Rezepte für schnelles Bootfahren
Heute gibt es keinen Zweifel mehr daran, dass Mehrrumpfboote für schnelle Hochseeregatten geeignet sind. Katamarane und Trimarane halten die Geschwindigkeitsrekorde bei Transatlantikrennen, und die Route du Rhum ist da keine Ausnahme. Aber wenn man kurz vor dem Start der Königin der Transatlantikregatten in Saint-Malo über die Pontons schlendert, kann man sich über die Vielfalt der vorhandenen Formen wundern. Hier ist ein Überblick in Form einer illustrierten Geschichte der Schiffsarchitektur!
Als Trimarane noch friedlich waren
Ehre für die großen Alten. In der Kategorie Rum Multi finden sich einige Sperrholz-Trimarane aus den 1970er und 1980er Jahren, die davon zeugen, dass die Mehrrumpfboote die Macht über die Hochseerekorde übernommen haben, zu der Zeit, als ein gewisser Mike Birch bei der 1. Ausgabe der Route du Rhum um wenige Sekunden gewann . Happy, das Schwesterschiff der Olympus Photo des kanadischen Skippers, hat Bananenschwimmer, die vorne und hinten genauso eingeklemmt sind und deren Formen an Kanus erinnern. Dick Newick, der führende Architekt der damaligen Mehrrumpfboote, ließ sich direkt von den Einbäumen und Mehrrumpfbooten des Pazifiks inspirieren. Die Schwimmer, die kürzer als der mittlere Rumpf waren, hatten noch wenig Volumen und Formen, die nicht gerade für den Auftrieb optimiert waren. Die Aile Bleue (Blaue Schwinge) ist ein weiteres Beispiel für eine solche Entwicklung.
Wenn Schwimmer an Volumen und Boote an Steifheit gewinnen
Trimarane sind größer und beliebter geworden und haben sich verbreitert. Die Schwimmer wurden länger. Mit zunehmender Geschwindigkeit und der Breite des Bootes, die es ihnen erlaubte, mehr Segeltuch zu tragen, wurden die Schwimmer immer voluminöser. Die Steifigkeit der Plattform musste gut ausgenutzt werden. Da die Schiffe nicht flogen und die Schwerter nur wenig Auftrieb brachten, war es der Schwimmer, der für das aufrichtende Moment sorgte. Das Volumen des Schwimmers ist auch dasjenige, das die Gefahr des Einsinkens und Kenterns begrenzt.
Das sieht man an der Oberseite der Schwimmer von Trilogic, Multi 50 aus dem Jahr 2004 oder von Interaktion von Erwan Thiboumery und sogar die Acapella von Charlie Capelle.
Gleiten und beginnen, die Boote fliegen zu lassen
Um noch schneller zu werden, werden die Formen der Schwimmkörper weiterentwickelt. Man arbeitet an der Spannung der Schwimmerlinien und flache Flächen im Boden am Heck sorgen für Auftrieb. Einige versuchen sich schon seit einiger Zeit an einigen Foils, wie z. B. die 1983 gestartete PIR2, deren Formen mit ihrem tulpenförmigen Bug verwirrend sein können.
Die Spannung der Linien und die flachen Heckformen sind auch bei den Katamaranen zu beobachten, selbst bei den neueren, die bei der Route du Rhum angemeldet sind, von Outremer bis zu den ORCs von Marsaudon.
Boote im Wasser und über dem Wasser!
Bei den neueren Trimaranen haben die Ocean Fifty, ehemals Multi 50, zwar noch viel Volumen vorne, aber ein straffes Heck. Die Foils entlasten den Schwimmer, ohne dass das Boot fliegt.
Auf der Seite der neuen Ultims ändert sich die Funktionsweise. Die Segelboote segeln flach, das Foil ermöglicht es, die Kraft wieder aufzunehmen, um zu fliegen, anstatt zu krängen. Das Volumen hat sich in die Floats verlagert und die Unterseiten sind jetzt sehr straff.
Wenn man sich diese Fotos ansieht, kann man ermessen, wie sehr sich der Hochseerennsport entwickelt hat, und man kann sich vorstellen, wie es in den Gehirnen der Schiffsarchitekten und Skipper in den letzten Jahren gekribbelt hat!
