Die Entdeckung der Hochseeregatten durch den Mini
In seinem Kinderzimmer schmücken Plakate seiner Götzen die Wände. Es sind weder Sänger noch Schauspieler, die Sébastien Rogues' Augen zum Leuchten bringen, sondern Navigatoren. Lionel Lemonchois, Michel Desjoyeaux... Auch er träumt davon, ein professioneller Offshore-Segler zu werden, aber er wagt es nicht, dies zu hoffen.
Zumal es keine konventionelle Route gibt. "Ich habe den Bundeslehrplan nicht wirklich durchgearbeitet. Ich begann mit der Hochseeregatta, als ich 2007 den Mini 6.50 machte. Ich war Student und träumte davon, eines Tages an der Mini-Transat teilzunehmen."
Damals traf er 2009 einen Sponsor für seinen ersten Mini Transat, der in Serie lief, mit einem 8. Platz. Die Strömung geht gut und ersetzt sie für zwei weitere Saisons, aber diesmal proto. "Es war auf der Mini 716, einem lombardischen Prototyp, gebaut von Henry-Paul Schipman, genannt Maisons de l'Avenir." Es wurde dann von Éole Génération und GDF Suez gesponsert.
Im Jahr 2011 wird er zu einer neuen transatlantischen Rasse aufbrechen. "Ich habe die erste Etappe gewonnen, aber ich musste aus medizinischen Gründen aufgeben."
Nach zwei Spielzeiten in Mini, was ihm erlaubte, die folgenden Punkte zu erwerben "die Grundlagen seines Berufes zu schaffen und die Grundlagen für größere Projekte zu schaffen ", beschließt Sébastien, größer zu denken.
Möchten Sie auf einem größeren Boot segeln?
"Mini zu gehen ist ein Weg, um zu bestätigen, dass du für die Hochseeregatten gemacht bist. Es ist eine Nussschale, ohne Komfort, wo man nass segelt H24... Wenn man Mini macht, hat man oft kein oder nur wenige Budgets und alles ist sehr schnell erledigt. Aber mir wurde klar, dass ich mitmachen wollte. Ich hatte es auch geschafft, mein eigenes kleines Unternehmen zu gründen und zu verstehen, wie es funktioniert."
Weil Sébastien nicht nur ein Seemann ist, sondern auch ein Unternehmer, der seine Segelprojekte leitet. "Ich habe durch meine Mini-Projekte gelernt, ein Unternehmen zu führen. Ich kümmerte mich um die Beziehungen zu den Partnern, kannte die Route des Lorient-Paris TGV perfekt... Ich verstand den Job und wollte ein größeres Boot."
Eine erste Klasse40
Im Jahr 2012 wird es, noch in Zusammenarbeit mit Éole Génération und GDF Suez, in die Class40 gehen. Er nahm an seinem ersten Rennen, der Solidaire du Chocolat mit Bertrand Delesne, teil und wurde 5. Danach startete er im Atlantic Cup an der Westküste Amerikas und dann in Quebec - Saint-Malo mit Sébastien Marsset und Rémi Beauvais, wo das Trio den dritten Platz belegte.
In Erwartung der bevorstehenden Rennen - insbesondere der Transat Jacques Vabre 2013 und der Route du Rhum 2014 - möchte Sébastien ein neueres Boot.
Eine zweite Klasse40 und zwei erfolgreiche Saisons
"Ich bin ein Konkurrent und wollte der Mann werden, den es zu schlagen gilt. Dann traf ich meine erste Entscheidung als Firmenchef und ließ den Segler zurück. Ich musste erhebliche finanzielle Risiken tragen, um eine Mach40 2 nach einem Manuard-Plan zu bauen."
Schnell nach seinem Start gewann er alle Rennen an der Küste, an denen er teilnahm: SNSM Rekord, ArMen Race und Guyader Grand Prix. Dann gewann er Les Sables - Horta mit Armel Tripon, gefolgt vom Rolex Fastnet Race und dem Transat Jacques Vabre.
"Dieses Boot war unglaublich. Er begleitete mich zwei wunderbare Jahre lang. Es war eine Freude ohne Namen. Das Glück, es sich vorzustellen, es bauen zu lassen, es "geboren" bei JPS Production zu sehen. Aber da alle großen Geschichten ein Ende haben, habe ich einen Sieg verpasst."
Tatsächlich entkommt ihm die Route du Rhum 2014. Während er gerade Pierre-Antoine auf Olmix geholfen hatte, brach sein Boot zusammen und verhinderte, dass er das Abenteuer fortsetzte. "Nach zwei Jahren ununterbrochener Siege entkam mir derjenige auf der Route du Rhum. Ich musste enttäuscht sein."
In diesem Jahr war es Loïck Peyron, der das Ultim Race gewann. Er ist 54 Jahre alt und versucht seit Jahren, die mythische transatlantische Rasse auf seinem Siegerbrett aufzuhängen. "Es bringt viele Dinge ins rechte Licht. Es ist eine Karriere auf der Route du Rhum, die für sehr wenige Menschen offen ist. Es wäre zu einfach gewesen, so zu gewinnen."
Sammeln Sie Erfahrungen mit Folien
Sébastien beschloss dann, sich auf etwas anderes zu konzentrieren: Folien. "Ich wollte durch meine Sportprojekte die Erfahrung mit der Folie sammeln und alle Komponenten rund um das Fliegen lernen, indem ich sie mit meinem Team teile."
Die 34. Auflage des America's Cup, die im AC72 ausgetragen wird, macht ihn glücklich. " Auf dingue? war etwas los! Und entweder warst du Teil davon oder du hast die Sache gemacht, anstatt in der Lage zu sein, sie zu navigieren."
Der Skipper der Multi50 Groupe Primonial stoppt die Offshore und Monohull, um sich auf diese Folienständer zu konzentrieren. Das einzige Flugboot, das damals mit vertretbarem Budget betrieben wurde, war der GC32, ein 12 m langer Flugkatamaran mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 Knoten.
"Es war eine große berufliche Lücke. Ich wechselte von der Welt der Ozeanrennen in Einrümpfen zu Solo- oder Zweihandrennen von etwa zwanzig Tagen an der Spitze eines fliegenden Mehrrumpfbootes zu 20-minütigen Regatten, die auf der ganzen Welt abgehalten werden."
Die Idee ist nicht, im Hinblick auf die Teilnehmer Leistung zu erbringen, sondern zu versuchen, sich in einem sportlichen Bereich zu entwickeln, ohne dass "zu schade sein." Es ist 2015, und dies ist der Beginn der GC32-Schaltung, die seitdem an Bedeutung gewonnen hat. "Ich war mir bewusst, dass ich die Technik des Rudergängers und die Empfindungen der anderen Besatzungen nie haben konnte. Es ist etwas, das wir in der Hochseeregion nicht so sehr entwickeln."
Schließlich erlauben ihm diese drei Jahre auf der Rennstrecke von Flugbooten zu verstehen "Wie ein Boot fliegt, um einen 3D-Flug zu managen, um die Wirkung von Segeln auf Folien zu verstehen." Heute versteht und integriert Sébastien den Mechanismus des Fluges auf einem Boot von 10 m sowie 30 m.
Zusammenführung von Offshore und Inshore
Glücklich mit diesen Jahren des "Fliegens" beschloss Sébastien, die beiden Welten, in denen er sich entwickelt hatte, zusammenzubringen. Der erste ist Offshore, den er in Class40 und Mini praktizierte und der zweite ist inshore, den er in GC32 entdeckte. Und für ihn ist das Multi50 das am besten geeignete Boot.
"Es ist ein Projekt, das 2013 auf der Rolex geboren wurde. Bei der Ankunft in Les Scilly, an Steuerbord gegen den Wind, passieren wir die Ultimate Banque Populaire (jetzt Spindrift). Er hatte bereits das Fastnet gedreht und kam in Plymouth an. In diesem Moment dachte ich, ich würde nie wieder einen Einrumpfboot fahren. Es ist strategisch anders, man bewegt sich nach Belieben zwischen den verschiedenen Wettersystemen und das Zeit-/Geschwindigkeitsverhältnis ist nicht das gleiche wie bei einem Einrumpfboot."
Leidenschaftlich für Hochseeregatten und Mehrrumpfboote, entschied er sich dann für ein Multi50-Projekt, die Klasse, die ihm den besten Zugang zur Navigation auf mehreren Rümpfen bietet.
"Sowohl in Bezug auf das Budget als auch auf den Zugang zu den schönsten Offshore-Rennen. Es sind einfache, aber gefährliche Boote, eine Mischung aus einer Class40 und einer GC32. Aufgrund ihrer "reduzierten" Abmessungen von 15x15 m sind sie super verlobte Boote. Sie sind auch leicht - 4 Tonnen - und können bei 15 Knoten Wind kentern. Wir haben eine Art Damoklesschwert über unseren Köpfen. Damit ist sie die schönste Schule für Offshore-Multihulls. Ich weiß nichts von einem Boot, das launischer ist als diese und der Tag, an dem wir uns treffen sich ändern wird, werden wir schnellere Boote haben, aber weiser in Bezug auf Nervosität."
Die Geburt der Partnerschaft mit Primonial
Sébastien muss zunächst einen neuen Partner finden. GDF Suez kündigte ihren Vertrag 2017. Dann traf er Primonial, einen "ein Unternehmen mit viel Energie." Um seine Sponsoringstrategie zu diversifizieren, beschloss Sébastien, den Yacht-Club des entrepreneurs zu gründen, einen Club mit rund dreißig Partnern.
"Wenn du einen einzigen Sponsor hast, wie ich es bei Engie tat, die 95% seines Umsatzes erwirtschaftet, ist es schwer, mit ihm zu leben, wenn er geht. Der Yacht-Club ermöglicht es VSEs und KMUs, an Offshore-Rennen teilzunehmen. Es funktioniert großartig. Ich dachte, ich würde einen Partnerclub gründen und ich habe das Gefühl, dass ich ein Start-up gegründet habe. Unsere digitale Architektur scheint zu funktionieren und kann auf andere Medien übertragen werden, mit Potenzial dahinter. Es gibt für jeden etwas: Erfahrung, Navigation, Sichtbarkeit."
Primonial, die ehemalige Schokoladenrepublik, Gewinnerin der Route du Rhum 2018
Dank Primonial und seinem Yacht-Club von Unternehmern konnte Sébastien die ehemalige Réauté Chocolat, Multi50-Sieger der Route du Rhum 2018 mit Armel Tripon, kaufen.
"Es ist ein tolles Boot, sehr mächtig. Wir haben es diesen Sommer beim Grand Prix gesehen. Es war auch das Boot mit dem besten Qualitäts-/Preisverhältnis auf dem Markt. Sie hat auch die derzeit wichtigste evolutionäre Kapazität. Das Finanzierungsmodell Multi50 ist nicht einfach. Neue Boote sind ziemlich teuer, und wenn der Betriebspreis für die Partner zugänglich ist, können wir uns keine erheblichen Abschreibungskosten leisten. Wenn Sie zu viel kaufen, verkaufen Sie mit Verlust. Der Preis von Réauté war für mein Budget angemessen."
Da ein Projekt verspätet begonnen wurde - das Boot wurde Anfang August 2019 gestartet - war es nicht möglich, sofort über eine Optimierung nachzudenken. Wie auch immer, das Boot ist "verrückt, in die Hand genommen von meinem Freund Armel Tripon, der einen riesigen Job im Interview und eine magische Vorbereitung machte. Es erlaubte uns, direkt in einen sportlichen Ansatz einzusteigen."
Nach einem Sommer des Segelns konnte Sébastien sein neues Boot testen und hat bereits darüber nachgedacht, wie es optimiert werden kann. "Heute weiß ich, was ich optimieren muss. Vor zwei Monaten hatte ich keine Ahnung. Das Boot läuft bereits recht gut, aber der Mast ist veraltet. Sie muss geändert werden, um die Leistung zu verbessern. Ich habe auch den Ehrgeiz, die Schwimmer zu wechseln, um das Boot wieder auf Gewicht zu bringen und einen besseren Widerstand zu haben. Er hat große evolutionäre Fähigkeiten."
Eine Multi50-Klasse in der Entwicklung
In diesem Jahr ist die Multi50-Klasse mit nur drei Booten zu Beginn der Transat Jacques Vabre 2019 nicht sehr gut vertreten. "Zur gleichen Zeit wird es keine anderen Mehrrumpfboote geben." Im nächsten Jahr wird die Situation jedoch anders sein, da es 8 Boote in der Klasse geben wird.
Eine Konfiguration, die Sébastien gut passt, um sein Loch im Multi50 zu machen. "Wir sind froh, die Klasse unter diesen Bedingungen mit wenigen Booten zu integrieren, was uns erlaubt, weniger überfordert zu sein. Wir nehmen die Dinge auf eine einfachere Weise."
Ein Außenseiter, auf den man achten muss
Für den Transat Jacques Vabre wird Sébastien von Matthieu Souben begleitet. Wenn sie echte Konkurrenten sind und nur an einem Rennen teilnehmen, bei dem der Sieg in Sicht ist, wissen sie, dass es bei diesem transatlantischen Rennen etwas anders ist.
"Es gibt nur einen Ort und man muss wissen, wie man sich um einen herumschaut. Ich habe zwei Konkurrenten, die Multihull-Spezialisten sind. Thibaut ist der Favorit mit einem neuen Boot und er ist ein ausgezeichneter Segler. An seiner Seite haben Gilles Lamiré und Antoine Carpentier das erfolgreichste Boot der Klasse. Gilles hat umfangreiche Erfahrung im Multi50 und Antoine hat umfangreiche Erfahrung in der Hochseeregion. Er ist auch bekannt als der Typ, der nie aufgeben wird."
Trotz einer eher kurzen, aber effizienten Vorbereitung wissen Sébastien und Matthieu, dass sie auf einem guten Boot fahren. Ihre place?? "Der Außenseiter, dem nicht zu viel Platz gelassen werden sollte, sonst isst er tout? ! Natürlich sind wir keine Favoriten, aber ich bereite mich darauf vor, die Führung zu übernehmen. Wir wissen, wohin wir gehen müssen, welches Tempo wir für uns selbst vorgeben werden und welches wir nicht überschreiten werden. Die Multi50er sind gefährlich, besonders wenn du über deine Fähigkeiten oder dein Spielniveau hinaus segelst.
Aber es gibt ein unbekanntes Problem, das noch zu lösen ist. "Wir wissen nicht, was ein Transat Jacques Vabre Rhythmus in einem Mehrrumpf ist. Können wir es auf tenir? schaffen?" Im Rahmen einer transatlantischen Rasse weiß Sébastien, dass nicht alles in vier Tagen entschieden wird.
Für das Routing - die Multi50er dürfen von einem landseitigen Router begleitet werden - setzt Sébastien auf Julien Villion. "Es ist ein großartiger Router mit viel Erfahrung, mit der Flasche von Jean-Yves Bernot. Er ist unser dritter Partner. In Multi50 ist das Tempo komplizierter, und Julien wird uns auf der Straße folgen und uns helfen, die am besten geeignete Route zu finden, um durch die Tiefststände, die Flaute oder den Passatwind zu kommen."
"Unser Team ist effizient und wir wollen weit gehen. Wir haben das Messer zwischen den dents?! Wir hungerten zu Tode, ausgeruht und bereit, während der Schlacht commence?! Unser einziges eigentliches Ziel ist es, nach Salvador zu kommen. Wir haben unser Bestes gegeben, wir sind gesegelt wie nie zuvor und werden es nicht bereuen. Wenn wir das alles tun, sollten wir im richtigen Paket sein. Dann geht es um Details." schließt Sébastien.
Träume von Jules Verne
Wenn Sébastien gerade der Multi50-Klasse beigetreten ist - "der erste Schritt seines Traums" - was er zu erreichen träumt, ist eine bemannte Weltreise. "Mein Traum ist die Jules Verne. Das ist es, was mein Herz höher schlagen lässt."
Der Skipper möchte die Möglichkeit haben, ein Projekt aufzusetzen, um diesen Rekord zu brechen, vor allem aber die Möglichkeit zu haben, die Startlinie zu überschreiten. "Es ist das Beste, was man in der Hochseeregion tun kann. Was mich betrifft, ist es mein absoluter Gral. Das ist es, was mich täglich antreibt, meine kleine innere Flamme."
Sébastien weiß auch, dass es eines der am schwierigsten und teuersten zu realisierenden Projekte auf Booten ist, die noch mehr kosten.
Für die Transat Jacques Vabre 2019 wird Sébastien mit Matthieu Souben abreisen. Eine Wahl, die nicht wirklich eine Wahl war, da sich die beiden Segler seit mehr als 10 Jahren kennen und sehr gut miteinander auskommen. "Er hat eine doppelte Erfahrung als Segler und Ingenieur/Segeldesigner. Er bringt mir seine Erfahrung in der Formel 18 oder Multi50 oder Maxi80 mit Lionel Lemonchois. Er hat eine unglaubliche Erfahrung in Mehrrumpfbooten, er ist ein Wunderkind der Strecke. Wir sind sehr komplementär."
