Erfolgreicher Start
Der Maxi Edmond de Rothschild wurde am Montag, dem 17. Juli 2017, in Vannes vor den Augen des gesamten Gitana-Teams gestartet. Die Gitana 17 (ihr Taufname), die sich 20 Monate lang im Bau befindet, wird der erste Hochsee-Trimaran sein, der vor der Küste fliegen soll. Zu diesem Zweck sind ihre Anhängsel alle mit Hebern versehen, sogar das zentrale Schwert. Es war der französische Architekt Guillaume Verdier, der diesen neuen Prototyp entworfen hat. Er, der gerade den America's Cup mit den Neuseeländern gewonnen hat, war auch der Initiator der Tragflächenboote des letzten Vendée Globe.
Der Maxi Edmond de Rothschild wird also an der Schnittstelle zwischen der Welt der Hochseeregatten und der Welt des Tragflächensegelns stehen, das vor allem in der Bucht praktiziert wird, wie insbesondere beim America's Cup.
Nach dem Start hat der Trimaran Lorient erreicht, um seinen 35 Meter langen Holm zu empfangen, der bis zu 650 m2 Leinwand tragen wird. In den kommenden Wochen folgen nacheinander die Lastwiderstandsversuche, das Segeln und die ersten Flüge.
Zu seinem ersten Segeltörn wird Sébastien Josse in Begleitung von Thomas Rouxel auf der Transat Jacques Vabre zwischen Le Havre und Salvador de Bahia in Brasilien aufbrechen. Anschließend wird er an der Route du Rhum (2018) und dann an der ersten Einhandumrundung der Welt teilnehmen, die für diese ultimativen Mehrrumpfboote geschaffen wurde (2019).
"Ich bin natürlich sehr ungeduldig, aber ich halte mich zurück und bin sehr beeindruckt von der Arbeit des gesamten Teams. Wir werden nicht gleich segeln, ob allein oder mit Besatzung, ob bei Rekorden oder Rennen. Rekorde werden jetzt von Teams gebrochen, die schon seit langem daran arbeiten. Es gibt viele Unbekannte, viele Dinge werden hier zum ersten Mal ausprobiert. Wir werden crescendo gehen müssen, uns mit diesem Boot treffen, einander zuhören müssen, um einander zu verstehen. Die Weltumrundung im Jahr 2019 wird zu gegebener Zeit den Druck des Wettbewerbs mit sich bringen, der uns nicht nur mit dem technologischen Teil, sondern natürlich auch mit einem unglaublichen menschlichen Abenteuer in einer bahnbrechenden Atmosphäre faszinieren wird" sagte Sébastien Josse.
Das erste flugfähige Hochseeschiff
Für den Bau des Maxi-Trimarans werden 170.000 Arbeitsstunden und 20 Monate Bauzeit erforderlich gewesen sein. Sie ist 32 m lang und 23 m breit und hat einen Luftzug von 37 m. Das eigentliche Ziel dieses Maxi-Trimarans ist es, ein "Zwei-in-einer" zu sein und buchstäblich fliegen zu können. So hat es 6 tragende Anhängsel: L-förmige, 5 Meter hohe Folien mit einer Spannweite von fast 3 - die größten jemals gebauten - einziehbaren T-Ruder, die als Auftrieb dienen, um das Boot vom Boden zu holen.
Die Verwendung von riesigen L-förmigen Folien und T-förmigen Rudern bedeutet Höhe für die Schwimmer und maximale Steifigkeit für die Plattform. Die mit dem zentralen Rumpf verbundenen Arme sind rechteckig - nicht gekrümmt - um die rigidité? zu optimieren. Diese geraden Arme sind wie Flugzeugflügel stromlinienförmig gestaltet, um eine aerodynamische Wirkung zu erzielen.
"Vor zehn Jahren haben wir uns über die Größe der Rollfockanlagen für das Vorsegel gewundert, darüber, wie viel Kraft die Winschen aushalten können, ob man Jacks für bestimmte Funktionen anbringt oder den Mast kippt. Heute stellen wir diese Fragen nicht mehr, aber wir fragen uns, welchen Winkel wir den Klappen (wie den Klappen an Flugzeugtragflächen) geben sollen, welchen Typ, welche Spannweite. Wir stellen uns neue Fragen zu neuen Dingen. Es handelt sich um ein Offshore-Boot, das als kleiner Foiler konzipiert ist und fast alle Funktionen eines America's Cup-Bootes hat. Es ist der Beginn einer langen Entdeckung, wir eröffnen einen Weg nach vorn, mit einem Boot, das das Potenzial hat, vor der Küste zu fliegen, jetzt geht es darum, es zu tun" erklärt Pierre Tissier, technischer Direktor des Gitana-Teams.
Die Maxi Edmond de Rothschild ist für Einhandsegler konzipiert, passt aber auch der Crew und ist nicht modular aufgebaut. Solo wird Sébastien Josse das Deck mit der Kommandozentrale und dem Wohnbereich nutzen, während in der Konfiguration mit Besatzung der zentrale Rumpf als Wohnraum für die gesamte Besatzung dient.
Profiliert, um Stauholz zu reduzieren und innerhalb des aerodynamischen Charakters des Bootes zu bleiben, schafft die am Mittelrumpf angebrachte Kappe eine sehr geschützte Lebenszelle. Der Kapitän verbringt seine gesamte Zeit darin, wenn er allein segelt, und wenn er mit einer Mannschaft segelt, sind Kojen unter dem zentralen Rumpf vorgesehen.
Wie bei den America's-Cup-Einheiten besteht auch die Maxi Edmond de Rothschild doté? aus drei Rümpfen mit flachem Boden und umgekehrtem Bogen, um die Flugfähigkeit zu erhöhen und eine ausgezeichnete Stabilität bei schwerer See zu gewährleisten. Der zentrale Rumpf und die Schwimmer haben einen hohen Freibord für bessere Seetüchtigkeit.
"Die ursprüngliche Idee war, das erste Hochseeschiff zu konstruieren, das mit felsenfester Zuverlässigkeit fliegen kann. An allen Anhängseln befinden sich Steigrohre. Das Schwert hat auch eine Auflagefläche in Form eines Schlittschuhflügels, um noch mehr Stabilität bei der Krängung und beim Rollen zu erreichen. Für Sébastien (Josse) bedeutet dies eine Menge Anpassungspunkte. Wir müssen Schritt für Schritt vorgehen, wir müssen wissen, wie wir vernünftig genug sind, und wir müssen auch wissen, was zu tun ist, wenn die See zu rau wird. Bei Team Neuseeland waren 80 von uns dabei, um diese Fragen zu beantworten. Wir werden also Geduld haben und viel miteinander reden müssen, um das Potenzial des Bootes zu enthüllen einzelheiten zu Guillaume Verdier.
