Die Anfänge der Foils
Am 15. Oktober 2014 die IMOCA-Klasse bestätigte die Einführung von Foils auf den 60 Fuß Open und fünf neue Boote der "neuen Generation" euros der Pläne VPLP euros Verdier euros sollten zwischen Februar und Juli 2015 das Licht der Welt erblicken. Alle waren mit den berühmten tragenden Anhängseln ausgestattet. Die Skipper hatten die Gelegenheit, ihre brandneuen "Maschinen" bei der Transat Jacques Vabre im Herbst 2015 auszuprobieren. Dennoch waren die Favoriten allesamt keine "Foiler" wie SMA, Quéguiner-Leucémie Espoir oder auch PRB, der Sieger des Doppelrennens.
Das Rennen wird von den "Klassikern" angeführt, auch wenn die Foiler bei der Überquerung des Ärmelkanals beweisen, dass sie bei leichtem Seegang und mäßigem Seitenwind extrem schnell sind. Viele Foiler haben sogar Schäden, die sie zum Aufgeben zwingen, wie Edmond de Rothschild und Safran
Vinent Riou zuversichtlich bei seiner Ankunft in Brasilien : "Die neue Generation befindet sich in einer Lern- und Entdeckungsphase. Wir spielen nicht in der gleichen Liga. Wir haben ein ausgereiftes Boot, das wir steuern können. Sie sind im Entdeckungsmodus. Klar, dass Foils die Zukunft des Segelns sind. Wir werden sie eines Tages alle haben. Man kann den Fortschritt nicht ablehnen. Heute ist es eine Geschichte des Timings, eine Frist für die Feinabstimmung, wir sind heiß, wir müssen analysieren, was passiert ist"
Bei der Transat New York Euro Vendée im Mai 2016 konnten die Vorteile des Foils nicht bestätigt werden, was an den OFNIs lag, die die Flotte dezimierten. Der winzige Unterschied zwischen dem Sieger Banque Populaire (Foil) und PRB (ohne Foil) war auch nicht groß, da der Skipper des orangefarbenen Bootes angab, dass er während des Rennens zwei Vorsegel verloren hatte, die es ihm ermöglicht hätten, das Rennen leichter am Wind zu beenden. Aber dieses Rennen bewies, dass die Foiler nun zuverlässig sind.
Der Wendepunkt Vendée Globe
Es wird bis zum Vendée Globe 2016 damit die Foils endlich ihr volles Potenzial entfalten können. Und davor die Azimut-Challenge im September mit drei Foilern auf dem Podium: Banque Populaire VIII, Safran und Maître Coq (ältere Generation, die mit Foils ausgestattet ist).
Im November 2016 waren also die IMOCAs mit Foils die Stars des Einhandrennens um die Welt. Von den 29 Booten am Start waren 7 mit Foils ausgestattet: 6 neue "Foiler" (St-Michel Virbac, Edmond de Rothschild, Safran, Banque Populaire VIII, Hugo Boss, No Way Back) und eines der alten Generation, das modifiziert wurde (Maître Coq).
Auch wenn die Versuche einen nachweislichen Gewinn zeigen, warten die Architekten auf eine Überprüfung, wie uns erklärte VPLP in der Nacht vor dem Start des Rennens "Heute haben wir ausreichend große Gewinne gesehen, um auf diesem Weg weitermachen zu können. Aber wir sind nicht davor gefeit, auf etwas Klassischeres zurückzugreifen, wenn wir sehen, dass es zu schwierig umzusetzen ist oder keine Früchte trägt.
Wir wissen bereits, dass es einen großen Geschwindigkeitsgewinn geben wird; dass die Foils zwei Tage auf einer Vendée Globe einsparen könnten. Beim Reaching wird der Unterschied am größten sein. Auf dem Vorwindkurs sollten die Boote ebenfalls an Geschwindigkeit gewinnen. Auf dem Vorwindkurs wird es komplizierter sein, aber der Vorwindkurs macht nur 10 % der Zeit bei einer Vendée Globe aus."
Legitimiertes Florett
Die foilende Einrumpfboote haben ihr Potenzial deutlich unter Beweis gestellt auf dieser Weltumsegelung. Vier von sieben kamen tatsächlich sicher in den Hafen zurück und drei von ihnen landeten auf dem Siegertreppchen (Banque Populaire VIII, Hugo Boss und Maitre Coq).
Armel le Cléac'h benötigte 74 Tage für seine Weltumrundung, vier Tage weniger als François Gabart im Jahr 2013. Alex Thomson, der im Rennen den zweiten Platz belegte, nutzte die Gelegenheit, um den 24-Stunden-Rekord für Einhandsegelboote mit 536,81 zurückgelegten Meilen aufzustellen.
Und schließlich war es nach der Weltumsegelung, dass die Architekten begannen, an der "dritten Generation" von IMOCAs zu arbeiten, nach dem Vorbild von Charal , die zum ersten Mal bei der Défi Azimut im September 2018 in Aktion zu sehen war. Im Gegensatz zu den ersten IMOCAs mit Foils wurde Charal (und andere, wie die nächste Hugo Boss sind ebenfalls im Bau) um die Foils herum konzipiert. Das Architekturbüro VPLP entwickelte daher ein Boot um diese Anhängsel herum, indem es einen speziellen Rumpf und Unterwasserschiff entwickelte.
Die Geburt der "Foilers"
Der Défi Azimut, der vom 21. bis 22. September 2018 stattfand, war die letzte Generalprobe für die IMOCAs vor der Route du Rhum (NDRL: Start am 4. November 2018). Die 15 teilnehmenden Skipper konnten sich miteinander messen und ihre Kräfte vergleichen. Und insbesondere die Foils jedes Einzelnen oder die aktuellen Innovationen, vor allem die des brandneuen Charal mit seinem radikalen Design und seinen riesigen Foils.
" Ich denke, dass wir die Debatte zwischen Foilern und Nicht-Foilern endgültig begraben haben. Die Challenge hat bestätigt, dass Foils die Lösung sind. Von nun an beginnt eine neue Debatte zwischen kleinen Foils und großen Foils. Wir haben gesehen, dass PRB mit seinen großen Flügeln bei allen Geschwindigkeiten eine interessante Haltung einnimmt. Die von Vincent Riou und seinem Team getroffenen Entscheidungen scheinen sehr positiv zu sein" erklärt Antoine Mermod, der Präsident der IMOCA-Klasse.
Das Boot hat ein beeindruckendes Potenzial, die Basis ist außergewöhnlich", sagte Antoine Mermod.
Und das hat er auch bei den "Runs" zwischen Groix und Lorient bewiesen, wo die Mannschaften die schnellste Zeit auf einer 1,5 Meilen langen Reaching-Strecke mit Backbordbug erzielen mussten. Charal ließ es auf seinen riesigen Foils richtig krachen. Mit einer Zeit von 4 Minuten und 52 Sekunden überrollte Jérémie Beyou die Konkurrenz.
Heute gibt es also keine Fragen mehr zur Zuverlässigkeit des Foils, wie der Präsident der IMOCA-Klasse oder auch der Architekt erklärt Vincent Lauriot-Prévot "das Foil, man kann nicht mehr ohne es auskommen. "
Dies ist jedoch erst der Anfang und es sind noch viele weitere Entwicklungen zu erwarten
