Hier sind 10 Kernpunkte der neuen Vorschriften, jeder mit Hinweisen zur Auswahl der am besten geeigneten Ausrüstung.
- Art. 240-2.05 Absatz 1 - Für jede Person an Bord ist eine individuelle Auftriebsvorrichtung vorgesehen
In der Standardausführung entspricht die persönliche Auftriebsausrüstung einer Rettungsweste. Seit ihrer Zulassung sind aufblasbare Westen unsere bevorzugte Wahl. Wir wählen ein komfortables Modell (es ist gut, es ausprobieren zu können), das an seine Morphologie angepasst ist. Zu starre Westen stören die Bewegung. Achten Sie auf sehr kleine (sehr dünne) Westen, wenn sie gefaltet werden. Die Lunge (die gelbe Kammer, die anschwillt) ist stark komprimiert und unflexibel.
- Art. 240-2.05 Absatz 2 - Eine wasserdichte Taschenlampe oder eine individuelle Beleuchtungsvorrichtung
Einen Mann nachts über Bord zu finden, ist die schlimmste Situation, wenn er keine Beleuchtung hat. Wenn die Vorschriften die Wahl lassen, eine Lampe an Bord oder ein Lichtgerät pro Weste zu haben, wären wir versucht, Ihnen zu empfehlen, beides zu haben! Um eine Weste anzuzünden, ist es am einfachsten - und kostengünstigsten -, sie mit einem Cyalume auszustatten. Dieser kleine Knicklichtstab bietet eine Autonomie von 12 Stunden und ist in der Nacht noch mehr als eine Meile entfernt sehr gut zu sehen. Befestigen Sie Ihre Cyalume mit einem Hebegurt an der Innenseite der Weste. Es wird völlig in Vergessenheit geraten und ein wertvoller Verbündeter im Falle eines Sturzes ins Meer sein.
- Art. 240-2.06 Abs. 2 - Eine Ortungs- und Unterstützungsvorrichtung für eine Person, die ins Wasser gefallen ist
Wir sprechen über den Rettungsring. Bis dahin blieb die Kronenboje die einzige zugelassene. Tests zeigen, dass dies nicht das am besten geeignete Modell war, so dass wir uns nun mit Silzig-Bojen ausstatten können, die die regulatorische Flottierbarkeit von 145 N bieten und das schiffbrüchige Schiff als Gurtzeug nehmen, um das Winden an Bord zu erleichtern. Ein Schwimmseil wird hinzugefügt, um mit der Boje in Kontakt zu bleiben. Indem er also einen Kreis um die schiffbrüchige Person macht, wobei sein Boot die Boje zieht, ist die schiffbrüchige Person sicher, dass sie das Seil und die Boje am Ende fängt. Und vergessen Sie nicht, dass es gut ist, diese Art von Boje an Bord zu haben, eine Schulung in der Anwendung ist viel besser...
- Art. 240-2.06 Abs. 6 und 7 - Die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (RIPAM) und ein Dokument, das das Tarierungssystem in dem verkehrsreichen Gebiet beschreibt
Hier sind die Vorschriften freundlich, da sie es ermöglichen, dass dieses Dokument auf "elektronischen Medien und ihrem Lesegerät" verfügbar ist. So können die Bücher von SHOM 2A und 2B (RIPAM) sowie 3C über maritime Signaltechnik im PDF-Format kostenlos auf der SHOM-Website heruntergeladen werden ( www.shom.fr ). Alles, was Sie tun müssen, ist, sie auf Ihrem Smartphone oder, noch besser, auf einem Tablett zur Untersuchung vorzulegen. Für Papierliebhaber gibt es immer den Marine Block (Atlantik oder Mittelmeer), der alle diese obligatorischen Dokumente enthält. Achten Sie darauf, dass Sie die neueste Jahresversion haben, um in gutem Zustand zu sein!
- Art. 240-2.07 Absatz 4 - Die Ausrüstung zur Bestandsaufnahme, zum Zeichnen und Folgen einer Straße.
Dies wirft die Frage nach so genannten "offiziellen" Seekarten auf. Wenn die elektronische Zuordnung jetzt erlaubt ist, sind dann alle vorgeschlagenen kommerziellen Lösungen gültig? Es gibt eine offizielle elektronische Zuordnung, die von SHOM entwickelt wurde und die ENC heißt. Das Hauptanliegen ist, dass kein Kartenplotter, der sich der Bootsfahrt widmet, sie lesen kann! Ist eine Navioncs, C-Map oder Blue Chart Karte für ein Control gültig? Zu diesem Thema gibt es derzeit mehrere Klingeltöne... Um Verwechslungen bei einer Inspektion zu vermeiden, ist es am einfachsten, Papierkarten vorzulegen. Das NV-Chart Kartenblatt bietet den Vorteil, Ihnen die Papierkarten zu überlassen, aber auch die elektronische Version mit ihrer Software anzubieten. Warum berauben Sie sich selbst?
- Art. 240-2.06 Absatz 4 - Ein wasserdichter Magnetkompass oder ein wasserdichtes Satellitenpositionierungssystem, das als Kompass dient.
Für die Kategorien Basic und Coastal kann der Magnetkompass durch ein wasserdichtes GPS mit Kompassfunktion ersetzt werden (alle Modelle bieten ihn an). Für die Kategorien Semi-Oauturier und Offshore ist der Magnetkompass jedoch obligatorisch. Der Plastimo Iris 100 Kompass ist ein Kompass, der sowohl als Trennkompass als auch als Peilkompass verwendet werden kann. Schön gefärbt, wird es auf dem Armaturenbrett großartig aussehen. Sie ist abnehmbar und kann leicht gelagert werden, sobald sie im Hafen ankommt.
- Art. 240-2.07 Absätze 8 und 9 - Ein Gurtzeug und sein Schutz sowie ein Rettungsleinen-System oder ein Befestigungspunkt.
Während auf einem Motorboot nur ein Gurtzeug benötigt wird, ist auf einem Segelboot eine pro Person an Bord erforderlich. Wir haben in Punkt 1 gesehen, dass Sie eine Rettungsweste pro Person benötigen, warum statten Sie sich nicht mit einer Rettungsweste aus, die ein Gurtzeug beinhaltet? Das Schlüsselband mit seinen Sicherheitskarabinerhaken sollte sorgfältig ausgewählt werden. Die 3-Punkt-Lanyards bieten mehr Sicherheit mit einer elastischen Leine für die Bewegung und einer kurzen Leine für statische Situationen. Denken Sie auch daran, sich mit Rettungsleinen auszustatten - eine auf jeder Seite - um das Bewegen an Deck zu erleichtern.
- Art. 240-2.07 Absatz 2 - Eine feste UKW-Funkanlage
Es wird nur ab dem 1. Januar sein er januar 2017, dass dieses feste marine VHF benötigt wird. Die Gesetzgebung verlangt keine VHF-DSC (Automatic and Digital Distress Triggering System). Alle festen VHF, auch die ältesten Modelle, sind daher gültig. Es ist daher nicht erforderlich, dass bereits ausgerüstete Boote ihre Ausrüstung erneuern. Für eine Neuinstallation oder den Austausch einer alten Unterstation empfehlen wir Ihnen, ein UKW mit GPS zu wählen. Die Installation wird erheblich erleichtert und vermeidet Kommunikationsprobleme zwischen den Geräten.
- Art. 240-2.08 Absatz 3 - Ein tragbarer und wasserdichter VHF-Sender/Empfänger
Dies ist die große Neuerung in der neuesten Version der Verordnung. Seitdem, auf 1 er ab dem 1. Mai 2015 müssen Schiffe, die in der Offshore-Kategorie (mehr als 60 Meilen von einem Schutzraum entfernt) operieren, ein wasserdichtes tragbares maritimes VHF mitführen. Dieses kleine Gerät sollte als letztes Mittel - besonders wenn Sie das Boot verlassen müssen - verwendet werden, um das Rettungsteam zu führen. Wenn Sie ein wasserdichtes Modell wählen müssen (viele auf dem Markt), können Sie es auch schwimmend wählen. Es macht ein tragbares marines UKW etwas größer - das Luftvolumen wird zum Schwimmen verwendet - aber es beruhigt, wenn man es über das Wasser fallen lässt (oder schlimmstenfalls, wenn man sich im Wasser befindet und mit seiner Schwimmweste schwimmt). Der Preisunterschied zwischen einem wasserdichten und einem schwimmenden Marine VHF ist nicht sehr groß.
- Art. 240-2.08 Absatz 2 - Eine Notposition, die eine Funkbake (EPIRB) anzeigt
Auch für die Kategorie Offshore (mehr als 60 Meilen von einem Schutzraum entfernt) müssen die Schiffe mit einem EPIRB (oder EPIRB auf Französisch) Notsignal ausgestattet sein. Es ist ein Leuchtfeuer, das eine Notrufnachricht über Satellit sendet. Sie ist daher weltweit im Einsatz. Die Identifizierung des Schiffes, zu dem es gehört, ist im Baken kodiert. Baken mit integriertem GPS senden ihre Position zusätzlich zur Notrufmeldung. Dies beschleunigt die Suche. Sicherlich sind diese Modelle teurer als Kennleuchten ohne GPS, aber wenn Sie in Sicherheit investieren müssen, können Sie auch das Beste kaufen.
