- Preis: ab 4.000 Euro
- Gebaut von 1979 bis 1982 in 200 Einheiten
Ende der 70er Jahre war dieses Laurent Cordelle-Design mit seinem stark gequetschten Heck sehr widerstandsfähig: Die Konkurrenten - Kelt und Jouët 760, Fantasia, First 25 (natürlich das alte Modell) - entschieden sich für viel größere Gewölbe. Es ist fast überraschend, dass dieser Architekt, ein berühmter Seemann in La Rochelle, nicht versucht war, innovativ zu sein... Andererseits gibt es in Dufour sehr weise 2800 und den Rebellen T7 - 1980 veröffentlicht.
Daher ist dieses 1800 (es ist sein Gewicht in Kilo, eine Marketingmasche) ein Klassiker mit einem sehr ausgewogenen Volumen. Und das seit fast 40 Jahren - schon! - nach seinem Start kann sich dieser kleine Kreuzer rühmen, sehr elegant zu bleiben.
Ein altmodisches Deckslayout
Am Ende, notwendigerweise, ein schmales Cockpit... wenn die Bänke von Standardgröße sind, werden die Sülle auf einen kleinen Teil reduziert. Infolgedessen, wenn Sie sich erinnern, ist der Komfort nicht vorhanden. Besonders, da der 1800, um richtig zu funktionieren, erfordert, dass sich die Besatzung auf den Hauptstrahl zubewegt. Der hübsche Spiegel dagegen ist nicht sehr gut zum Schwimmen geeignet.
Die Laufstege und das Vorderdeck sind gut zugänglich und sorgen für eine gute Zirkulation zu den Bugzangen.
Die Ausstattung ist in Ordnung - ein Upgrade ist jedoch kein Luxus. Moderate Leinwand mit 7/8 Takelung th die die Großsegel- und Genuaflächen recht gut verteilt, ist die 1800 nie anspruchsvoll.
Erstaunliche Leistung für einige Modelle, aber nicht alle...
Ein eher runder Rumpf mit schmalem Querschnitt und schmalem Heck garantiert eine minimale nasse Oberfläche; der 1800 ist daher gut gerüstet, um in leichter Luft zu fahren. Ja, aber hier ist es: Es wurden nicht weniger als vier Versionen produziert. Das gewichtete Beiboot reduziert den Tiefgang der erhöhten Drift auf 75 cm, fügt aber 50 kg hinzu und hat einen schlechten Anti-Drift-Plan beim Segeln. Gleiche Strafe für kurzen Ballast - 1 m Tiefgang. Das Standardballast macht es besser, aber es wird logischerweise von der GTE- und vor allem der CS-Version übertroffen, erkennbar an der hellen türkisfarbenen Rumpffarbe und dem schwarz eloxierten Mast. In Windrichtung, der 1800 bleibt etwas zurückhaltend, erweist sich aber als ausgewogen und sicher gegen den Wind.
Konventionelle Bewegungen
Natürlich keine Heckkabine... während die Fantasia seit 1981 diesen neuen Standard setzt. Es gibt also einen originellen Grundriss mit Kartentisch und Küche in der Nähe des Abstiegs, einen großen Salon - er kann in einen Doppelkoje umgewandelt werden und bietet zusätzliche Liegeplätze auf den Brettern -, eine Toilette und schließlich einen Doppelkoje im Bug.
Die Diagnose von Boote.com
Zum Zeitpunkt der Markteinführung galt der 1800 mit seinen mehrfach sichtbaren Gegenleisten als etwas kalt. Aber der große Vorteil ist, dass er sehr klar bleibt. Tatsächlich wurden mit diesem Modell nur wenige strukturelle Probleme gemeldet. Wir müssen noch den Zustand des Dieselmotors überprüfen; ein Originalmotor ist wahrscheinlich außer Atem... Unsere beste Wahl ist ein Innenbordmotor - der Außenborder bei diesem Modell, sowohl im Brunnen als auch am Heck, ist kein Allheilmittel. Und die CS-Version ist eine großartige Gelegenheit, zu niedrigeren Kosten zu fahren.
Zu den Vorteilen gehören
- Attraktiver Preis im Hinblick auf die erbrachten Leistungen
- Angenehme Unterkunft auf See
- Segelboot und starkes Segelboot
Die Nachteile
- Schmales Cockpit
- Heckspiegel nicht zum Schwimmen geeignet
- Viele Variationen schaden der Leistung
Aber was fehlt ihm?
Ein komfortables Cockpit, ein Rock und eine Achterkabine... aber es ist ein wenig dank dieser Mängel, dass sich das 1800 mit dem Alter verbessert!
Das Äquivalent heute?
Der Maxus 26 im Kreuzfahrtregister und der Django 770 für Leistung und Regatta. Im Geiste eines maritimen und vielseitigen Segelbootes bleibt die First 25 in der Nähe.
