In der Flaute angekommen, etwa nach der Hälfte des Rennens zwischen Le Havre und Itajaí (Brasilien), die Flotte der Transat Jacques Vabre hat erheblich abgenommen. Viele Boote mussten einen Boxenstopp einlegen.
Wenn man sich die Zahlen ansieht, so haben inzwischen fast 50% der Boote das Rennen verlassen. Alle Kategorien sind betroffen, mit Ausnahme der Klasse 40, die ihre gute Beständigkeit gegenüber schwierigen Seebedingungen unter Beweis stellt.
Eine Situation, die zum Teil durch das Wetter zu Beginn des Rennens erklärt werden kann, das besonders heikel war und den Skippern drei aufeinanderfolgende Tiefs bot, die sie aushandeln mussten. Bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 30 Knoten und schwerer See wurden Ausrüstung und Männer auf die Probe gestellt.
Klasse 40 - Nur 3 Austritte
Abgesehen von Team Consise, das nach dem Durchgang einer Welle strukturelle Probleme hatte (Boot riss in Höhe der Strukturschotten), waren die Ausfälle der beiden anderen Boote der Klasse 40 auf Probleme mit dem Piloten (Bretagne-Crédit Mutuel Elite) oder der Energie (Motorschaden auf Eärendil) zurückzuführen. Für den Rest der Flotte (11 Boote) geht das Rennen unter der bemerkenswerten Führung von Le Conservateur weiter.
Multi 50 - Pech gehabt
Es gibt 4 Multi-50er, die an den Start gegangen sind, aber nur noch 2,5 im Rennen. Die französische Tech Rennes Saint-Malo mit Yvan Bourgnon an Bord traf auf einen Container. Der Aufprall beschädigte die 2 Schwimmer des Trimarans.
Es sei darauf hingewiesen, dass Ciela Village in Kap Verde einen Zwischenstopp einlegt, um den Bug des Mittelrumpfes zu reparieren, dessen Gennaker-Halse abgerissen ist, wobei das Vordeck mitgenommen und ein klaffendes Loch im Deck hinterlassen wird. Eine Reparatur, die mehr als 24 Stunden dauern und sie den ersten Platz kosten sollte!
Ultimativ - 2 von 4
Es war der Prinz der Bretagne, der mit seiner Kenterung vor der Küste Spaniens als erster in der Ultime-Klasse das Rennen aufgab. Obwohl die 2 Besatzungsmitglieder schnell mit dem Hubschrauber hochgezogen wurden, wird das Boot derzeit nach Lorient geschleppt. Lionel Lemonchoix und sein Team zogen es vor, sie nach der Sicherung der Plattform kopfüber zu schleppen.
Auch Actual war aufgrund von Problemen mit der Takelage zur Aufgabe gezwungen. Der Wantenzylinder, der das Kippen des Mastes ermöglicht, ist gebrochen. Der Besatzung gelang es, den Mast zu retten, und das Boot liegt nun wieder in ihrem Heimathafen La Trinité sur Mer.
Imoca - 11 von 20
Es ist die Imoca-Klasse, die am meisten in den Schlagzeilen stand, da mehr als die Hälfte der Konkurrenten aufgeben musste. Was geschieht auf diesen Booten, obwohl sie für die Weltumrundung (Vendée Globe) in den kniffligsten Meeren der Welt konzipiert wurden? Sind sie nicht stark genug?
In Anbetracht des Schadens sollten wir die Sache vielleicht genauso schnell abschließen. Von den sechs neuen Booten, die vor dem Rennen zu Wasser gelassen wurden, mussten vier bereits aufgeben, drei davon wegen struktureller Probleme... So haben Hugo Boss, Safran und StMichel Virbac gesehen, wie sich ihre Rümpfe im vorderen Teil oder in der Nähe der Folien ablösten. Dies ist ein Bereich, der vor dem Start eines neuen Rennens genau unter die Lupe genommen werden muss. Es ist sehr wahrscheinlich, dass dieser Bereich bei der Banque Populaire VIII, die sich derzeit im Führungstrio befindet, sehr genau beobachtet wird. In der Tat ist dieses Boot in der gleichen Form wie Safran gebaut..
Für die anderen Teilnehmer war es eher eine Frage der Takelage und der Segelprobleme, die sie zum Aufhören zwangen. So enttäuschte Spirit of Hungary, Maître Coq vermied es nur knapp, seinen Mast wegen eines Problems an einem Vorstag zu verlieren. Auch Edmond de Rotschild und Adopteunskipper.net hatten Abspannungsprobleme. Schließlich wurde das Großsegel des Bateau des Métiers bei Aerocampus aufgerissen. Auch die Bastide Otio hatte Probleme mit den Segeln, und schließlich wurde bei O Kanada die Großsegelschiene vom Mast gerissen. Nur SMA hat eine Verkleidung auf dem Kiel, die abgerissen ist, wahrscheinlich als Folge einer Kollision mit einem schwimmenden Objekt. All diese "kleinen" Verletzungen beeinträchtigen die Struktur des Bootes nicht.
Die Transat Jacques Vabre ist sicherlich auf einige schwierige Bedingungen gestoßen, aber wir befinden uns in einem Motorsport, in dem der Bruch ein integraler Bestandteil des Projekts ist.
