ULTIMEN
Die Erholung von Le Cléac'h
Nach einem schönen Start an der Pointe de Grouin bei einer schönen 20-Knoten-Südbrise übernahmen die Ultimates die Führung in der Flotte, angeführt von François Gabart. Aber schnell übernahm Sébastien Josse mit seinem fliegenden Trimaran die Führung, manchmal mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 38 Knoten! Mitten in der Nacht war er auch der Erste, der ein Gebiet mit schwachen Winden verließ und seine Konkurrenten zurückließ. Armel le Cléac'h, der Roscoff am Abend des 4. November nach einer 35-minütigen Expresspause verließ, liegt 52 Meilen hinter dem ersten - François Gabart. Es ist im Raketenmodus, da es um 6:30 Uhr morgens fast 100 Meilen hinterher war...
"Ich machte einen Schnellstopp in Roscoff. Ich musste anhalten, um das defekte Teil zu reparieren, bevor ich ging. Ich ging zurück nach hinten. Ich bin ein wenig aus dem Gleichgewicht, aber ich werde dieses Tief überqueren, um einen stärkeren Wind hinter mir zu haben, einen NW'ly Wind. Es ist nicht einfach; zwischen den Dateien, die wir analysieren, und dem Wind auf dem Wasser gibt es viele verschiedene Dinge. Wir versuchen, den besten Weg zu finden, um den NW'ly-Wind hinter uns zu bringen. Es gibt eine Menge Leute auf dem Wasser, viel Verkehr. Wir werden versuchen, nicht zu weit hinter die Bedingungen zurückzufallen, die im Rückstand sind und die uns etwas mehr Meer und Wind geben werden. Wir werden versuchen, hier rauszukommen, aber wir sind definitiv im Jägermodus. Du musst geduldig sein" erklärt Armel le Cléac'h.
Der Schaden für Josse
Leider erlitt der Skipper der Maxi Edmond de Rothschild beim Segeln an der Spitze der Flotte kurz nach 5:30 Uhr einen plötzlichen Stopp. Als er das Deck verließ, bemerkte er, dass ein Teil des Bogens seines Steuerbordschiffes kurz nach 0530 verloren gegangen war. Bei der damaligen Nacht vor Ort, dem starken Wellengang - fast 4,5 Meter - und dem Wind - 30 Knoten aus dem Norden - war es schwierig, die Schäden zu messen. Der Skipper studierte mit seinem Team und seiner Routingzelle eine Lösung, um so schnell wie möglich ans Ufer zu gelangen. Tatsächlich wird in den kommenden Stunden ein neues Tief über den Golf von Biskaya hereinbrechen, und der Segler muss in Deckung gehen.
MULTI50
Im Multi50 musste Erwan Le Roux auch in Roscoff anhalten, um ein Ruderproblem zu lösen, das ein Wasserleck verursachte, ohne Schwerkraft, aber bestrafend. Nach einem 4-stündigen Boxenstopp setzte der Skipper von FenêtréA Mix Buffet gegen 21 Uhr die Segel wieder in Bewegung und steht an letzter Stelle einer Flotte, die seit Montagmorgen von Lalou Roucayrol angeführt wird. Tatsächlich war Armel Tripon (Réauté Chocolat) von Anfang an der Anführer der 50 Fuß großen Multihulls, die alle nach den ersten ULTIMES durch den Süden von Ushant, durch den Fromveur-Kanal führten.
IMOCA
Die Flotte teilte sich vor der bretonischen Spitze in zwei Hälften, wobei Alex Thomson nie wie alle anderen handelte und sich entschied, die Sommerzeit zu überschreiten, mit einer Route sehr weit im Norden. Die Spitzengruppe bestehend aus Vincent Riou, Jeremie Beyou und Yann Eliès lag viel weiter südlich. Die Geschwindigkeiten sind aufgrund des Durchganges einer leichten Vertiefung deutlich gesunken, wurden aber etwa fünfzig Meilen von Ushant entfernt installiert...
Die Flotte wird nun von Alex Thomson geleitet, der immer viel weiter nördlich liegt als seine Kameraden. Dann kamen Vincent Riou (PRB) und Paul Meilhat (ADM), die sich vom Rest der Flotte trennten.
Boxenstopp
Louis Burton muss auch nach Roscoff oder Saint-Malo zurückkehren, da sein Steuerbordfolienschacht in großen Mengen vorhanden ist. Schließlich warnte Jean Galfione, Skipper der Class40 Serenis Consulting, sein technisches Team heute Morgen, dass er zu einem technischen Stopp nach Brest fahren würde.
KLASSE40
In der Klasse 40 sind mehrere von ihnen der Route von Alex Thomson gefolgt, insbesondere Louis Duc nördlich des DST (Traffic Separation System) oder Maxime Sorel. Yoann Richomme und Luke Berry - die den Süden wählten - und versuchten, aus der weichen Depression herauszukommen
Der Guadeloupier Willy Bissau musste nach einem unerwarteten Grounding vor Perros-Guirec von den Sieben Inseln nach Roscoff geschleppt werden
"Diese erste Nacht war intensiv, weil wir bereits 4 Segelwechsel vorgenommen haben. Wir passierten einen Windsektor mit 25 Knoten. Wir nähern uns einem Tiefpunkt, der erwartet wurde, ich habe gerade den Spinnaker geschickt. Es ist immer ein bisschen eine gefährliche Übung, aber alles ist gut gelaufen und ich habe das Gefühl, dass ich nicht zu schlecht positioniert bin. Es ist eine dunkle Nacht, es ist kompliziert, man kann überhaupt nichts sehen. Wir fangen an, die Frachtschiffe zu überqueren, wir müssen auf Standby sein. Es wird ein wenig unberechenbaren Wind geben, aber jetzt stabilisiert er sich. Wir gehen heute Abend bereits durch eine Reihe von kleinen Fronten. Es wird den ganzen Tag Arbeit geben. Ich habe es geschafft, ein wenig zu essen. Ich war ein wenig verwirrt, mein Magen drehte sich um. Strategien sind nicht einfach, es dauert lange" erklärt Yoann Richomme.
