wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Wir befinden uns mitten in den Vorbereitungen. Es ist die letzte Etappe. Wir machen die letzte Probefahrt, bevor wir nach Le Havre fahren. Alles läuft gut. Das Team konzentriert sich auf die letzten Details. Kevin und ich sind einsatzbereit und motiviert.
Es ist ein junges Boot. Es herrscht Aufregung und Konzentration. Ich freue mich auf den Start. Das ist unser Hauptziel für diese Saison mit der Banque Populaire.
Mit einem neuen Boot, das Ende April 2021 zu Wasser gelassen wird, was sind Ihre Ambitionen für diese Transat Jacques Vabreeuros?
Das Ziel ist in erster Linie, das Rennen zu beenden. Es ist ein ziemlich wichtiges Projekt mit einer langen Laufzeit. Wir werden 15 Tage auf See an Bord dieser Ultim verbringen. Wir haben die Strecke für uns fast verdoppelt, vor allem im Vergleich zu den Class40s.
Das ist eine große Herausforderung für dieses junge Boot, das noch nicht lange im Einsatz ist und noch an seiner Zuverlässigkeit und Feinabstimmung arbeitet. Wenn wir mit dem Boot in Fort-de-France ankommen, ist das Ziel erreicht. Wenn wir uns gut aufstellen und ein gutes Rennen fahren, im Ziel gut platziert sind und keinen Schaden haben, ist es noch besser.
Wie weit sind Sie mit Ihrem Euroboot gekommen? Wie bewerten Sie die ersten Fahrten und Ihren ersten Platz bei der Azimuth Challenge?
Die Übergabe erfolgte in zwei Etappen zwischen dem Start und Mitte Juli 2021. Wir sind 7.000 Meilen mit einer Werbetour im Mittelmeer für die Banque Populaire gesegelt. Wir haben das Boot auf verschiedenen Routen getestet, unter Bedingungen, die im Wesentlichen von der Besatzung bestimmt wurden. Wir haben die Rückfahrt von Gibraltar in der Qualifikation mit Kevin gemacht. Es war interessant und lehrreich. Während der Sommerüberholung konnten wir eine gute Liste kleinerer Änderungen erstellen.
Mitte September setzten wir das Boot wieder ins Wasser. Wir befinden uns in einer Leistungsphase und sind bereit, den Atlantik zu überqueren. Wir hatten in diesem Zeitraum zwei interessante Ereignisse, bei denen wir mit unseren direkten Konkurrenten konfrontiert wurden. Erstens die Azimuth-Challenge, die wirklich gut lief. Wir haben gewonnen, aber es war vor allem ein Test, um zu sehen, wo wir im Vergleich zu den anderen stehen, was die Feinabstimmung angeht. Das Boot reagierte sehr gut. Wir hatten keine besonderen Probleme. Das ist ermutigend für die Mannschaft. Eine Woche später nahmen wir an einem Schulungskurs in Port La Forêt teil. Es endete schnell, weil ein Schwert beschädigt wurde. Wir mussten zurückkehren, um die Arbeiten für den Jacques Vabre zu erledigen.
Diese zweite Phase der Leistung ist interessant. Wir haben das Boot in Bezug auf den Start bereits aufgerüstet.
Wie sah das Programm in den letzten Monaten seit dem Start aus?
Man muss sich vorstellen, dass diese Boote einerseits ein unglaubliches Potenzial haben, andererseits aber auch eine Menge Technik und wichtige mechanische Systeme für die Zuverlässigkeit und Anpassung benötigen. Wenn man bei einem dieser Elemente eingreift, ist das sehr zeitaufwendig und manövrierunfähig. Wenn man das Schwert aus dem Boot nimmt, ist das die Arbeit eines halben Tages! Deshalb brauchen diese Boote Zeit, um angepasst zu werden.
Sobald man zum Segeln hinausfährt, muss man sich mit verschiedenen Wind- und Seebedingungen auseinandersetzen, um es unter allen Bedingungen zu testen. Jedes Mal, wenn man hinausfährt, entdeckt man neue Dinge. Nach ein oder zwei Fahrten müssen wir zum Ponton oder zum Kai zurückkehren, um zu prüfen, ob die Bedingungen gut sind, und dann erneut starten.
Wenn Sie ein System beschädigen, ist das Programm gefährdet. Sie können mehrere Wochen lang auf dem Ponton festsitzen. Die Herstellung einer Folie erfordert 6 Monate Arbeit! Es dauert lange, sie aufzubauen. Das kostet eine Menge Energie und Geld! Sie erfordert einen Kompromiss zwischen der Anzahl der Segeltage und den Kontrollen. Aber das ist es wert! Wenn alles funktioniert, hat man ein tolles Segelerlebnis. Sie erreichen unglaubliche Geschwindigkeiten, Sie legen in 24 Stunden eine riesige Anzahl von Kilometern zurück!
Es ist ein bisschen wie bei einem Formel-1-Auto. Am Ende läuft es nicht sehr viel. Wir haben die gleiche Philosophie, denn das Boot ist sehr neu. Wir befinden uns in einer Einarbeitungsphase, in einer Phase der Feinabstimmung. Aber unser Ziel ist das Klettern, vor allem bei der Route du Rhum, die wir hoffentlich gewinnen werden. Das wollen wir in einem Jahr erreichen, mit der dazugehörigen Vorbereitung.
Es ist ein ganz anderes Boot als das vorherige. Was die Leistung angeht, so haben wir ein Boot, das sehr nah am Wind liegt und fliegen kann. Es ist etwas anderes als vor drei Jahren. Am Wind erreichen wir auf der Banque Populaire XI eine Geschwindigkeit von fast 30 Knoten! Das ist eine echte Veränderung in Bezug auf die Empfindungen an Bord, die Optik und die Strategie.
Wir haben es ein wenig auf den Zeichnungen und in den Simulatoren ausprobiert, aber bis wir es in der Realität getestet haben, war nichts sicher. Das ist großartig! Mit der Crew, mit Kevin, hatten wir noch nie 30 Knoten gegen den Wind auf einem Segelboot gemacht. Das ist ein echter Schritt nach vorn. Wir fahren dreimal so schnell wie eine IMOCA in der Vor-Seen-Klasse! Dieses Potenzial ist verrückt!
Wir hatten im Team der Banque Populaire schon immer den Wunsch, ein vielseitiges Boot zu haben, das nicht auf eine bestimmte Sichtweise zugeschnitten ist. Die Vielseitigkeit ist das, was wir erreicht haben. Wir werden sehen, ob es die richtige Option ist. Auf jeden Fall sind wir heute mit dem Geschwindigkeitspotenzial, der Fähigkeit, sie mit einer kleinen Crew zu segeln, und auch mit der Zuverlässigkeit an Bord zufrieden. Die Ultims haben ein großes Potenzial, aber die Fähigkeit, Rennen durch gute Leistungen bis zum Schluss zu beenden, wird in Zukunft den Unterschied ausmachen.
Sie haben Kevin Escoffier ausgewählt, um Sie bei dem Rennen zu begleiten, warum? Was sind die Stärken Ihres Paares?
Kevin, ich habe ihn aus mehreren Gründen ausgewählt. Ich hatte mir ein paar Namen ausgedacht, die als Skipper in Frage kommen könnten. Kevin stand auf der Auswahlliste. Er war der erste auf meiner Liste.
Er hat Erfahrung im Team. Er war für das Designbüro der Banque Pop zuständig. Er hat an den letzten drei Bootsentwürfen gearbeitet, die ich hatte, und auch an diesem. Er kennt die Struktur des Bootes und weiß, wie man es benutzt. Das ist wichtig, um es zu beherrschen und für den Solopart in die Hand zu nehmen.
Außerdem ist er ein ausgezeichneter Segler. Er hat die Jacques Vabre im Multi50 gewonnen und ist auf vielen verschiedenen Bootstypen gesegelt, insbesondere auf Mehrrumpfbooten. Er ist vollständig im maritimen Bereich tätig. Ich verstehe mich gut mit ihm. Er ist immer positiv. Das Leben an Bord kann schwierig sein, weil es sich um stressige und anspruchsvolle Boote handelt, deshalb ist es wichtig, dass ich mit meinem Co-Skipper gut auskomme. Ich war mir nicht sicher, ob er vor der Vendée Globe zur Verfügung stehen würde, denn er hätte die Jacques Vabre mit PRB fahren können. Aber mit dem Wrack war alles anders, und er war zu 200 % motiviert, an Bord zu kommen.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Es gibt viele Vorteile, vor allem im Vergleich zum Alleinsein. Sie können sich auf die andere Person verlassen, vor allem wenn Sie schlafen gehen. Das ist ein wichtiger Trost. Zu zweit ist das Manövrieren einfacher als allein. Einer befindet sich an der Vorderseite, der andere im Cockpit. Es ist eher wie die Arbeit mit einer Crew. Der Doppeleuro hat viele Vorteile!
Im Vergleich zu einer Crew haben Sie auch nicht 100 % Kontrolle über das Boot. Zweihandsegeln ist ein bisschen wie Einhandsegeln zu zweit. Wir werden uns abwechseln, die Flugbahnen, die Anpassungen und die Geschwindigkeit steuern. Wir haben viel mit der Crew gesegelt, um uns daran zu gewöhnen, und sind mit Kevin immer öfter doppelhändig gesegelt. Die nächste Etappe, das Alleinsegeln, ist für mich wichtig.
Es ist gut, ein Jahr vor der Rhum eine transatlantische Zweihandregatta zu fahren. So kann ich mir vorstellen, wie das Leben im Alleingang aussieht, auch wenn ich es bereits getan habe. Im Jahr 2022 wird es fast vier Jahre her sein, dass ich das letzte Mal alleine auf diesen Booten gesegelt bin. Es ist gut, bei der Vorbereitung Schritt für Schritt vorzugehen.
Was halten Sie von den neuen Euro-Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Es ist ein etwas spezielles Format. Es gibt drei verschiedene Kurse. Aus sportlicher Sicht macht es mir nichts aus, die Route zu verlängern, mehr Zeit auf See und in der richtigen Richtung zu verbringen, um das Boot zu optimieren. Es wird weitere Spiele geben. Es stimmt, dass es für die Ultims nicht einfach ist. Wir müssen zweimal durch die Flaute gehen. Schon mit einem einfachen Boot ist es kompliziert, aber mit einem Ultim ist es noch komplizierter. Wir müssen wachsam sein.
Ich hoffe, dass die Öffentlichkeit in der Lage sein wird, die Abschlüsse, die verschiedenen Rangordnungen und die Aufgaben der einzelnen Personen zu verstehen. Bei der Vendée Globe und der Route du Rhum gibt es nur einen einzigen Kurs. Das vereinfacht die Dinge. Ich hoffe, dass der erste, der in Echtzeit kommt, ein Ultim sein wird. Damit die breite Öffentlichkeit es versteht.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Zum ersten Mal haben wir 5 fliegende Ultims, die gewinnen können. Es ist eine großartige Premiere in dieser Kategorie mit 5 Duos, die aus erfahrenen Seglern bestehen. Es gibt eine Vielzahl von Aufzeichnungen. Für den Wettbewerb und die sportliche Seite ist es fabelhaft. Alle diese Boote unterscheiden sich in Bezug auf die Nutzungsdauer, das Tuning und die gesegelten Kilometer. Das wird interessant zu verfolgen sein. Wir haben nicht viele Benchmarks. Wir sind an zwei kurzen Terminen gegeneinander angetreten, aber bei wenig abwechslungsreichen Windverhältnissen und nicht sehr starkem Wind über eine kurze Segelstrecke.
Es herrscht große Unsicherheit über das Potenzial jedes einzelnen von ihnen. Es wird sowohl auf See als auch an Land für die Öffentlichkeit interessant und motivierend sein. Wir sind nicht der Favorit für diesen Jacques Vabre. Unser Boot wurde dieses Jahr zu Wasser gelassen. Sie muss noch feiner abgestimmt werden. Gitana und Sodebo hingegen haben mehrere Rekorde, Weltumsegelungen und Halbweltumsegelungen vorzuweisen. Sie haben eine große Anzahl von Stunden gesammelt, viele Meilen zurückgelegt und sind viel gesegelt.
Mit Kevin müssen wir unter schwierigen Bedingungen den Cursor an die richtige Stelle setzen und im Gegensatz zu anderen die Füße hochlegen.
Was sind Ihre wichtigsten Projekte nach der Transat Jacques Vabre?
Das Ziel im Jahr 2022 ist die Route du Rhum. Wir werden mit der Banque Populaire ein Schulungsprogramm im Atlantik durchführen. Zwei Hin- und Rückfahrten, einhändig oder im falschen Solo. So selbstbewusst wie möglich zu sein. Wir haben auch ein Projekt für ein Rennen mit Besatzung im Jahr 2022 während der Saison. Es wird also einen Teil mit Besatzung und einen Solo-Teil geben.
Im Jahr 2023 wird es mehr oder weniger dasselbe sein, mit einer großen Einhand-Weltumsegelung, die in Brest starten wird. Das ist eine ziemliche Herausforderung. Eine Art Vendée Globe hoch 10 Euro! Ich freue mich darauf, und es gibt eine Menge zu tun, um die Abreise vorzubereiten. Ich habe die Vendée Globe dreimal bestritten, und die beste Rennzeit liegt bei 74 Tagen. Mit den Ultims können wir doppelt so schnell fahren! Es ist eine neue Herausforderung mit der Banque Populaire und den anderen Ultims.
