Cockpit-Boden und -Wände
Das Boot liegt auf der rechten Seite. Ich muss die Kehlnähte machen, um die Planken an jeden Balken zu kleben, dann schleifen und das ganze Boot mit Harz imprägnieren.
Imprägnierung des gesamten Bootes
Ich modifizierte das Wasserableitungssystem im Cockpit, es war geplant, die Auffangwannen in Drainagegittern anzuordnen. Ich entschied mich dafür, sie durch einen Abflussschlauch mit einem Auffangloch im Boden zu ersetzen. Der Fußboden ist in Form eines Gefälles konstruiert und der Abfluss ist am tiefsten Punkt des Bodens angebracht.
Zusätzliche Schotts zur Versteifung des Cockpitbodens
Ich beschließe auch, zusätzliche Schotten zur Stützung des Cockpitbodens anzubringen, um den Boden zu verstärken, den ich für zu flexibel halte.
Das Ruder besteht aus Sperrholz und die Pinne aus Ulme
Ruder und Schwert, von Anhängseln bis zu kleinen Zwiebeln
Zwischen zwei großen Arbeitsphasen baue ich das Ruder: Die Pinne wird aus einem Ulmenbalken geschnitten, das Ruder besteht aus 3 Lagen 9-mm-Sperrholz.
Die beiden Teile aus rostfreiem Stahl: das Schwert und die Schutzplatte
Das Schwert wird von einem Handwerker aus einem 6 mm dicken 316er Edelstahlblech geschnitten. Zum Schutz des Kiels bei schlecht kontrollierten Grundberührungen ist auch ein Kielschutz vorgesehen. Diese Teile werden digital geschnitten.
Ablegen der Becher
Brücken und Unüberwindbarkeit
Bevor die Brücke verlegt wird, fertige ich die Balken und die Listons an. Sie sind aus exotischen Holzstücken gefertigt. Die 3,00 m langen Stücke sind besäumt, gehobelt und fräsenprofiliert und werden wie die Bohlen mit Schals zusammengefügt. Ich installiere all diese Teile aus Massivholz, ebenso wie die vielen Verstärkungen, die für den Einbau der Decksbeschläge notwendig sind.
Ablauf der Listons
Bearbeitung mit der Oberfräse
Die Pläne sahen keinen Liegeplatzpachtvertrag vor, aber ich beschloss, einen auf der Hafenseite zu machen.
Erstellung des Liegeplatz-Pachtvertrages
Um den geltenden Bauvorschriften zu entsprechen, ist es notwendig, das Boot unsinkbar zu machen. Die Rückenlehne bietet zwei Hauptschwimmkammern: eine von 95 Litern am Bug und eine von 180 Litern am Heck. Ich werde sie mit Polystyrolschaum füllen. Als Vorsichtsmaßnahme mache ich zwei zusätzliche kleine wasserdichte Fächer in den seitlichen Spinden des Cockpits, um das Volumen des Ankerkastens auszugleichen, die deshalb nicht mit Schaumstoff gefüllt sind.
Die große Schaumstoffbox an der Rückseite des Cockpits
Aufgrund des Vorhandenseins der Festmacherleine ist nur die halbe Schale mit Moos gefüllt
Hinzufügen von Schaum zu den Wänden des Kokpits
Kabine und Deckshaus
Nachdem die zahlreichen Kehlfugen in der Kabine zwischen der Beplankung und den Wangen hergestellt sind, müssen der Bodenbelag, die Mannschaftsfronten und die Arbeitsplatten verlegt werden. Auch wenn dieser Plünderer nicht groß ist, hat er Anspruch auf eine gewisse Innenausstattung.
Justierung der Bodenteile in der Kabine
Dann wird das Deckshaus durch geklebte Nähte gebaut. Er wird trocken auf den Schienen präsentiert, die ihn anschließend erhalten. Ich baue sie zusammen, indem ich einen Polyanfilm dazwischenlege, der die endgültige Verklebung auf der Tragstruktur verhindert. Diese Methode erlaubt es mir, sie nach einer ersten Verklebung zu verlegen und beidseitig zu laminieren. Das endgültige Zusammenkleben der Paneele und die Laminierung werden in der Werkstatt vorgenommen, das ist einfacher und die Arbeit wird unter den bestmöglichen Bedingungen ausgeführt. Die Baugruppe wird dann definitiv auf ihren Rahmen geklebt.
Der Rahmen des Deckshauses
Nähen von Deckhauspaneelen
Verklebung mit Zwischenlage einer Polyanfolie
Die Polyanfolie von innen gesehen
Nun müssen die Endarbeiten durchgeführt werden: die konkaven Fugen vervollständigen, schleifen und die nicht imprägnierten Teile vor dem Verlegen imprägnieren. Dies ist eine langfristige Arbeit, die ich nicht ganz verstanden hatte. Da zählt Erfahrung. In der Tat kenne ich heute die Fehler, die man nicht machen sollte.
Für die Kabinendecke hätte ich das Boot umdrehen müssen, um die Kehlnähte auf einer Fläche zu machen, die der Horizontalen am nächsten liegt. Im Gegenteil, ich arbeitete "an der Decke" für das Kleben, Kehlnähte und Schleifen der Innenseite der Kabine. Es war die unangenehmste Methode!
Außerdem tat ich dies in der Sommerhitze, so dass ich mich nicht ausreichend geschützt habe, und diese "Epoxy-Operation" endete mit einem riesigen Bienenstockanfall, den ich in mehreren Wochen nur schwer behandeln konnte!
