Seit dem Start der Transat Jacques Vabre am Sonntag, den 27. Oktober, hat sich die Flotte in zwei Teile aufgeteilt. Die Südstaaten unter der Führung der Multi50 Solidaires En Peloton - ARSEP und die Anhänger des Westens unter der Führung des Duos Bestaven/Jourdain auf Maître Coq. Die ersten segeln derzeit entlang Portugals und sollten bald auf eine windstille Zone treffen. Die zweite sollte durch die Depression nördlich der Azoren etwas erschüttert sein, bevor sie bereits am Freitag nach Süden geht.
KLASSE40
In der Klasse Class40 ist Aïna Enfance & Avenir (Ayleric Chappellier / Pierre Leboucher) zuständig. Die Segelbedingungen sind im Golf von Biskaya für die 23 Besatzungen, die noch Rennen fahren (4 Aussetzer in der Klasse 40): Wind zwischen 12 und 15 Knoten, Kabbelwasser... Insgesamt 160 Meilen trennen die erste und die letzte.
"Das Meer ist der Geschwindigkeit nicht förderlich, es ist ein bisschen wie ein Bootsbrecher. Wir bleiben zusammen, weil wir keine Wahl der Kanten haben, wir folgen den Windverschiebungen. Wir gehen nach Süden, wenn wir können, sonst gehen wir in den Schichten nach Westen, um die Geschwindigkeit zu halten." erklärte Fabien Delahaye (Leyton) perfekt in der Mittagspause heute Nachmittag, derzeit 5 Meilen vom führenden Duo Chappellier/Leboucher auf Aïna Enfance & Avenir.
Made In Midi (Kito de Pavant und Achille Nebout), dritter in der Flotte, hat sich nach Westen verlagert und fährt neben den älteren IMOCAs.
"Wir haben keine Probleme auf dem Boot, wir waren am ersten Tag sehr vorsichtig, weil wir das Boot doch nicht kennen. Wir sind zufrieden und überrascht, so gut zu sein classé?! Aber wir haben keine Illusionen. Das Boot ist in Windrichtung nicht sehr effizient."
Für sie alle wird es gegen den Wind nach Madeira gehen, vor den Passatwinden.
MULTI50
Das seit dem Start am vergangenen Sonntag führende Tandem Vauchel-Camus/Duthil verlangsamt sich beim Umrunden des Cape Saint-Vincent. Ein Geschenk des Himmels für die Groupe GCA - Thousand and One Smiles and Primonial, die heute Morgen bereits 10 Meilen aufgeholt haben. Werden sie durch den auf Madeira installierten Grat bis Gibraltar? gestoppt?
IMOCA
Beyou, der in den vergangenen Tagen die Führung in der Flotte übernommen hatte, hat sie inzwischen der PRB überlassen, die sich gegen die fliegenden IMOCAs aushält. Kevin Escoffier und Nicolas Lunven widersetzen sich dem eingängigen Charlie Dalin und Yann Eliès (Apivia), aber sie wissen, dass es, sobald sie die Passatwinde fangen, schwieriger werden kann.
10 Meilen von der Flotte entfernt, kämpft Charal mit den Initiativen C?ur und Banque Populaire: Die drei Besatzungen stehen in 1,5 Meilen Entfernung. Großes Match auch zwischen Corum L'Epargne, Arkea-Paprec und Groupe Apicil. Aber wie bei den Multi50er Jahren könnte der Grat weiter südlich die Karten neu schreiben.
Im Westen gehen wir unser Glück, wie Boris Hermann erklärt: "Die Gesamtprognose und die verschiedenen Modelle ließen uns glauben, dass es im Westen einen möglichen Gewinn geben könnte. Malizia ist ein sehr zuverlässiges Boot, das uns Vertrauen gibt. Der Seegang war keine Variable in unserer Wahl." Ihm zufolge deutet die Route darauf hin, dass sie vor den Südstaatlern ankommen würden. "Auf théorie?!" sagte der Skipper von Malizia II - Yacht Club de Monaco.
Advens for Cybersecurity, das sich entschieden hat, nach Westen zu gehen, zieht sich ein wenig zurück, was durch seinen 4-stündigen Aufenthalt in Cherbourg bestraft wird. Auf dem Breitengrad des Kap Finisterre haben Thomas Ruyant und Antoine Koch ein gutes Comeback eines Teils der IMOCA-Flotte erlebt.
Beachten Sie den Halt am MASCF-Stand in Brest und dann seit Mittwoch in Lorient, da es zu Beginn des Rennens zu einer plötzlichen Krängung gekommen ist.
