Du hast viele Modifikationen auf dem Boot vorgenommen, besonders durch das Hinzufügen von Folien. Kannst du uns etwas darüber erzählen?
In diesem Winter hat das Team eine große Arbeit geleistet. Wir haben das ganze Boot überarbeitet. Sein Name ist Helevetia, er ist weiß und rot. Es ist das ehemalige MACSF von Bertrand de Broc. Sie ist eine gute Oma, aber wir haben es wieder getan. Jetzt ist er heiß.
Beginnend mit dem Cockpit: Wir haben die gesamte alte Kappe ausgeschnitten, wir sind zurück zum ursprünglichen Dach gegangen, um eine Bogenkonstruktion wieder aufzubauen. Die Idee war, einen abnehmbaren Reifen zu haben, um ihn an die Crew anzupassen, einen Platz zu haben, an dem man mehrere im Cockpit sein kann, ohne sich zu blamieren. Wir haben diesen Doppelbügel aus Plane und Stoff so sehr leicht gemacht, um Gewicht zu sparen. Es ermöglicht auch den schnellen Wechsel von einer Crew-Konfiguration zu einer Solokonfiguration durch Entpacken.
Dann haben wir den gesamten Decksaufbau, alle Sülle, den Eingang aller Enden ins Cockpit, alle Tunnel, alle Textilblocker neu gestaltet. Wir gingen in ein Titanteil, das wir intern entwickelt haben, um wirklich etwas Sauberes und Einfaches zu tun.
Bevor es zwölftausend Blocker aus aller Welt waren, war es Bagdad! Wir haben etwas Sauberes gemacht, einfach mit guten Endtaschen. Das Deck wurde fast überall verkohlt, um den gesamten Achterbereich wieder aufzubauen. Wir haben Verstärkungen in delaminierten Bereichen vorgenommen. Wir haben einen großen Teil des Innenraums geerdet und ein gewaltiges Gewicht zugenommen. Die gesamte vordere Struktur des Bootes wurde zu einer leichteren und stärkeren Struktur aufgehellt.
Also nutzten wir die Gelegenheit, eine Doppelarbeitsstelle für die Montage der Folien zu machen. Das große Projekt war eigentlich das Frontend bei der Integration der Folien. Dies veranlasste uns, auf Carbon-Rigging umzusteigen, um etwas stärker zu werden. Wir haben auch viele Enden gewechselt, alle Backen der Blocker, viele Riemenscheiben, alles war überdimensioniert. Wir sahen das ganze Boot wieder, um leichte Dinge zu tun. Am Tag, an dem es für die Baustelle aus dem Wasser genommen wurde, gab es ein Gewicht X, das Ziel war es, das gleiche Gewicht zu erhalten, aber mit all den Modifikationen, in dem Wissen, dass die Folien viel Gewicht hinzufügen. Wir wissen, dass wir zwischen 300 und 400 Kilo aus dem Boot genommen haben. Wir haben einen verrückten Job gemacht, da war überall Scheiße. Die Kielheber wurden überholt, der Motor aus dem Boot ausgebaut. Das Boot war nackt! Wir haben alles geleert.
Im Inneren des Bootes wurde nichts anderes getan, als zu reinigen und den ganzen Mist, der sich im Laufe der Jahre angesammelt hatte, einzusperren. Wir setzen die Plexiblasen wieder ein, um das Licht hereinzulassen und fühlen uns nicht mehr wie in einem Keller.
Was ist Ihr Ziel bei Folien?
Sie sind bei allen Windverhältnissen gut, auch wenn unter 15 Knoten Wind keine Folien wirklich gut funktionieren. Aber dann... wie alle Folierer. Meine Folien sind sehr vielseitig und effizient und das war das Ziel. Das Boot war bereits ein tolles Wiesenboot, wir behielten die Ziele der vorderen Wiese bei und versuchten, es zu verbessern. Heutzutage sind wir mit Folien besser dran als mit Schwertern.
Das Gleiche gilt für den Vorwind, wir haben die gleichen Geschwindigkeiten. Wir haben nur zugenommen. Bei Erreichen können wir bis zu 3 bis 4 Knoten schneller als vorher fahren. Allerdings handelt es sich um "komplizierte" Folien. Wenn Sie 5% der Folien nach oben oder unten gehen, setzen Sie 1° zu viel, Sie haben 3 Knoten verloren.
Wir wissen, dass das Boot jetzt das Potenzial hat, mit der Geschwindigkeit von Hugo Boss zu fahren, aber Sie müssen die vollständige Liste der einzelnen Winde haben, um es mit dieser Geschwindigkeit zu fahren. Das Boot kann jetzt mit sehr guten Booten spielen und das ist wirklich cool!
Das gesamte Folieneinstellsystem wird nach hinten zurückgeführt. Es ist nur vom Ende. Es funktioniert gut. Du lässt das bergab gehende Ende los, es geht alleine bergab. Das Gleiche gilt für den Wiederzusammenbau, es ist sehr einfach. Auf den anderen Booten haben sie Schwierigkeiten, sich wie Sagunen zu winden... Kurz gesagt, alles läuft sehr gut! Ich dachte, ich hätte den größten, aber als Charal und PRB ankamen... Aber besser ein kleiner, der sich windet als ein großer, der schlummert!
Sind Sie mit der Leistung Ihres Bootes zufrieden? Entspricht es Ihren Erwartungen?
Ich habe nichts erwartet. Zwischen dem, was auf dem Papier steht, und der Realität, ist es nie dasselbe. Aber am Ende ist es noch besser als das, was in der Zeitung steht. Allerdings hatten wir noch nicht die Voraussetzungen, um eine echte Folie herzustellen. Wir machten ein paar Ausflüge, bei denen wir das Boot wirklich auf den Boden gebracht haben. Er hat einen Flug, der im Vergleich zu den anderen sehr stabil ist, es ist eine Stärke. Es beschleunigt nur. Aber wir konnten nur ein paar Tacks machen. In diesem Sommer herrschte kein Wind, es war ein Massaker. Als wir die Bilderbank in 40 Knoten machten, war das Meer ekelhaft. Sobald das Boot beschleunigt wurde, fiel es wieder in den Wellentalboden zurück. Da waren die Läufe der Azimut Challenge, ich denke, da sind wir am besten gelaufen. Wir waren bei 24 Knoten, das Boot war konstant und ruhte auf ihrer Folie. Ich denke, dass das Boot bis zu 30/35 Knoten in der Spitze leicht gehen kann.
Aber dieses Boot ist eine Gasfabrik! Ich bin weit davon entfernt, es zu 100% zu beherrschen! Es gibt noch viel Raum für Verbesserungen. Selbst Segel können nicht mehr auf die gleiche Weise eingestellt werden! Das ist unglaublich! Zumindest nach dem Rum werde ich ihn in meiner Hand halten!
Hast du noch andere Entwicklungen nach dem Rum geplant?
Irgendwelche anderen Entwicklungen? Nicht viel von allem. Vielleicht arbeite ich an den Gewichten im Boot, den Segeln... Aber ich werde wahrscheinlich eine Auflistung haben, so lange wie mein Arm nach dem Ende des Rum.
Danach ist es immer das Gleiche, zu welchem Preis sind die Modifikationen es wert? Im Moment sind wir bereits dabei, die Segel zu setzen. Wir haben bereits gut in dieses Boot investiert, wir werden sehen, wie es funktioniert. Aber es wird sicherlich noch mindestens ein großes Projekt geben.
Was sind die Ziele der Route du Rhum 2018?
Wir werden in den Arsch treten Top 10! Und besser, wenn möglich, aber Top 10, es gibt einen Weg: es gibt 10 Folienschneider. Es sieht eher nach einem Drift-Boot-Rennen aus, von dem, was wir vom Wetter bis heute sehen können[Anmerkung der Redaktion: Wir trafen Alan am Montag, den 29. November]. Wir werden auf einigen der Schritte kacken. Driftboot-Skipper reiben sich die Hände im Modus: "Es funktioniert also mit Folien?! Du wirst scheißen!"
Aber vor allem geht es darum, Spaß zu haben, mit dem Boot in Harmonie zu sein, gesund zu sein, es zu verstehen, es zum Funktionieren zu bringen. Jedes Navigationsinstrument ist eine zusätzliche Erfahrung. Wir hatten dieses Jahr keine Zeit, zur großen Marine zu gehen, auf See zu gehen.
Was wird auf dem Kurs die Schwierigkeit in Bezug auf Wetter, Strategie oder sogar persönlich sein?
Persönlich besteht die Herausforderung darin, dieses Boot von Anfang bis Ende zu 100% segeln zu können. Mindestens 100% von dem, was ich jetzt weiß. Um ins Spiel zu kommen und von Anfang an anzugreifen, nicht um eine Minute Pause zu geben, wird man in einer Minute ermordet...
Was die Wetterstrategie betrifft, so möchte ich angesichts des aktuellen Zustands des Atlantiks sagen: "Wir werden sehen". Du musst nicht zu dumm sein, aber wenn es so weitergeht, wird derjenige, der die beste Option hat, passieren. Es wird nicht das schnellste Boot sein.
Können Sie uns Ihre Geschichte über die Route du Rhum erzählen?
Ich war dem Rum gefolgt, als ich jünger war, aber es war nicht einfach zu folgen. Es gibt so viele Kategorien, es ist nicht wie die Vendée Globe, wo sie alle die gleichen Boote sind. Ich lebte meinen Rum 2014 mit einer Aufgabe in Roscoff. Aber es war eine tolle Sache, denn es ist das, was mich heute hier sein lässt. Ich schlage mir ins Gesicht und sage mir: "Scheiße, da bin ich durchgefallen, ich muss zurückkommen". Ich freue mich, 4 Jahre später mit einem tollen Boot in Saint-Malo zu sein. Dazu kommt mein altes Boot, das auch mitmacht, es macht Spaß. Ich sage mir: "Viel Glück, neuer Skipper, du wirst kacken, viel Glück". Es ist meine Erinnerung an den Rum, der vielleicht negativ ist, aber am Ende ist er extrem positiv. Aus dieser Erfahrung ziehe ich nichts als Gutes. Es gibt keinen Tag in meinem Leben, an dem ich nicht an diese Verlassenheit denke. Ich frage mich: "Warum? Hätte ich das vermeiden können? Hätte ich etwas tun können?" Ich gehe zurück, um diese Verlassenheit zu beseitigen. Das ist Rache! Außer wenn ich das Wetter sehe, denke ich, dass "Scheiße" bis zum Ende, er mich mit diesem Rum verärgern wird. (Lacht)
Wie würden Sie die Route du Rhum in zwei Worten beschreiben?
[Spiegelbild]... Rum? Ti punch!... Du musst das richtige Wort finden[Hesitation]... Eine "Motte"! Diese Rasse ist eine "Tinea". Es gibt Segler, für die es ihr siebtes Mal ist, nur um es zu beenden. Mir wurde gesagt: "Du hast den Vendée Globe fertig gestellt", ja, der Vendée Globe ist hart, aber auch die Route du Rhum! Die Route du Rhum ist "unberechenbar", "frustrierend"! Es ist der schönste der Liegestühle [ "aber alle Rennen sind die schönsten", sagt Aurelia, ihre Partnerin]. Ich weiß nicht... Rum ist "Liegestuhl", "kalt", "Eiswürfel", während es logischerweise "Sonne", "Hitze", "Westindien", "Glück", "Zouk" ist und niemand den Eindruck hat, nach Halifax[City im Norden Großbritanniens] zu gehen. Es ist ein Rennen, das man gewinnen kann.
