Die ersten 60-Fuß-Einrumpfboote wurden bereits 1982 für die Teilnahme an großen Einhandregatten konzipiert (BOC Challenge). Aber erst 1989, während des Vendée Globe, wurde der Wahnsinn geboren. Am Ende dieser Veranstaltung, 1991, gründeten eine Handvoll Segler, Alain Gautier, Isabelle Autissier, Christophe Auguin und Jean-Luc Van Den Heede die International Monohull Open Class Association (IMOCA), die 1998 von der ISAF (International Sailing Federation) als internationale Klasse anerkannt wurde.
Heute verwaltet die Imoca-Klasse die offenen 18,28 m (60 Fuß) langen Einrumpfboote. Mehr als 30 Skipper sind jetzt Mitglieder der Klassenvereinigung, die zwei Weltumsegelungsrennen, eine Europaumsegelung und mehrere transozeanische Rennen umfasst. Die Imoca-Klasse dient der Internationalisierung der Hochseeregatten, die hauptsächlich aus Einhand- und Zweihandregatten bestehen.
PRB - Kredit: Yvan Zedda
Nach dramatischen Geschehnissen auf See forderten die Kapitäne dann jedoch die Architekten auf, drastische Sicherheitsstandards zu definieren, die sich im Laufe der Jahre entwickelt haben. Von nun an entsprechen die Kielprofile und die Konfiguration der Takelage dem Wunsch, die Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit dieser Boote zu erhöhen, die bei einer Weltumsegelung mit einer Hand äußerst anspruchsvoll sind.
Aber in dieser Saison wird die große Neuigkeit die Ankunft der Folien sein. Fünf neue Prototypen werden während dieses Transat Jacques Vabre 2015 in vollem Umfang getestet. Diese Anhängsel sollten theoretisch einen klaren Bonus für die Seitenwindpunkte der Segel bringen, die aber in leichten Lüfte weniger gut zu funktionieren scheinen. Aber die Frage wird sein: Was bringen sie wirklich? (Lesen Warum Folien auf einem Imoca hinzufügen )
Saint-Michel-Virbac - Kredit: Y.Zedda/StMichel-Virbac/Segeln
Die unterschiedlichen Wetterbedingungen werden es ermöglichen, die Vor- und Nachteile dieses technologischen Fortschritts vor dem nächsten Vendée Globe genauer zu definieren. Einige der alten Prototypen könnten ihre derzeitige Konfiguration ändern, und die neuen Imoca-Boote könnten zu einem stärker standardisierten System zurückkehren.
Aber die ständige Weiterentwicklung der 60-Fuß-Klasse ist nicht die einzige Dimension der Imoca-Klasse. Sie arbeitet auch im Bereich der Forschung und Entwicklung nachhaltiger und verantwortungsbewusster Lösungen zur Begrenzung der Auswirkungen auf die Umwelt, wie z.B. die auf vielen Yachten eingesetzten Wasser-, Wind- und Sonnenenergiequellen.
Die Imoca-Klasse im Transat Jacques Vabre 2015
Für den Start der Route du Café werden 20 Boote zur Verfügung stehen, darunter fünf Einheiten, die 2015 zu Wasser gelassen werden sollen: Safran, Banque Populaire VIII, Edmond de Rothschild, St-Michel Virbac, HUGO BOSS . Innerhalb der Imoca-Klasse selbst wird es also einen Kampf zwischen diesen Booten der neuesten Generation und denjenigen geben, die im letzten Vendée Globe sehr gute Ergebnisse erzielt haben (Master CoQ, PRB, Quéguiner-Leucémie Espoir, SMA...).
Abgesehen von der Prüfung auf Folien ist diese 12 e Ausgabe der Transat Jacques Vabre wird auch dazu dienen, die durch die neuen IMOCA-Regeln definierten Standardmasten und -kiele zu testen.
Adopeunskipper - Kredit: Christophe Breschi
Das Imoca-Maß
In den 1990er und frühen 2000er Jahren wurden die 60-Fuß-Imoca-Boote häufig von Jean-Marie Finot und Pascal Conq entworfen, die Innovationen in ihre Entwürfe einfließen ließen. So sind die Boote breiter, etwa 5,80 m, mit einem sehr offenen V, einem flachen Deck, einem kleinen Deckshaus und einem minimalistischen, geschlossenen Cockpit. Boote mit der Bezeichnung Finot-Conq sind in Lee stabiler und haben eine kleinere benetzte Fläche. Die Geodis von Christophe Auguin war 1994 die erste Imoca, die aus Kohlenstoff und Nomex gebaut wurde, was sie leichter macht (minus 5 Tonnen).
Für den Vendée Globe 1996-1997 wurden von den beiden Architekten zwei wichtige Neuerungen eingeführt: ein Schwenkkiel für Géodis und PRB von Isabelle Autissier und ein von riesigen Spreadern getragener Flügelmast für Aquitaine Innovations von Yves Parlier.
Aber in den Jahren 2010, wenn die Wirtschaftskrise die Jahre 2011 und 2012 markiert, bringt die Debatte zwischen Ein-Entwurf und Prototyp die Klasse in Aufregung. Daher wurde 2013 ein Kompromiss beschlossen: Kiele und Masten werden Standard, wobei die Wahl zwischen zwei möglichen Modellen besteht: Flügelmast oder klassischer Spreizmast, seitliche Ballasttanks sind wieder zugelassen, jedoch auf 4 begrenzt, und verstärkte technische Sicherheitskriterien (Mindestaufrichtmoment von 22 bis 25,5 Tonnen.Meter, Drehwinkel von 110° statt 112°, Kielbuckelgewicht auf 3,1 Tonnen festgelegt). Schließlich verschwindet das Kriterium, das besagt, dass die Krängung des Schiffes "in seiner schlechtesten Konfiguration beladen" 10° nicht überschreiten sollte.
Saint-Michel-Virbac - Kredit: Y.Zedda/StMichel-Virbac/Segeln
2014 erfährt die Imoca-Klasse einige Veränderungen:
Die maximale Rumpflänge des Einrumpfbootes soll 18,29 m (60 Fuß) und die Gesamtlänge 20,12 m (66 Fuß) betragen. Der Mittschiffsbalken (Breite) muss ab Mai 2013 weniger als 5,85 m betragen. Der maximale Tiefgang beträgt 4,50 m. Das Boot muss 5 wasserdichte Schotten haben, fünf Anbauten (Schwenkkiel, Ruder und asymmetrische Schwertboote) sind erlaubt, der Lufttiefgang ist auf 29 m begrenzt und die Segelfläche ist nicht reguliert, jedoch ist die Anzahl auf 9 Segel begrenzt.
