Ein Autopilot-Problem
Nach einem Ausfall des Autopiloten führte die IMOCA DMG unter dem japanischen Kapitän Kojiro Shiraishi zwei unfreiwillige Halsen durch. Diese Manöver führten zu einem großen Riss im oberen Teil des Großsegels.
Schäden ohne Schwerkraft, wenn Sie in der Nähe Ihres Segelmachermeisters sind, erweisen sich bei einem Einhand-Rennen ohne Hilfe als sehr bestrafend, besonders wenn noch 20.000 Meilen vor Ihnen liegen. Philipe Touet, vom Segelmacher North Sails, erklärt: "Der Schaden ist nicht schwerwiegend Vor dem Start schlagen wir jedem Team verschiedene Stoffe vor, je nach ihrem Programm. Da es Kojiros Ziel ist, den Vendée Globe zu beenden, hat er ein sehr starkes 3DI-Großsegelmodell gewählt, das jedoch etwas schwerer ist als die anderen Konkurrenten. Infolge dieser unfreiwilligen Doppeltragfläche verfing sich das Horn des Großsegels in den Kufen und erlitt schwere Schäden. "
Was ist 3Di?
Eine 3Di-Bahn besteht aus ultradünnen, unidirektionalen, fadenförmigen Streifen, die mit einem wärmehärtenden Klebstoff vorimprägniert, in einer multidirektionalen Orientierung angeordnet und dreidimensional zu einer einteiligen flexiblen Verbundmembran geformt sind. Ein Filamentband ist eine einzelne Faser, die zerlegt wurde, bis die einzelnen Filamente nebeneinander liegen und ein "ultradünnes Band" bilden.
Diese exklusive Technologie ermöglicht es, 3Di-Segel nur mit Fasern und Klebstoffen herzustellen, ohne dass eine Mylar-Folie erforderlich ist. Diese monoblockartige, einheitliche Konstruktion ergibt einen tragenden Flügel, der Verformungen in alle Richtungen gleichmäßig standhält. Bei North Sails werden alle Segel für ein Offshore-Programm in den Vereinigten Staaten hergestellt und dann auf dem Boden von Vannes in Morbihan fertiggestellt.
Eine komplexe Reparatur
Kojiro ließ deshalb sein Großsegel vollständig herunter, um die Reparatur durchzuführen. Diese Übung ist bei einem zerfetzten Segel besonders heikel, aber der japanische Matrose konnte die Ruhe der Flaute für diese Operation nutzen.
Jeder Teilnehmer hat einen Bausatz mit der Bezeichnung "Segelreparatur", der aus den Grundelementen zur Durchführung einer kleinen Reparatur besteht. Doch angesichts dieses seltenen Schadens musste Kojiro mit der Hilfe seiner Landmannschaft seinen Einfallsreichtum verdoppeln, um sein Ziel zu erreichen. Nachdem er auf beiden Seiten des Risses über eine Fläche von 40 cm zwei Flicken auf den Sikaflex geklebt hatte, verstärkte Kojiro seine Reparatur, indem er zwei Kohlenstoffplatten miteinander verschraubte.
Der betroffene Bereich ist einer erheblichen Belastung ausgesetzt, einschließlich eines Schäleffekts beim Aufrollen des Segels. Darüber hinaus zwingt die Nähe zur Latte Nr. 2 Kojiro, diese mit einer Laschung zu verstärken, so dass die Latte weiterhin ihre Rolle spielen kann.
Nach 6-tägiger Anstrengung konnte Kojiro beginnen, seinen GV vorsichtig zurückzuschicken, indem er die Latten nach und nach hochzog.
Die Geschichte des Vendée Globe erzählt die Geschichte der großen und kleinen Leistungen, die die Teilnehmer erbringen mussten, um das Rennen zu beenden. Mit dieser Reparatur auf See hat Kojiro seinen Namen in dieses lange und aufregende Abenteuer eingraviert.
