José ist Informatiker. Er arbeitet in großen Konzernen mit inkrementellen Arbeitsmethoden. Diese Art des Vorgehens vermittelt keine endgültige Sicht der Dinge, sondern ermöglicht es, Projekte schnell zu starten und sie im Laufe der Zeit weiterzuentwickeln. Auf diese Weise ging er auch an den Bau seines Katamarans Coalescence heran.
Begrenzen Sie Ihre Umweltbelastung
Die Geschichte beginnt mit einem politischen Bewusstsein. Als er mit seiner Familie aus beruflichen Gründen in die Nähe von Paris zieht, stößt er auf das Problem des Wohnraums: Er ist knapp und teuer, was ihn dazu zwingt, sich zu verschulden oder in einen entfernten Vorort zu ziehen. Er versucht dann, ein Hausboot auszubauen, muss aber feststellen, dass der Laderaum eines Freycinet nicht zum Wohnen geeignet ist.
Er beschließt, sein eigenes Boot zu bauen, das zu 100 % umweltfreundlich, autonom und sauber sein soll. Er erstellt ein kurzes Lastenheft und berücksichtigt dabei die Erwartungen seiner Frau, die aus irrationalen Gründen nicht "unter Wasser" leben möchte. Er entwarf also einen Katamaran, dessen Wohnbereich sich auf der Gondel über dem Wasserspiegel befinden sollte.
Man hebt die Ärmel hocheuros
José wendet sich an ein Ingenieurbüro und einen Schiffsarchitekten, um sich sein Projekt vorzustellen. Aber seine Denkweise passte überhaupt nicht zu dieser Art von Struktur. Schließlich machte er sich allein auf die Suche nach Informationen und las Bücher über den Bau von Booten. Dann macht er sich an die Arbeit. Auf der Suche nach Ratschlägen, die er hier und da aufgeschnappt hat, liest er, dass die Werft nicht weit vom Haus entfernt sein sollte, da das Projekt sonst schnell scheitern könnte. Er mietet eine Garage 10 Minuten von seinem Haus entfernt und beginnt, 4,60 m lange Rumpfteile zu bauen! Ganz einfach, um sie in der Garage bauen zu könneneuros Die Konstruktion ist aus Gründen der leichteren Verarbeitung aus Holz. Der Unterwasserteil besteht aus epoxidbeschichtetem Bootssperrholz. Für den Rest des Bootes verwendet er dann technische Hölzer aus dem Baugewerbe.
Wie kann man 2 Rümpfe von 23 m Länge zusammenfügen?
Er hat mehr als 10 Rumpfteile, die er in der Haute-Normandie in Dieppe in einer alten Werft zusammensetzt. Nun hat er zwei 23 m lange Rümpfe, die nun miteinander verbunden werden müssen (das Boot ist 8,60 m breit).
Er verwendet die Technik der Holzkästen, die Balken bilden, die in die Rümpfe eingepasst werden. Es gibt sechs Balken für das gesamte Boot. Während es einfach ist, diese Balken in einen Rumpf einzustecken, ist es viel schwieriger, den zweiten Rumpf zu präsentieren. Ein 23 m langes Stück zu bewegen, ist schwieriger. Er beauftragte Hafenarbeiter mit Gabelstaplern, die 400 Euro pro Stunde kosteten, und schaffte es nicht, genau genug zu arbeiten, um den Rumpf zu platzieren. Schließlich gelingt es ihm mit einer althergebrachten Methode aus dem alten Ägypten. Mit ein paar Besenstielen, die unter der Schale platziert werden, kann die Schale gerollt und präzise platziert werden. Investition: 15 Euro!
120 m2 Wohnfläche
Jetzt müssen nur noch die Einrichtungsgegenstände angeordnet werden. Zwischen den Rümpfen befindet sich ein 120 m2 großer Boden, der 70 cm über dem Wasserspiegel liegt. In der Mitte befindet sich ein 10 m2 großer, lichtdurchfluteter Innenhof, der sogar einen Gemüsegarten und einen windgeschützten Außenbereich ermöglicht. Im hinteren Teil des Schiffes befindet sich eine 4 m breite Terrasse, die ebenfalls einen schönen Balkon bildet.
Ein elektrischer Antrieb
Für seine Fortbewegung ist dieser Katamaran mit 2 Elektromotoren, die auf Wellenlinien montiert sind, autonom. Die Motoren werden von Gabelstaplerbatterien gespeist. Sie dienen auch dazu, den Strom für das Leben an Bord zu liefern. José hat sich seine Autonomie entsprechend seinem Navigationsprogramm vorgestellt: 10 Monate/Jahr bleibt er am Kai. Der Katamaran ist sein Zuhause und er muss Strom für seinen Kühlschrank, die Beleuchtung und andere Haushaltsbedürfnisse bereitstellen.
In der übrigen Zeit fährt er auf Flüssen. In diesem Fall geben die Batterien den Motoren 2 Stunden Autonomie, um die 40 Tonnen des Katamarans zu bewegen. Laut José reicht das für 15 km, bevor er sich an das Stromnetz anschließt und die Batterien an der Schleuse wieder auflädt.
Heute bedecken 20 Solarpaneele einen Teil des Bootsdachs. José würde diese Fläche jedoch gerne verdoppeln, um noch mehr Kapazität zu gewinnen und eine vollständige Autonomie zu erreichen, wenn das Boot nicht fährt (ca. 10 KW pro Tag).
Auf Coalescence gibt es keinen Steuerstand, sondern einen verschiebbaren Kasten, der in eine Steckdose gesteckt wird. Potentiometer steuern die Elektromotoren. Im Hafen verstaut man den Kasten in einem Schrank, sodass man keinen Steuerstand mehr sieht.
10 Jahre Bauzeit
Auf die Frage, wie viel Zeit er in den Bau dieses unwahrscheinlichen Katamarans investiert hat, wird José ziemlich unkonkret: "Es waren zehn Stunden Arbeit, ein bisschen so, als hätte ich in die Renovierung eines alten Hauses investiert." Vor allem aber ist es eine Baustelle, die immer noch nicht abgeschlossen ist. Er wird übrigens keine Fotos von der Inneneinrichtung zeigen, da er der Meinung ist, dass der Zustand der Fertigstellung noch nicht ausgereift ist.
Aber der Mann ist noch nicht satt: "Coalescence ist eine Art Prototyp. Ich habe noch viele Ideen, die ich gerne in einem nächsten Modell umsetzen möchte
