Vom Optimisten bis zur Vendée Globe
Sébastien Simon entdeckte das Segeln, als er mit seinem Vater in Les Sables-d'Olonne segelte, und begann später, an Wettkämpfen teilzunehmen. Er ist 12 Jahre alt und beschließt, am National Optimist euros Petit bateau teilzunehmen, der bei ihm zu Hause stattfindet. Die Mayonnaise nimmt ihren Lauf.
Es folgten Regatten in 420ern, J80ern und M34ern, bevor er die Auswahl für die Challenge Espoir Bretagne Crédit Mutuel gewann.
"Neben dem Segeln habe ich in Bordeaux ein Ingenieurstudium für Strukturen und Verbundwerkstoffe absolviert. Ich absolvierte ein duales Studium bei Yves Parlier. Ich verwaltete den Antrieb von Booten mit Drachenflügeln mit dem Ziel, Treibhausgase zu reduzieren. 2013 entschied ich mich, meinen Job zu kündigen, um mich für die Challenge Espoir Bretagne Crédit Mutuel anzumelden."
Und Sébastien hatte die richtige Nase, denn mit 23 Jahren setzt er einen Fuß in die anspruchsvolle Figaro-Rennstrecke! "Ich hatte Glück, dass ich diese Auswahl gewonnen habe."
Nach fünf tollen Jahren bei CMB Bretagne, einem Sieg bei der Solitaire du Figaro 2018 und dem Titel des französischen Elite-Meisters im Hochseerennen im selben Jahr träumt der junge Skipper nun von der Vendée Globe.
Arkea, einer von Sébastiens Wertpapierpartnern, begleitet ihn bei diesem Projekt und wird bald von Paprec ergänzt. "Ich habe Sébastien Petithuguenin kennengelernt, (Anm. d. Ü.: Sohn von Jean-Luc Petithuguenin, Gründungspräsident der Paprec-Gruppe) der zu seinem 40. Geburtstag ein Solitaire du Figaro-Projekt in Angriff nehmen wollte. Das Feeling hat gut gepasst und unsere Partnerschaft ist so entstanden"
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Die Geburt des IMOCA Arkea-Paprec
Arkea-Paprec ist der zweite IMOCA der neuen Generation, der die Werft verlassen hat, fast ein Jahr nach Charal. Insgesamt werden zwischen 2019 und 2020 sieben Boote der neuesten Generation zu Wasser gelassen worden sein . "Es ist ziemlich aufregend, all diese neuen Boote auf den Markt zu bringen. Insgesamt werden vier verschiedene Architekten hinter diesen neuen Foilern stehen. Arkea-Paprec ist der erste Kouyoumdjian-Plan, der zweite Corum, wird 2020 ins Wasser gelassen."
Bei der Konzeption seines Bootes konnte Sébastien auf die Erfahrung von Vincent Riou euros seinem technischen Direktor euros zurückgreifen, aber auch auf sein Feedback von der Navigation an Bord von PRB (ehemals IMOCA von Vincent Riou, heute von Kevin Escoffier geskippert).
So machte er Vorschläge für die Gestaltung des Cockpits und war aktiv an der Montage des Bootes beteiligt, die in Vincents Struktur in Port-La-Forêt durchgeführt wurde.
"Ich war vollständig Teil der Konstruktion des Bootes. Es war eine echte Chance, an der Montage zu arbeiten. Ich konnte mich insbesondere in Bezug auf Verbundwerkstoffe weiterbilden und in dieser Technik selbstständig werden."
Eine lange Optimierungsarbeit
Arkea-Paprec erforderte eine lange Optimierungsarbeit, sowohl in Bezug auf die Stabilität Euro durch die Arbeit an den Rumpfformen Euro als auch in Bezug auf den Schwerpunkt Euro mit einem niedrigeren Mast als die anderen.
Das Cockpit ist völlig frei, um einfach und sicher matschen zu können, und kann langfristig mit Planen vollständig geschlossen werden. Ein Trend, der sich bei diesen neuen IMOCAs entwickelt, wie z. B. bei Hugo Boss mit einem in das Herz des Bootes integrierten Steuerstand oder auch bei Apivia, deren Cockpit vollständig geschlossen werden kann. Heute segelt man bei IMOCA trocken!
Trotzdem wollte der Skipper von Arkea-Paprec ein Auge auf die Außenwelt haben. "Im Cockpit kann man leicht den Kopf aus dem Boot strecken, um zu sehen, was um einen herum passiert, und man hat ein Auge auf die Segel, was von entscheidender Bedeutung ist."
Auch wenn es noch zu früh ist, um sich gegenüber seinen Konkurrenten zu positionieren, beruft sich Sébastien auf die Zuverlässigkeit seines Bootes. "Heute befinden wir uns eher in einer Optimierungs- als in einer Verlässlichkeitsphase, und das ist positiv. euros jedes Mal, wenn wir etwas optimieren, machen wir Fortschritte, und das ist immer lehrreich. Der Vorteil ist, dass wir auf keine strukturellen Probleme gestoßen sind.
Auf dem Vorwindkurs und beim Reaching funktionieren die Foils sehr gut. Nach der Azimut Challenge haben wir sie ein 2 e mal, um sie vielseitiger zu machen. Wir waren uns des Problems mit unseren Foils bewusst. Dadurch sind wir der Version, die wir für die Vendée Globe verwenden werden, einen Schritt näher gekommen."
jedes Mal steht dem Skipper und seinem Team eine lange Optimierungsarbeit bevor: Handling, Umbau, Optimierungeuros "Sehr große Foils sind schwer zu stabilisieren. Es verursacht enorme Auswirkungen auf den Trimm und die Stabilität des Bootes und erfordert viel Kraftaufwand. Digitale Simulatoren sagten voraus, dass das Boot fliegen würde, aber niemand glaubte zu sehr daran. Es ist Belastungen ausgesetzt, die wir uns nicht vorstellen konnten oder die wir nicht vorhergesehen haben"
Diese neuen Foiler sind anspruchsvoll und erfordern eine lange Einarbeitung. "Diese Boote brauchen viel Energie, wie das technische Team von Charal bei der Défi Azimut bestätigt hat. Sie fangen gerade erst an, ihren Kopf aus dem Wasser zu strecken. Sie brauchen viel Zeit für die Entwicklung und die Rennen, an denen wir teilnehmen, sind sehr anspruchsvoll."
Doch wie der Skipper von Arkea Paprec erklärt, mussten die Boote schon immer lange getunt werden. "In der Zeit, als es noch Boote mit Schwert gab, hat es so lange gedauert. Sie brauchten mindestens ein Jahr, um ein Boot zuverlässig zu machen. euros jede Bootsgeneration treibt die Innovation dazu, innovative Boote zu produzieren, die ihrer Zeit voraus sind. Das wird immer so sein
Im Jacques Vabre-Modus
Das Boot wurde auch für die Transat Jacques Vabre vorbereitet: Kocher, Bankette, Kartentischeuros
"Es geht Stück für Stück voran. Das ist wichtig, weil wir viel Zeit in den Booten verbringen werden. Es muss ein Mindestmaß an Ergonomie gewährleistet sein."
Die Rückkehr von der Route du Café wird Sébastien die Gelegenheit bieten, alleine zu segeln und seine Bedürfnisse für die Vendée Globe-Konfiguration zu bestimmen. Nach der Ankunft in Frankreich wird es für Arkea Paprec dann Zeit, in die Winterwerft zu gehen.
Im Flug eine Lücke zwischen den älteren Generationen und den Foilern
euros anders als die IMOCAs der älteren Generationen euros umgebaut, um Foils zu erhalten euros Arkea Paprec euros wie diese neuen Foiler euros wurde um seine Foils herum konzipiert. Da er auf PRB, dem ehemaligen IMOCA von Vincent Riou, segeln konnte, der 2018 mit Foils ausgestattet wurde, konnte Sébastien die Leistungsunterschiede feststellen.
"Arkea ist viel stärker strukturiert als PRB, was es stabiler macht. Wir haben die Position der Schotten entsprechend den Foils festgelegt. Während man bei den alten IMOCAs die Foils an die vorhandene Struktur anpassen musste."
Heute sind die Boote auf jeden Fall leistungsstärker, auch wenn es manchmal noch schwierig ist, Unterschiede in der Geschwindigkeit zu erkennen, da wir uns noch in der Optimierung befinden. Wenn das Foil nicht zu 100 % funktioniert, sieht man kaum einen Unterschied, aber wenn es fliegt, gibt es einen echten Gap zwischen den verschiedenen Bootsgenerationen."
Das Podium bei der Transat Jacques Vabre
Sébastien, der an den Sieg gewöhnt ist, verliert seine Ziele bei der Transat Jacques Vabre 2019 nicht aus den Augen. Wenn sein Herz darauf zielt "das Podium sicher" sein Grund "hofft auf ein zufriedenstellendes und konstruktives Sportergebnis"
Denn wenn man die Ergebnisse von Charal, dem ersten Foiler der neuen Generation, zugrunde legt, ist die Entwicklung dieser hochtechnologischen Boote langwierig. "Wir hoffen, dass zumindest ein Boot der neuen Generation auf dem Podium steht. Sicherlich ist Charal uns einen Schritt voraus, aber wir werden das Beste daraus machen. Es ist ein langes Rennen, das im Herbst von Le Havre aus gestartet wird. Es ist nie einfach, aus dem Golf von Biskaya herauszukommen. Solange die Ziellinie nicht überquert ist, kann alles passieren!"
Sebastian rechnet daher mit dem "außergewöhnliches potenzial des bootes" und über seine Bereitschaft "alles zu geben und gut zu segeln" um zu performen.
Er wird übrigens von Vincent Riou begleitet, der seit Beginn des Projekts bei ihm ist. Die beiden Segler teilen das gleiche sportliche Ziel und den gleichen Leistungswillen. Da sie sich gegenseitig ergänzen, können sie ihre Kompetenzen gemeinsam nutzen. "Vincent kann mir einiges über bestimmte Wetterphänomene erzählen, zum Beispiel über die Pot au Noir. Ich habe den Atlantik noch nie von Nord nach Süd überquert, sondern nur von Ost nach West."
Die Wahl zum Co-Skipper ist auch ein logisches Ergebnis, das sich in die Kontinuität des Projekts einfügt. "Vincent übernahm die technische Leitung des Arkea-Paprec-Projekts und den Bau, an dem ich beteiligt war. Das war sehr spannend! Heute segeln wir weiter an dem Boot, um es zuverlässiger zu machen. Das ist ein nicht einfacher und frustrierender Schritt, der Geduld erfordert. Ich würde am liebsten sofort ein Ergebnis erzielen! Vielleicht ist es auch meine Jugend, die das will. Aber ich muss das relativieren, indem ich mir vor Augen führe, dass das Boot vor zwei Monaten noch in der Werft war."
Ernsthafte Konkurrenten
Das Niveau wird bei den IMOCA innerhalb der Foiler angehoben werden, und nicht nur bei den Booten der neuen Generation. "Ich fürchte mich vor vielen von ihnen, und zwar nicht nur in der Generation der neuen Foiler! Das sind immer noch tolle Segler! Nicolas Escoffier, Nicolas Lunveneuros Ich habe mit ihm trainiert und im selben Jahr die Solitaire du Figaro gewonnen. Es gibt viele, die ich für gefährlich halte"!
Aber die Stärke von Sébastien und Vincent ist, dass sie schon viel zusammen gesegelt sind, vor allem bei Transatlantikregatten. "Wir haben die Route de la Découverte (Straße der Entdeckung) wir sind zusammen Transatlantik gesegelt, als er die Foils von PRBeuros installiert hat."
