Befoil 16 Sport: Eine leichtere Version im Aufguss
Zweite Generation der Befoil-Katamarane, die Befoil 16 Sport dies entspricht dem erklärten Wunsch des Herstellers, ein Boot anzubieten, das möglichst vielen Menschen den Zugang zum Fliegen ermöglicht. Doch seit der Markteinführung ihres ersten Modells, das in erster Linie für Segelclubs konzipiert war, hat die Werft in Lorient ihr Design überarbeitet, um das Boot leichter und effizienter zu machen. Während die Befoil 16 über Rümpfe aus rotationsgeformtem Polyethylen verfügte, die in Zusammenarbeit mit der Erplast-Werft hergestellt wurden, hat die neue Befoil 16 Sport Schwimmer aus Glasfaser und Vinylesterharz, die von der spanischen Werft Mestral Marine Works (MMW), die für den Bau von Renn- und Fahrtenyachten bekannt ist, im Infusionsverfahren hergestellt wurden. Der 16-Fuß-Katamaran wurde von 230 kg auf 175 kg abgespeckt. Dieser Gewinn von fast 25 % ist entscheidend für einen frühen Start des Bootes.
Obwohl die Werft aus Gewichtsgründen auf das Rotationsgussverfahren verzichtet hat, baut sie die Rümpfe lieber aus Glasfaser als aus Carbon. Das hält den Preis niedrig und macht das Boot gleichzeitig unempfindlicher gegen Erschütterungen. Es kann also von einem privaten Segler oder einem Segelclub gehalten werden, ohne dass man sich um übermäßige Wartung und Schutz kümmern muss.
Optimierte Aluminium-Anhängsel
Ein Schlüsselelement des Befoil 16 Sport Flugbootprogramms ist die Wahl der Anhänge. Wie schon bei seinem ersten Boot entschied sich der Erbauer für die Beibehaltung der Alu-Foils und Ruder. Die geringere Empfindlichkeit des Metalls gegenüber Stößen und Abrieb verleiht ihm eine bessere Haltbarkeit als Carbon für den Einsatz durch einen Amateur, insbesondere am Strand. Für den Übergang zwischen den vertikalen und horizontalen Folienprofilen werden jedoch Titanteile bearbeitet. Eine Carbonversion der Anhänge ist optional erhältlich.
Wir denken weiter darüber nach, die Profile und das Gewicht der Anhänge zu optimieren, was für einen 16-Fuß-Katamaran wichtig ist. "Heute haben wir drei speziell für das Boot entwickelte Aluminiumformen, eine für die vertikalen Teile, eine für den festen Teil der Folienträgerebene und eine für die Klappen. Wir arbeiten an einem neuen Werkzeug für die Ruder", erklärt Charles de Lisle, technischer Leiter. Alle Entwicklungen können an bestehende Boote angepasst werden.
Einfache Lagerung und Montage
Auch in anderen Bereichen des Bootes wurde Aluminium verwendet. Die Takelage besteht ebenfalls aus einem Aluminiummast und -baum. Nur der Bugspriet, der kein Martingal hat, ist aus Carbon gefertigt, um die Belastung durch den Gennaker aufzunehmen. Die Träger, noch aus Aluminium, werden angeschraubt. "Wir haben uns die Bedingung auferlegt, das Boot schnell abbauen und wieder zusammenbauen zu können. Es findet keine Verklebung statt. Das ist auch der Grund, warum das Trampolin nicht fest mit dem Rumpf verbunden ist", erklärt Charles de Lisle. Einmal demontiert, können die Rümpfe leicht für die Überwinterung oder den Transport gelagert werden. Ein attraktives Argument für Segelvereine und Einzelpersonen.
Auch wenn die Werkstatt von Befoil in Lorient noch ein kleiner Betrieb ist und weiterhin für die Entwicklung genutzt wird, ist die Qualität der Bootsverarbeitung gut. Durch den Einsatz anerkannter Zulieferer scheinen die Katamarane bereit für die Beschleunigung der Produktion mit dem Start der Serie.
