Auf Tom Dolans Boot verlassen wir den Ponton und nehmen sofort die Folien heraus, die erst wieder im Hafen angekommen sind, wenn das Boot wieder im Hafen ist.
Wir setzen die brandneuen Segel, stoppen den kleinen Motor und erreichen schnell die Startlinie.
- 5-minütiger Countdown gestartet...
Diese Linie ist vor dem Wind nicht nass, wir starten mit voller Geschwindigkeit.
- 4 Minuten vor Abflug...
Auf Tom Dolans Boot wissen wir, dass uns das ideale Segel für diese Wende fehlt, nämlich der Gennaker, der gerade fertig gestellt wird. Werden wir dem autres? folgen können? Es ist ein Training, aber wir wollen keine Statisten sein. Wir werden alles geben, was wir brauchen, um dabei zu sein.
- 3 Minuten...
Wir entscheiden uns (im letzten Moment) für eine Strategie zur Überwindung unseres Handicaps. Wir werden in Lee der Flotte starten, die ihren Gennaker ausgerollt hat, und wir werden sie wahrscheinlich zwingen können, unter Gennaker zu luven. Was, so hoffen wir, für Aufsehen sorgen wird, indem wir unsere Kameraden zu tas? schicken!
- 2 Minuten vor dem Gipfel...
Wenn wir dann gegen den Wind von ihnen sind, können wir den Spinnaker schicken und mit voller Geschwindigkeit zur Boje absteigen... Die Spannung hat eine Kerbe zugenommen. Es ist etwas schwierig, die Maschine zu starten.
- 1 Minute...
F/*#!! Lasst unseren Iren los. Das ist retard?!
- Top départ?!
Tatsächlich kommen wir 5 Sekunden zu spät auf der Linie an. Genug, um unseren Plan ins Wasser zu bekommen. Auf dieser Ebene des Wettbewerbs ist ein Fehler nicht verzeihlich. Unser Boot ist kurz hinter einem Konkurrenten unter Gennaker zurückversetzt. Bei seinem gestörten Wind werden wir Schwierigkeiten haben, durch ihn hindurchzukommen.
Aber surprise?! Unter Genua und Großsegel sind wir schnell. Wir beobachten unsere Kameraden, einige von ihnen haben den Gennaker wie Fabien Delahaye gehisst, andere segeln unter kleinen Spinnakern wie Justine Mettraux. Auf Tom Dolans Figaro 3 gleiten wir noch nicht, aber der Wind scheint stärker zu werden.
Wir kämpfen mit den Anpassungen, um mit dem Rudel der Champions und der marche? in Kontakt zu bleiben! Wir sind besser als diejenigen, die den kleinen Spinnaker ausprobiert haben, für sie ist es der Kampf, den Start am Vorliek zu vermeiden.
Bei unserem Kardinal Les Chats angekommen, findet vor der nächsten Übung eine Umschichtung der Flotte statt.
In 5 Minuten Neustart für einen Geschwindigkeitstest unter einem kleinen Spinnaker.
3, 2, 1, 1, 1, 1, Top?! Der Spis quillt auf.
Einer der beiden schickte seinen Spinnaker verkehrt herum und drehte den Reißverschluss und das Fall um. Es passiert sogar den Besten. Remonstration des Trainers: Eine Filzmarkierung ist notwendig, um eine Wiederholung des Fehlers zu vermeiden.
Sobald die Segel gut etabliert sind, gehen wir. Charles Caudrelier und Delahaye lassen das Pulver sprechen, ihre Fahrt mit dem Boot unter dem Spinnaker ist beeindruckend. Die Gite ist optimal, die Längsneigung ist stabil, die Geschwindigkeit ist sehr hoch.
Eine Crew erlebte Ausrüstungsprobleme und ihr Spinnaker brach im Wasser zusammen. Der Fallmaschenstich ist fehlgeschlagen. Der Coach ist da, hilft den Seglern und gibt kluge Ratschläge, die Strecke wiederherzustellen, ohne sie an den Folien oder dem Ruder zu zerreißen.
Komplexe Gybes
Wir machen ein paar Ausflüge in Richtung Pen Men, westlich der Insel Groix. An Bord der Figaro 3 ist die Übung noch lange nicht flüssig und schnell. Die Skipper müssen arbeiten, um ihre Gesten und ihre Reihenfolge zu perfektionieren
An den Gybes muss gearbeitet werden, da der Figaro 3 einen kleinen Bugspriet hat. Dadurch bleibt ein enger Korridor zwischen dem Vorstag und dem Vorliek des Spinnakers, so dass das gesamte Segel durchlaufen werden kann. Darüber hinaus ist die Ergonomie der Höroperationen nicht perfekt. Also sind die Gybes sehr verwest. Zuerst passieren wir den Spinnaker und meißeln ihn. Wenn es dann etabliert ist, gehen wir durch das GV. Es ist ein wenig langsam, aber es besteht wenig Risiko, dass du deine ganze Geschwindigkeit verlierst oder zum Vorliek gehst, wenn du aus dem Kreisel steigst.
Der Coach, gibt Ratschläge an eine Crew, die ihr Gybing vermisst "Lass den Spinnaker los, der auf empannage? hört! Der Schothorn-Punkt muss bis zum Vorstag reichen, sonst fällt die Leinwand auf dem Vorstag zusammen. "
Der Figaro 3 gleitet mit 14/15 Knoten
Wir sind schon südlich von Groix, die Geschwindigkeiten sind sehr hoch, wir können die Folien singen hören. Der Bus fährt von Boot zu Boot, die mit 14/15 Knoten mit einem engen Balken gleiten. Er beobachtet und berät, in Zusammenarbeit mit den Skippern schlägt er Anpassungen vor. Während der Fahrt macht er Fotos und Videos, die zusammen mit den Notizen eine qualitativ hochwertige Nachbesprechung ermöglichen.
Wir müssen so viel wie möglich luven, um die Spitze von Groix zu wickeln. Die Spis befinden sich an der Grenze ihrer Toleranz und werden nacheinander abgesunken. Matrosen, die eine Spinnakersocke haben, verlieren wenig Boden, wenn sie sinken, dies ist ein Punkt, an dem es eine gemeinsame Diskussion geben wird.
Die letzte Aufwindetappe sollte uns zurück nach Lorient führen, wo wir am Fuße der Zitadelle Vauban in Port-Louis ankommen.
Gegen den Wind sind die Geschwindigkeiten der Boote sehr ähnlich. Aber schon jetzt entdecken einige Skipper die Schlüssel zum Boot, es ist das Talent. In nur wenigen Minuten Aufwindanpassung legte Morgan Lagravière seinen Figaro 3 flacher als die anderen und gewann im Wind. Es ist schade, dass sie noch keinen Haushalt hat, denn nach Angaben ihrer Wettbewerber ist sie gewaltig.
In wenigen Augenblicken verloren wir Caudrelier und Delahaye, die unter einer Alge im Kielschleier leiden. Das Boot ist überraschend empfindlich gegenüber dem Luftwiderstand von Algen, so dass es auch zu einer gemeinsamen Diskussion über diesen Punkt kommen wird.
Ein letzter Spinnaker im Wind, dem die Luft ausgeht, um die Zitadelle von Vauban zu passieren, und dieser Tag des Segelns geht zu Ende.
Nachbesprechung, der Mehrwert des Kollektivs
Am Ponton angekommen, haben wir einige Minuten Zeit, um die Boote zu lagern. Wir legen die Wachse ab und treffen uns zum gemeinsamen Debriefing mit dem Trainer.
"Das Boot ist nicht so einfach zu manövrieren." notiert Tanguy der Glatin. Eine Diskussionsrunde und alle sind sich einig, dass die Kanten des Balkens berauschend waren.
Die erste Seite wird erwähnt, was eine allgemeine Überraschung war. Wir fanden wenige Geschwindigkeitsunterschiede bei Monotypen mit 4 verschiedenen Segelkonfigurationen (genoa GV?; small genak GV/big genak GV, small spinnaker GV)
Wir besprechen das Fahren unter asymmetrischen Spinnakern und Gennakern: Seit seinem halbstarren Trainer hat er Beobachtungen zur Optimierung der Geschwindigkeit gemacht. Wir sprechen über Decksbeschläge und Takelage, Segelwechsel. Morgan Lagravière gibt seine Analyse über den Anti-Drift-Plan und die Aufwindkorrekturen speziell für den Figaro 3.
Alle teilen ihre Eindrücke und Analysen, das ist die Stärke der Gruppe. Der Erfahrungsaustausch ermöglicht es jedem, sich zu verbessern. Die Gruppe verbessert sich mit zunehmendem Fortschritt des Einzelnen.
