Woraus besteht diese neue 240er Division?
Diese neue Verordnung ist keine Revolution, wie die erste im Jahr 2004. Während wir in Frankreich Navigationskategorien hatten, mussten wir uns an europäische Standards anpassen und Schiffsdesign-Kategorien einführen. Daher war es notwendig, die entsprechende Ausrüstung anzupassen.
Nach 10 Jahren müssen die Vorschriften weiterentwickelt, vereinfacht und die technischen Vorschriften mit den Notfallmaßnahmen in Einklang gebracht werden. Das Konzept des Skippers wurde überprüft, insbesondere seine Verantwortung. Er ist verantwortlich für die Sicherheit an Bord und für die Einhaltung der Sicherheitsstandards.
Die Verwaltung hat es enorm vereinfacht, in der alten Abteilung ging es in einem ganzen Teil um Amateurbau oder sogar um das Boarding auf See. Dies sind Texte, die bereits an anderer Stelle vorhanden sind und in der Abteilung 240 nicht benötigt wurden. Dadurch wurden 60 bis 70 Artikel entfernt und der Text vereinfacht das Lesen erheblich.
Warum haben Sie die alte 240er Division gewechselt?
In 10 Jahren gab es viele technische Entwicklungen. Die Technologie hat sich verbessert (elektronische Karten...) und es war wichtig, die Kommunikationsmittel mit dem CROSS mit den Bootsbereichen der Bootsfahrer in Einklang zu bringen. Es war notwendig, die Gewohnheiten der Browser zu überprüfen, und heute sind die vorhandenen Materialien sicherer und einfacher zu benutzen. Der neue Text macht die Sache nicht komplizierter, im Gegenteil.
Welche Veränderungen sind konkret zu berücksichtigen?
Zunächst wurden neue Navigationszonen geschaffen. Nach den alten Vorschriften galt die Offshore-Navigation ab 6 Meilen von einem Shelter, hier die Mid-Shore-Navigation ab 6 Meilen von einem Shelter und die Offshore-Navigation ab 60 Meilen von einem Shelter. Die Navigationszonen sind daher wie folgt definiert:
- Basic bis zu 2 Meilen, besonders für nicht registrierte Boote;
- Küste von 2 bis 6 Meilen;
- Mid-shore von 6 bis 60 Meilen;
- Offshore über 60 Meilen.
Mit diesen Änderungen unterscheidet sich die Hardware-Anforderung von der bisherigen. Für die Mid-Shore-Navigation ist ab dem 1. Januar 2010 ein festes UKW an Bord vorgeschrieben äh januar 2017 für Schiffe, die mehr als 6 Meilen fahren. Das tragbare VHF ist mit der Reichweite verbunden und sendet nur zwischen 6 und 15 Meilen (variabel je nach Antenne, Sender...). Der Einsatz von UKW ermöglicht es, die Interventionszeit zu verkürzen und die Notfallressourcen dem Bedarf anzupassen, was die Organisation erleichtert. Zudem sind die Kosten für diese Materialien deutlich gesunken.
Um ein UKW nutzen zu können, benötigen Sie entweder eine Lizenz oder das CRR (Restricted Radiotelephone Operator Certificate). In nationalen Gewässern ist die Genehmigung ausreichend, aber international ist die RRC obligatorisch. In jedem Fall kann die Genehmigung auch im Ausland beantragt werden, z.B. in Kroatien, wo die Fahrt mit einem gemieteten Schiff erforderlich ist.
Eine weitere sehr wichtige Bestimmung betrifft auch die Tiefseeschifffahrt, obwohl das SNSM über 20 Meilen hinaus nicht eingreift und Raum für die Luftrettung lässt. Über 60 Meilen entfernt müssen die Schiffe daher mit einem Cospas-Sarsat 406 MHz Seefunkfeuer ausgerüstet werden. In der Offshore-Navigation ist UKW nicht mehr wirklich nützlich und das Leuchtfeuer ist daher unerlässlich. Heute besitzen sie schon viele Bootsfahrer, es ist viel demokratischer geworden. Mit einem Leuchtfeuer kann die Notfallkette Sie lokalisieren und wissen, ob Sie Hilfe oder Rettung benötigen. Parallel dazu ist auch ein tragbares UKW erforderlich, da es die einzige Möglichkeit ist, mit dem Flugzeug oder Hubschrauber, der zur Rettung gekommen ist, kommunizieren zu können.
Zur Erinnerung: Alle diese Maßnahmen werden zum 1. Mai 2015 in Kraft treten, mit Ausnahme der Forderung nach einem festen UKW, die ab dem 1. Januar 2017 in der Mid-Shore-Besetzung verpflichtend wird.
Wie sollen unlizenzierte Seeleute das machen?
Für Leute, die segeln, müssen sie die CRR bestehen, aber die Mehrheit der Clubsegler besteht ihre Lizenz. Damals, im Jahr 2011, waren 80% der Menschen lizenziert. Danach sind weder die Verwaltung noch das SNSM für die Einführung einer Lizenz, da die Navigation durch eine lange Ausbildung, in der Familie oder durch Üben erlernt wird. Einige Leute, die gerade die Lizenz bestanden haben, sind gefährlicher als andere, die sie nicht haben, aber seit Jahren segeln.
