Von optimistischen Kanten bis hin zu maritimen Architekturstudien
Charlie Dalin ist 35 Jahre alt und hat gerade die IMOCA-Klasse mit der brandneuen Apivia, einem mit Folien ausgestatteten Verdier-Plan, besucht. Während eines Urlaubs in der Bretagne, im Alter von 6 Jahren, entdeckte er das Segeln, während eines Optimistenpraktikums. Es gibt keine Seeleute in seiner Familie, aber er mag die Erfahrung. "Ich habe das Segeln durch Zufall entdeckt. Es hat mir gefallen und ich habe seitdem nicht mehr aufgehört."
Nach ein paar Jahren Optimist wechselte er schnell auf 420 in der Sportschule. "Der Optimist war nicht schnell genug, der 420er machte mehr Spaß." 3 Jahre lang folgte er einem klassischen Programm des Espoir-Kurses in Doppeljollen.
Nach einem naturwissenschaftlichen Gymnasium entschied er sich für ein Studium der Schiffbaukunst. Es war niemand Geringeres als Marc Lombard, der ihm empfahl, die Universität von Southampton zu besuchen. Vier Jahre lang - der Lehrplan wurde im Vergleich zu Frankreich um ein Jahr reduziert - vergaß er die Regatta nicht. "Ich segelte nicht mehr auf einem Beiboot, sondern auf bewohnbaren Booten." Er trainiert im Solent und nimmt an mehreren Regatten teil, wie z.B. der Tour der Isle of Wight, segelt im Far 52 und nimmt während seiner Ferien in Frankreich an einigen Rennen der Mini-Strecke und der Tour de France teil.
Der Hintergrund eines Architekten ist willkommen
Diese Ausbildung zum Schiffbauingenieur ist für ihn angesichts des heutigen technologischen Niveaus des Segelns sehr nützlich.
"Nach der High School wollte ich Segeln lernen. Ich wollte meine Kenntnisse über Boote verbessern, sehen, wie sie funktionieren, sie zeichnen und bauen und ich dachte nicht, dass es mir damals so gut ging. Das Segeln ist zu einer sehr technologischen Angelegenheit geworden. Dieses Gepäck wird täglich benutzt.?»
Wenn er sein Wissen auf Figaro übertragen konnte, eine Strecke, die er dank seines Studiums mehrere Jahre lang besuchte, war sie auch für den Bau seines Bootes sehr nützlich. "Ich sprach die gleiche Sprache wie Guillaume Verdier und konnte eine Meinung über den Bau einholen. Mein Studium ist auch in meinem täglichen Sportleben nützlich für den Einsatz von Werkzeugen, Wetterstrategien und Argumenten.
*MxHorlaville / Ungehorsam / APIVIA
Ein Job zur Finanzierung der Rennen
Am Ende seines Studiums wechselt er Marine- und Rennbauprojekte ab. Er finanziert seine Boote auch durch seine berufliche Tätigkeit. Insbesondere ist er am Bau des Trimarans Oman Air von Sidney Gavignet und der beiden Ericsson-Segelboote beim Volvo Ocean Race 2008/20009 beteiligt.
"Es erlaubte mir, 2007 einen Pogo 2 in Miteigentum zu kaufen und meine Saison bis zum Mini Transat 2009 zu finanzieren. Dieses Rennen war schon lange mein Traum und es war mit eigenen Mitteln finanziell zugänglich."
Die Offenbarung
Diese Rasse bestätigt ihm auch, was er sich tief in ihm verwurzelt fühlte, sie ist für die Hochseeregion gemacht. "Solange man keine großen Rennen macht, weiß man nie, ob man wirklich dafür geschaffen ist. Ich habe meine Antwort nach zwei Wochen Rennen auf der zweiten Etappe erhalten. Ich habe mich schon gefragt, welches Rennen ich als nächstes machen werde. Ich hatte vor, an der Route du Rhum 2010 teilzunehmen."
Aus Mangel an Mitteln gab er die mythische transatlantische Rasse auf. Aber während er auf den Pontons in Saint-Malo ging, traf er das Brit Air-Team, den Sponsor des IMOCA d'Armel le Cléac'h. Das Team ist auf der Suche nach Mitarbeitern für sein Konstruktionsbüro.
"So fand ich mich in Port La Forêt wieder, um 2010 in das Team von Armel einzusteigen. Meine Aufgabe war es, an den Modifikationen am Boot für die Vendée Globe 2012 teilzunehmen, aber das Projekt kam nie zustande, Brit Air beendete seine Patenschaft."
*MxHorlaville / Ungehorsam / APIVIA
Eine Karriere in der Hochseeregion in Figaro
Schließlich startete er ein Figaro-Programm, das von Keopsys gesponsert wurde ( NDLR Heute Lumibird) . Seine Karriere in der Hochseeregion wurde gestartet. Er trat für zwei Saisons in Figaro in die Division Finistère Course au Large ein, gefolgt von einem Transat AG2R mit Gildas Morvan im Jahr 2012, bevor er mit Nicolas Troussel an seinem Projekt Tour de France à la Voile segelte.
Im Jahr 2014 fand er einen neuen Partner - das Normandy Elite Team -, der eine zusätzliche Saison im Figaro finanzierte. "Ich hatte eine tolle Saison und einen Podiumsplatz bei allen drei Veranstaltungen der französischen Meisterschaft, was mir ermöglichte, den Titel des französischen Meisters im Solo-Segeln zu gewinnen."
Ende 2014 gewann er die Macif Skipper Selection und startete für vier Saisons, noch im Figaro. "Ich habe mich selbst erkannt und viele Veranstaltungen gewonnen. Ich habe es wirklich geschafft und 4 neue Podeste im Solitaire du Figaro erreicht."
Die Entdeckung von IMOCA
Gleichzeitig entdeckte er IMOCA dank Yann Eliès, mit dem er an der Route du Rhum 2014 zusammenarbeitete, die der Skipper aus Brixen im MOD70 fährt. Am Ende des transatlantischen Rennens wechselte Yann Eliès mit Queguiner zu einem 60-Fuß-Einrumpfboot und bot Charlie die Möglichkeit, mit ihm in der Transat Jacques Vabre zu segeln.
"Er vertraute mir und bot mir an, meine ersten Erfahrungen mit IMOCA zu teilen."
*MxHorlaville / Ungehorsam / APIVIA
Die Partnerschaft mit Apivia
Am Ende seiner Saison in Figaro wurde seine Partnerschaft mit Apivia geboren. "Es ist eine junge Marke, die auf der Suche nach Bekanntheit ist und sich angesichts der Ergebnisse von Macifs Segelsponsoring entschieden hat, das Abenteuer zu beginnen." Weil Apivia Mutuelle ein integraler Bestandteil der Macif-Gruppe ist.
"Ich bin wirklich glücklich mit ihrem großen Engagement. Es handelt sich um ein langfristiges Projekt, das in einer Route du Rhum 2022 und dem Bau eines neuen Bootes gipfelt. Bei diesem Projekt konnten wir uns keine besseren Bedingungen für einen ersten Vendée Globe vorstellen."
Für den Bau von Apivia untersuchte das technische Team Boote der alten Generation, auch wenn sie reversibel waren, und dachte über die Grundlagen nach, um gerade Drifts in Bezug auf die Rumpfform zu akzeptieren.
"Wir haben die Pläne für die Super 60 von Guillaume Verdier für das Volvo Ocean Race gekauft. Es war eine Gelegenheit, ein bereits entworfenes Boot zu entwickeln und das Projekt in seiner Gesamtheit zu sehen. Wenn man ein Boot baut, kommen normalerweise die Elemente nacheinander."
In Zusammenarbeit mit dem Architekten haben Charlie und sein Team die Form von Rumpf, Deck, allgemeiner Struktur, Cockpit und Dach entwickelt. "Ich habe auch darauf gedrängt, ein geschlossenes Cockpit zu entwerfen. Die Boote sind schneller und schneller und anspruchsvoller, aber der Mann entwickelt sich weniger schnell. Wir müssen Lösungen finden, um schneller, länger und widerstandsfähiger zu werden."
Segeln unter trockenen Bedingungen
Der Kapitän von Apivia beschwört eine architektonische Parallele zum Automobil oder zur Luftfahrt. " Was in IMOCA geschieht, ist eine Revolution, die bereits in verschiedenen Bereichen erlebt wurde. Die Autos waren damals ziemlich offen, ohne Windschutzscheiben, und als die Geschwindigkeit auftauchte, begannen wir mit der Arbeit am Insassenschutz. So war es auch bei den Flugzeugen. Früher haben wir mit dem Kopf gegen den Wind mit einer einfachen Brille gestohlen. Bei der Geschwindigkeit war es notwendig, den Piloten zu schützen. Heute ist es sinnvoll - praktisch und aerodynamisch - im Segelsport, den Segler zu schützen."
Charlie vertraut auch darauf, dass er das Konzept des IMOCA Hugo Boss beibehalten hatte. "Wir haben Alex Thomsons Lösung mit dem Team sehr genau studiert. Ich hatte ein Innencockpit mit den Winden am Fuße des Mastes vorgeschlagen, aber am Ende haben wir versucht, mit einem Kompromiss zu beginnen, der es uns erlaubt, den Kopf auf klassische Weise aus dem Boot zu steuern."
JM Liot / nicht gehorchen / ALéA / Apivia / Apivia
Eine Zusammenarbeit mit Mer Concept
Gastgeber des Projekts ist Mer Concept, das von François Gabart gegründete Offshore-Rennteam. "Es gibt Synergien und Transversalität in Projekten. Wir ziehen uns beide gegenseitig hoch. Bei Mer Concept gibt es ein sehr starkes Know-how. Ich fühle mich, als wären wir ein gutes Boot, gut geboren. Wir haben keine strukturellen Probleme gehabt und die Leistung sieht ziemlich gut aus. Wir sind sehr zufrieden mit dem Boot, dem Team und der geleisteten Arbeit."
Seit dem Start sind Charlie und sein Team viel gesegelt. "Wir sind dabei, es zuverlässiger zu machen. Nach der Lieferung nach Le Havre werden wir 3?000 Meilen gesegelt sein, was einem Brest - New York entspricht. Es ist nicht schlecht für ein Boot, das vor kurzem gestartet wurde. Ich nähere mich diesem Transat Jacques Vabre auf eine eher ruhige Weise. Es wird notwendig sein, bis zum Ende des Rennens zu warten, um die Kapazitäten des Bootes zu überprüfen."
Ein vielseitiges Boot
"Ich habe den Eindruck, dass wir ein ziemlich vielseitiges Boot haben. Es ist nie langsam, mit einer ziemlich einfachen Möglichkeit, den Tiefpunkt der Geschwindigkeit zu finden. Auch wenn es immer möglich ist, durch Feinabstimmung der Einstellungen schneller zu fahren, denke ich, dass wir ziemlich schnell eine gute Geschwindigkeit erreichen können. Angesichts der jüngsten Inbetriebnahme des Bootes ist dies vielversprechend.
Was die anderen Footer betrifft, so habe ich sie noch nicht alle segeln sehen. Im Vergleich zu anderen gibt es Bedingungen, unter denen man besser ist und andere, unter denen es weniger gut ist."
Ein Podium zur Bestätigung der Leistung
"Der Transat Jacques Vabre ist wichtig im Programm und unerlässlich für die Zukunft."
Wenn der junge Skipper zumindest aus sportlichen Gründen auf dem Podium landen will, weiß er, dass Apivia sich noch in einer Phase erhöhter Zuverlässigkeit befinden wird. "Wir werden während des Rennens viele Dinge entdecken. Wenn alles gut geht, haben wir die Fähigkeit, gute Ergebnisse zu erzielen und warum nicht den Sieg."
Ziel bleibt es jedoch, das Boot richtig zu segeln und den Atlantik nach Brasilien überqueren zu können. Dieser Schritt markiert das Ende der Zuverlässigkeitsperiode vor Beginn der nächsten Saison.
JM Liot / nicht gehorchen / ALéA / Apivia / Apivia
Ein Beton-Coskipper
Auf der Transat Jacques Vabre 2019 wird Charlie von Yann Eliès begleitet, mit dem er seit 2014 fast jedes Jahr zusammenarbeitet. "Ich war sein Ersatz-Skipper, ich folgte ihm auf seinen Kampagnen Route du Rhum 2014 und 2018 und nahm an der Transat Jacques Vabre 2015 teil. Wir verstehen uns sehr gut und ergänzen uns in Bezug auf die Fähigkeiten. Die Aufgabenteilung ist sehr natürlich. Er war wirklich der logische Teamkollege, da wir bereits gemeinsam den Atlantik überquert haben und auf dem Podium landeten. Yann ist eine Person, die diese Rennen beendet. Er ist oft sehr gut platziert und hat den Transat Jacques Vabre mehrmals gewonnen."
