu einem integrierten Raum, in dem sich die Steuerung, die Kontrolle der Segel und die Verwaltung der Bordsysteme konzentrieren. Im Gegenzug wird dieser Teil des Schiffes zu einem Feuchtgebiet, das nach jedem Wassereinbruch effizient entwässert werden muss.
Foils, die so konstruiert sind, dass sie tiefer fliegen und Stöße absorbieren können
Die neuen Foils sind einer der am meisten beachteten Punkte des Projekts. Sie sind fast vollständig aus Verbundwerkstoffen gefertigt und haben eine Geometrie, die den Flug bei geringer Höhe über dem Wasser stabilisieren soll.
Das Tuningsystem ermöglicht es, gleichzeitig auf mehrere Parameter einzuwirken, um die vom Foil entwickelte Leistung und sein dynamisches Verhalten anzupassen.
Die Ingenieure haben außerdem Dämpfungselemente in Form von Elastomeren eingebaut, um einen Teil der Kräfte zu absorbieren, die beim Aufprall auf das Meer entstehen.
Zusätzlich verfügt der Einstellzylinder über einen voreingestellten Maximaldruck. Wird diese Grenze erreicht, wird automatisch ein Teil der Spannung abgebaut, um die Belastung des Foils zu verringern.
Diese Schutzlogik wird bei Booten, die mehrere Tage hintereinander hohe Geschwindigkeiten erreichen können, von entscheidender Bedeutung.
Ergonomie, die auf lange Überfahrten ausgelegt ist
Wenige Wochen vor dem Stapellauf arbeiten die Teams nun hauptsächlich an der Inneneinrichtung, der Bordelektronik und den Steuerständen.
Die Ergonomie nimmt bei der Entwicklung moderner IMOCA-Boote einen zentralen Platz ein. Die Leistung hängt nicht mehr nur von der potenziellen Geschwindigkeit des Bootes ab, sondern auch von der Fähigkeit des Skippers, über mehrere Wochen hinweg ein hohes Maß an Engagement aufrechtzuerhalten.
Die Lagerung von Material ist ein Beispiel für diese Entwicklung. Das traditionelle seitliche Mattenstapeln verschwindet immer mehr und die Lasten werden in Längsrichtung gelagert. Segelsäcke und Ausrüstungsgegenstände werden nun von vorne nach hinten bewegt, um die Trimmung des Bootes und den Schwerpunkt feiner zu beeinflussen.
Japanische Identität bis ins Detail
DMG Mori bekennt sich auch zu seinen japanischen Wurzeln. Mehrere dekorative Elemente, die von der japanischen Kultur inspiriert sind, wurden an Bord integriert. Die Dekoration der Foils und des Unterwasserschiffs erinnert insbesondere an die Welt der Katanas, was mit der Identität des Titelpartners übereinstimmt.
Über den visuellen Aspekt hinaus begleitet diese kulturelle Dimension ein Projekt, das Spitzentechnologie und japanische Seefahrtstraditionen miteinander verbinden will.
Wenige Tage vor dem Stapellauf erscheint der neue IMOCA DMG Mori als eines der meistbeachteten Projekte dieser Generation. Die Bustle-Architektur, die auf Flugstabilität ausgelegten Foils und das fortschrittliche Cockpit zeugen von der ständigen Suche nach einem Gleichgewicht zwischen Leistung, Kontrolle und einfacher Handhabung. Die ersten Tests auf See werden nun zeigen, ob die Versprechungen des Entwurfs von Guillaume Verdier sich auch auf dem Wasser in reale Gewinne umsetzen lassen.
