Wenige Tage vor dem Start der Transat Jacques Vabre spricht Romain Attanasio über die Veranstaltung und sein neues Boot.
Wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Das ist die Frage, die wir uns auch stellen. Dieses neue Boot war eine große Entdeckung. Das ist eine große Herausforderung. Es hat nichts mit dem zu tun, was ich vorher wusste. Pure Best Western war ein leistungsstarkes Schwertboot, ein feiner IMOCA. Dies ist ein Schritt nach oben.
Wir sind so viel gesegelt, wie wir konnten. Es gab auch eine große Überholung des Bootes, da es bei der Ankunft in der Vendée Globe 2020 verunglückte. Die zweite Folie haben wir erst am 10. Juni bekommen, aber wir sind trotzdem mit der einzigen Backbordfolie gefahren. Ich bin auch viel mit Seb, meinem Co-Skipper, gesegelt. Seit wir das Boot haben, sind wir viel gesegelt. Wir müssen noch einige Dinge lernen, aber wir haben gute Fortschritte gemacht.
Was sind Ihre Ambitionen bei der Transat Jacques Vabre, jetzt wo Sie ein Tragflächenboot haben?
Es ist sehr schwierig, sich Ziele zu setzen. Wir werden unser Bestes geben. Was wir wollen und was wir versuchen, ist, mit der Spitzengruppe zu spielen, was mir noch nie gelungen ist.
Können Sie uns etwas über Ihr Boot (ex-Malizia II) und Ihre Vorbereitung erzählen? Wie beurteilen Sie das Segeln auf ihr, seit sie im letzten Frühjahr in die Hand genommen wurde?
Wir sind viel bequemer. Am Anfang waren wir die ganze Zeit beeindruckt. Jetzt sind wir nur noch manchmal beeindruckt (lacht). Wir haben eine bessere Vorstellung davon, was ein Foiler ist. Das ist ein ganz anderes Gefühl. Wenn er auf seinem Foil fliegt, hebt das ganze Vorderteil ab, das Hinterteil schlägt auf dem Wasser auf, weil es keine tragende Fläche am Ruder gibt. Aber er hebt trotzdem ab, bevor er auf dem Ruder landet. Es fühlt sich an, als würde einem auf dem Weg nach unten schwindelig. Im Dunkeln mit 25/30 Knoten, das ist wirklich beeindruckend!
Wir leben mehr auf den Knien, es ist schwieriger, sich festzuhalten. Sie ist viel weniger komfortabel als meine alte IMOCA. Das Leben an Bord ist komplizierter. Wir ziehen mehr am Boot, daher gibt es mehr Stöße. Bei meinem alten Boot hatte ich, als es so rumpelte, schon eine Weile gespart. Das ist normal.
Bei der Beschneidung gibt es eine Vielzahl von Belastungen. Ein IMOCA-Boot geht unter, wenn es übergetakelt ist. Auf meinem neuen Boot gibt es überall Lastsensoren: Stützen, Kufen, Auslegerleinen... In den Foils sind Glasfasern eingebaut, um deren Grenzen zu ermitteln. Wenn Sie zum ersten Mal an Bord kommen, entdecken Sie ein Zifferblatt mit 16 Zahlen. Am Anfang versteht man gar nichts. Alles ist sehr beeindruckend: die Elektronik, die viel technologischeren Piloten, Oscar (Anm. d. Red.: ein Gerät, das UFOs aufspüren kann), das wir oft benutzen, da wir vor uns nicht so gut sehen können, die Alarme, AIS, Radare... Alles ist ständig eingeschaltet. Es schafft eine Atmosphäre, die mit der Geschwindigkeit des Bootes zusammenhängt, die sehr brutal ist.
Das ist eine verrückte Chance! Es gibt 15 Boote dieser Art auf der Welt! Es ist wirklich großartig. Ich weiß, wie viel Glück ich habe. Ich habe schon viele Figaro-Rennen bestritten, bin 2016 auf der Penguin gesegelt, meinem ersten Vendée Globe, und dann auf der Pure Best Western, einem Boot von 2008. Heute hierher zu kommen, ist eine außergewöhnliche Gelegenheit! Ich habe davon geträumt und ich hätte nicht viel darauf gewettet, dass es passiert. Als ich von der Vendée Globe zurückkehrte, verlängerte ich außerdem meinen Vertrag mit den Sponsoren. Und ich konnte dieses Boot in Miteigentümerschaft mit einem ehemaligen Sponsor kaufen. Ich habe auch einen neuen Sponsor gefunden, Fortinet.
Worin bestand das letzte Projekt?
Es war eher ein Refit, da das Boot nach der Vendée Globe von Boris Hermann repariert wurde. Er hatte bereits vor dem Rennen eine Menge Optimierungsarbeit geleistet: Rake, neue Foils, neuer Pilot, Rumpf, sogar die Segel. Wir werden die Transat Jacques Vabre so beginnen, denn es ist unmöglich, etwas zu ändern, was man nicht kennt.
Wir nähern uns dem Ende des Entdeckungsprozesses, um mit dem Jacques Vabre an die Spitze zu gelangen. Letzte Woche trafen wir uns mit den Architekten des Schiffes, um zu besprechen, wie die Tragflächen funktionieren. Sie waren sehr froh über den Gedankenaustausch. Es ist in beide Richtungen interessant.
Können Sie uns etwas über Ihren Co-Skipper, Sébastien Marsset, erzählen und warum Sie ihn ausgewählt haben?
Ich hatte eine ganze Reihe von Anfragen von Skippern, die mit mir segeln wollten. Aber ich wollte eine zweite, um begleitet zu werden und dieses Boot zu entdecken, indem ich die Zeit, die wir hatten, mit jemandem auf einer täglichen Basis nutzte. Stewart, der neuseeländische Kapitän des Bootes und ehemaliges Mitglied von Boris' Team, blieb bei uns, aber ich brauchte wirklich einen Co-Skipper, der die ganze Zeit bei uns war. Ich brauchte auch jemanden, mit dem ich gut auskommen konnte. Mit Seb haben wir 2019 bereits die Transat Jacques Vabre gemacht. Es lief gut. Wir lernen uns gegenseitig kennen. Wir wissen, wie der jeweils andere arbeitet. Es gibt einige Aufgaben, die ich ihm ganz anvertrauen kann, wie zum Beispiel die Elektronik.
Ich habe nach und nach ein Team zusammengestellt, bestehend aus Seb, Stewart und Marc Liardet, dem ehemaligen Bootsführer von Michel Desjoyeaux. Ich wollte begleitet werden, viel segeln und mit den Partnern etwas unternehmen. Wir mussten das Projekt wieder auf die Beine stellen, das Boot finanzieren und Fortinet willkommen heißen. Es ist wichtig, dass ich mich mit kompetenten Menschen umgebe. Auf meinem alten Boot habe ich alles gemacht, was ich heute nicht mehr machen kann. Ich habe gelernt, viel zu delegieren, was ich vorher nicht gekonnt hatte.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Einzelrennen?
Es gibt viele Vorteile und wenige Einschränkungen. Es ist besser, dass wir im Jahr der Doppelhändigkeit sind, um dieses neue Boot zu entdecken. Bei einer Route du Rhum wäre das schwieriger gewesen. Im Jahr 2022 wird es ein Solojahr sein, und das bedeutet eine Menge Arbeit.
Zu zweit auf einem Boot ist es zehnmal einfacher! Ein Segel rausnehmen, trimmen... wenn man einhändig fährt, dauert das 15 Minuten, man muss winschen. Beidhändig dauert das 20 Sekunden!
Bei der Entdeckung des Bootes geht es auch darum, die Erfahrung zu teilen, zu zweit zu sein. Es ist immer einfacher, wenn man zu zweit ist. Das verändert das Spiel. Das ist es, was ich dieses Jahr beim Zweihandsegeln feststelle.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Das ist eine ziemliche Umstellung. Wir werden mit einer VMG vor dem Wind segeln müssen, also müssen wir halsen. Wir werden auch etwas Reichweite haben - Wind auf dem Balken. Aber die meiste Zeit des Rennens werden wir in Lee segeln, und das müssen wir in den Griff bekommen. Entlang der südamerikanischen Küste wird es eine Lotterie geben. Ich war 2015 mit Louis Duc auf der Rückfahrt von der Transat Jacques Vabre, und zu diesem Zeitpunkt hatten wir eine Menge Sargassum, Abfall aus dem Amazonas. Wir müssen uns nicht damit befassen.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
So gut wir können! Wir sind eher bei den führenden Gruppen. Wir schaffen es, in der richtigen Gruppe zu sein. Früher, auf den Schwertbooten, waren wir immer sehr gut am Wind. Aber danach, in den Passatwinden, geht es nur noch bergab. Heute haben wir die neueste Generation von Booten, und wir haben eine Menge Boote hinter uns. Es gibt mehr Übereinstimmungen als früher. Es verleiht Ihnen Flügel. Wir werden sehen, wie es läuft. Kein Transatlantikrennen ist wie das andere.
Was sind Ihre Pläne nach dem TJV?
Wir wollten eigentlich für Fortinet in die Vereinigten Staaten reisen, aber wegen des Covid wurde alles abgesagt. Wir werden die Rückreise im Konvoi antreten und das Boot im Winterlager unterbringen. Das erste Rennen der Saison, das Bermuda 1000, findet am 8. Mai 2022 statt und wird nur kurz sein.
Wir werden das Boot neu streichen, und zwar komplett neu. So können wir alles auseinandernehmen und überprüfen. Das ist eine große Aufgabe. Die Vorschriften erlauben einen Neigungswinkel von mehr als 2°, und das könnten wir auch machen, aber das ist eine große Veränderung, weil man alle Kabel austauschen muss. Ich denke, Boris hat einige großartige Folien erstellt, aber sie werden zu klein. Die Spurweite wurde auf 8 m begrenzt 3 und unsere muss 7 m betragen 3 . Aber wir werden es nicht jetzt machen, vielleicht bei der Transat Jacques Vabre 2023. Große Foils sind gut für Rennen, aber bei der Vendée Globe haben wir festgestellt, dass große Foils im tiefen Süden ein bisschen zu heiß sind.
