Die Saison begann mit einer Kenterung bei den 1000 Meilen von Les Sables. Wie sah die Baustelle danach aus?
Wir haben die Gelegenheit genutzt, um das Boot im Bereich der Schwimmer zu verstärken und die Ergonomie zu überarbeiten. Das ist sein Schwachpunkt im Vergleich zu den neueren Konkurrenten. Bei Ocean Fifty ist man sehr stark beansprucht, sehr exponiert und es ist sehr nass. Wir haben das ein wenig verbessert. Wir haben auch einen leistungsfähigeren Mast gebaut.
Wie hast du die paar Monate ohne Segeln kompensiert?
Selbst wenn ich nicht mit den Waffen lossegeln würde, die ich wollte, wäre diese Kenterung passiert. Es ist gut, dass es vor der Route du Rhum passiert ist. Ich habe mich weiter um eine Finanzierung bemüht. Ich habe auch Fortschritte bei den Schwierigkeiten und Besonderheiten dieses Bootes gemacht, um es besser zu verstehen.
Ich bin wenig gesegelt, die Werft hat mich ziemlich beschäftigt. Ich bereite mich weiterhin an Land vor.
Wie war die Vorbereitung seit dem Wiedereinstieg ins Wasser?
Ich habe mich qualifiziert, bin ein bisschen mit einem falschen Solo gesegelt und habe PR-Segeln mit meinen Partnern gemacht. Ich habe versucht, so viel wie möglich zu segeln, um wieder Vertrauen in das Boot zu fassen, vor allem, um mich bei windigen Bedingungen wohler zu fühlen. Das Einhandsegeln ist auf diesen Booten nicht so einfach.
Was ist dein Ziel als Titelverteidiger bei diesem Rennen?
Ich werde versuchen, ihn zu verteidigen, aber ich bin realistisch. Ich habe weniger gesegelt als die anderen. Ich habe eine Außenseiterposition. Ich kenne mein Boot weniger als die anderen. Wir werden sehen, was passiert. Das Einhandsegeln ist etwas Besonderes. Manche Segler fühlen sich wohl, andere weniger.
Warum haben Sie sich zwischen zwei IMOCA-Projekten für die Rückkehr zur Ocean Fifty entschieden?
Das war die Gelegenheit, schnell wieder zu navigieren. Das brauchte ich auch. In meinem Beruf als Hochseesegler wechselt man zwischen Segeln und viel Geldbeschaffung hin und her. Das ist eine nicht ganz einfache Facette des Berufs. Man muss solide sein, das Projekt muss Sinn machen, man muss wissen, warum man diese Finanzierungen braucht.
Es ist auch wichtig, weiter zu regattieren, auf dem Wasser zu bleiben, vor allem auf Hochgeschwindigkeitsbooten. Der IMOCA ist einfacher, es ist Urlaub, es gibt keinen Stress. Es gibt ein ebenso großes Engagement, aber ohne den schlechten Stress.
Was bringt dir das Mehrrumpfboot in Bezug auf den Umgang mit dem IMOCA und dem Fliegen?
Das macht es einfacher und weniger stressig. Man relativiert viel mehr und kann die Schieberegler weiter nach oben schieben. Man ist auch daran gewöhnt, mit hohen Geschwindigkeiten zu segeln. Es ist wichtig, Zeit auf dem Wasser zu verbringen, um die Schlösser zu sprengen.
IMOCA-Boote sind wie Mehrrumpfboote extrem leistungsstark. Aber sie erfordern mehr Gefühl, um mit dieser zusätzlichen Kraft umzugehen und zu vermeiden, dass das Boot kaputt geht, insbesondere der Mast und die Struktur. Man sucht nach den Bremsen, wie bei Mehrrumpfbooten. In dieser Hinsicht ist es ein Ansatz, der ähnlich sein kann.
Was ist der Unterschied zwischen diesen beiden Medien in Bezug auf die Art und Weise, wie man ein Rennen angeht und wie man sich darauf vorbereitet?
Die Vorbereitung ist ein bisschen gleich. Es ist die gleiche Strecke mit dem gleichen Wettermanagement. Bei Mehrrumpfbooten gibt es einen Router, so dass man sich auf das Team an Land verlassen kann. Man konzentriert sich auf die Geschwindigkeit, das richtige Timing und versucht, gut zu segeln. Im IMOCA macht man alles an Bord. In der Herangehensweise, im Management des Rennens, ist es ähnlich. Vor allem, weil die Geschwindigkeiten ziemlich ähnlich sind. Wenn das Wetter nicht zu hart ist, werden die Mehrrumpfboote vorne sein, aber nicht viel. Wenn es umgekehrt ist, werden die IMOCAs vorne sein.
Der Ocean Fifty ist weniger brutal als ein IMOCA, da es mechanische Belastungen gibt. Wir ziehen weniger an unseren Booten, wir sind feinfühliger. Das Segeln ist dagegen ein bisschen Rock and Roll. Es ist feuchter und engagierter. Heute kann man in einem IMOCA segeln, ohne ein Ölzeug anzuziehen.
Wie geht es nach der Route du Rhum weiter? Ocean Fifty oder IMOCA?
Ich möchte dieses IMOCA-Projekt auf die Beine stellen und es in die Tat umsetzen. Ich muss noch an meiner Finanzierungssuche arbeiten, um das Ganze zu konsolidieren. Ich möchte Ende des Jahres mit dem Bau beginnen.
Kannst du uns dein zukünftiges Boot und die Entscheidung, ausgemusterte Kohlefasern aus der Luftfahrt wiederzuverwenden, vorstellen?
Es ist das Schwesterschiff von Boris Herrmanns Boot, ein VPLP-Plan. Ich möchte die Vendée Globe 2024 bestreiten, aber ich stellte mir Fragen zu diesem Endzweck, unermüdlich neue Boote zu bauen. Ich habe mich mit Airbus in Verbindung gesetzt, um herauszufinden, was man mit diesem Material machen kann. Ob es möglich wäre, ein Boot neu zu bauen, wenn man weiß, dass sie noch alle ihre mechanischen Eigenschaften haben? Das ist ehrgeizig.
Man muss sich vorstellen, wie Rennboote einen um die Hälfte kleineren Fußabdruck haben können. Das ist ein Teil der Antwort auf die Frage, wie man die Umwelt weniger verschmutzen kann. Es ist toll, sich das vorzustellen. Ein Pionier bei diesem Thema zu sein, damit der Sport es aufgreifen kann. Ich finde es aufregend, das zu tun. Und Menschen zu finden, die daran glauben.
Es wird auch recyceltes Titan verwendet, das über den Verein Les P'tits Doudous aus Operationssälen stammt. Dies ist eine Kreislaufwirtschaft, bei der Abfälle wiederverwertet werden.
Die Idee ist auch, bereits vorhandene Werkzeuge zu nutzen, daher die Idee eines Schwesterunternehmens. Wir wollen zeigen, dass es möglich ist, über Leistung und die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks nachzudenken.
Wie weit bist du mit der Finanzierung dieses neuen Projekts?
Ich habe verschiedene Gelder von verschiedenen Partnern gesammelt. Ich werde eine Spendensammlung organisieren, um schnell mit dem Bau beginnen zu können. Ich brauche noch Unternehmen, die uns unterstützen. Aber die Zeit ist nicht einfach, um erfolgreich zu konkretisieren. Ich bleibe zuversichtlich.
