Sie sind zurück auf dem Ocean Fifty Circuit, was hat Sie dazu bewogen, zurückzukommen?
Die Motivation ist ganz einfach. Wir haben während des Covid einige Zeit mit allen Rennfahrern der Klasse und ihren Partnern verbracht, um die Pro Sailing Tour zu erstellen. Diese Strecke, von der wir geträumt haben, von der ich seit Jahren mit Franck-Yves Escoffier geträumt habe.
Am Aufbau dieser Strecke beteiligt zu sein und nicht dabei zu sein, hat bei mir eine leichte Frustration ausgelöst, die es zu überwinden galt. Eine Reihe von Gelegenheiten hat mich dazu gebracht, heute hier zu sein. Angefangen habe ich mit Mehrrumpfbooten auf ORMAs. Es ist ein Wanderkurs, eine Kontaktregatta. Hochseeregatten sind eine Mischung aus technischen Übungen rund um das Boot.
Sie haben den Jacques Vabre bereits dreimal gewonnen. Wie geht es Ihnen und was ist Ihr Ziel? Ein vierter Sieg?
100% der Gewinner sind bereits auf der anderen Seite angekommen! Wir kommen mit einem neuen Partner an, einem Boot, das noch recht jung ist, obwohl wir schon viele Meilen gesegelt sind, vor allem auf dieser Pro Sailing Tour 2021. Es ist immer noch ein neues Boot, das noch nie eine Front gesehen hat. Wir müssen sie sparsam einsetzen, lernen, mit ihr umzugehen, sie zuverlässiger machen und darauf achten, dass wir keine Fehler machen.
Können Sie uns etwas über Ihr Boot Koesio, die ehemalige Planet Warriors von Fabrice Cahierc, erzählen, das die neueste Ocean Fifty ist, die zu Wasser gelassen wurde? Wie beurteilen Sie Ihre ersten Fahrten und Wettbewerbe?
Es ist ein Boot, das wir bis Ende des Jahres geleast haben, mit einer Kaufoption. Es ist der jüngste Neuzugang in der Flotte. Seine K-Arme sind seine Besonderheit. Sie ist innovativ in der Form der Ocean Fifty Struktur. Er hat sehr flache Arme, mit sehr wenig Bestand, der Teil, der die Schwimmer verbindet. Sie ist wirklich spinnenförmig. Auch in Sachen Aerodynamik geht er weiter. Die Struktur des Bootes befindet sich zwischen den beiden vorderen und hinteren Armen. Sie ist kaum zwei Meter lang. Das ist es, was den Unterschied zu anderen Booten ausmacht. Das spart eine Menge Gewicht und ermöglicht es Ihnen, ein Cockpit zu haben, das sowohl übersichtlich als auch vollständig mit einer Kappe abgedeckt ist. Wir können fast trocken regieren!
Die Leistung der Besatzung ist unter Dach viel wichtiger als im Freien, wo es ständig nass ist. Das habe ich bei der letzten Route du Rhum oder der letzten Jacques Vabre auf meinem alten Schiff erlebt. Wir waren die ganze Zeit unter Wasser! Es ist körperlich sehr anstrengend, sehr energieaufwendig. Segeln mit Schutz setzt Energie für Tuning und Leistung frei.
Das ist ein großes Plus für das Leben an Bord.
Wir können sehen, dass der Abstand zwischen den Booten in der Flotte nicht sehr groß ist. Die Box-Regel ist in Bezug auf sensible Punkte restriktiv, was zu einer sehr homogenen Flotte führt. Jedes Boot, auch ein 10-jähriges, kann die Jacques Vabre gewinnen. Arkema 4 kann gewinnen, ebenso Leyton und Les P'tits Doudous. Das ist auch das Gute daran. Die Paarungen an Bord werden den Unterschied ausmachen.
Haben Sie seit der Pro Sailing Tour irgendwelche Arbeiten ausgeführt?
Wir stiegen aus, um den Liberty-Drachen von Yves Parlier auszuprobieren und zu verstehen, wie das Boot ohne Mast und mit einem Drachen funktionieren kann. Das bestätigte uns in unserer Entscheidung, eine zu nehmen. Wenn wir abstürzen, können wir dank dieses Systems vielleicht aus eigener Kraft zurückkehren.
Wir haben auch die gesamte Lackierung in 4 Wochen erneuert. Das ist eine große Herausforderung. Außerdem konnten wir die Kappe ein wenig optimieren. Wir segeln noch trockener als auf der Pro Sailing Tour.
Warum haben Sie Xavier Macaire ausgewählt, um Sie auf diesem Jacques Vabre zu begleiten?
Es ist eine Entscheidung der Komplementarität. Ich kannte Xavier durch seine Erfolgsbilanz. Wir hatten die Gelegenheit, gemeinsam in der Multi50 auf Ciela Village in der Drheam Cum zu segeln.
Er ist ein toller Kerl. Er ist wirklich nett. Wir sprechen dieselbe Sprache. Es war von Anfang an einfach. Heute ist das Niveau in der Klasse sehr hoch. Der Beitrag von Xavier, sein Wissen über Kontaktrennen und die Entwicklung einer autonomen Strategie hilft uns sehr. Das ist etwas, was wir bei einem Mehrrumpfboot nicht unbedingt haben, denn wir haben einen Router.
Wir stellen fest, dass er das Boot viel gesegelt hat. Er bringt Strenge und Kreativität in die Suche nach dem kleinen bisschen mehr Geschwindigkeit ein. Schneller zu sein als die anderen. Die Entscheidungen werden in einer kollegialen Atmosphäre getroffen.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Es gibt keine Nachteile. Das Doppelformat ist großartig. Es ist ein Fake-Solo, aber die schwierigen, wichtigen, außergewöhnlichen Momente werden von zwei Menschen geteilt. Es ist immer besser als allein zu sein. Außerdem kann man so mehr Dinge mit anderen teilen als bei Einzelrennen und sich der Außenwelt mitteilen.
Selbst mit einer gewissen Erfahrung in Mehrrumpfbooten ist es keine leichte Aufgabe, im Jahr eines Solorennens anzukommen und sich am Start zu präsentieren. Vor der Route du Rhum im nächsten Jahr werden wir einige Segeltörns mit Besatzung und ein wenig Zweihandsegeln absolviert haben, die wir im nächsten Jahr fortsetzen werden. So können wir die Schwierigkeiten beseitigen und verstehen, wie die Dinge funktionieren. Danach gehen wir zum Segeln mit kurzer Besatzung über, bevor wir zu einer Solo-Lösung kommen. Es beruhigt mich, dass ich mit zwei Händen segeln kann. Es ist kompliziert, allein auf einem Boot zu fahren, das man nicht kennt.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Das ist gut. Sie ermöglicht es, am Ende konsistent zu sein. Es erleichtert auch die Arbeit der Presse. Die Ankunft der vier Klassen ist für etwa dieselbe Woche geplant. Es wird für jeden etwas dabei sein. Wir werden in der Lage sein, die 4 Klassensieger mitzuteilen und eine Preisverleihung mit allen zu organisieren. Das ist gut für das Verständnis der breiten Öffentlichkeit. Der Parcours ist klug angelegt.
Im Motorsport, zum Beispiel bei der Paris-Dakar, sind die Strecken heute anders. Die schnellsten Autos haben eine längere Strecke und umgekehrt.
Der Jacques Vabre ohne die Flaute ist nicht der Jacques Vabre. Es ist schön, es durchzugehen. Letztlich handelt es sich immer noch um eine Art Jacques Vabre, nur mit einem etwas anderen Verlauf. Nach Fernando werden wir an der Küste Südamerikas entlangsegeln. Es ist schön. Es ist ein neues Meer und es ist gut, diesen Spielplatz zu erkunden, um das Rennen aufzupeppen. Wir könnten möglicherweise eine 2 e die Flaute zu überwinden. Dadurch könnten Lücken entstehen und das Spiel enger werden.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Es wird natürlich sehr eng werden. Wenn man sich alle Paare ansieht, sind sie sehr homogen. Es gibt eine große Anzahl von Ebenen. Die Klasse ist noch nie mit so vielen Paaren auf diesem Niveau gesegelt. Es ist großartig. Alle Skipper sind glücklich, denke ich, und wir sind es auch, mit diesem Niveau zu kämpfen.
Auch wenn es heute einen Favoriten gibt, der alles gewonnen hat: Leyton mit Sam Goodchild und Aymeric Chappellier. Dadurch werden die Karten neu gemischt. Sie bringt alle wieder auf die gleiche Ebene, auf dieselbe Startlinie. Alle Boote können gewinnen. Und für uns ist es perfekt, solange wir vor dem zweitplatzierten Boot ins Ziel kommen! Das ist ein hochgestecktes Ziel!
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Wir wollen mit diesem Schiff weiter segeln und bis zur Route du Rhum fahren können. Noch ist nichts endgültig entschieden. Wir werden Le Havre nutzen, um mit allen am Projekt beteiligten Personen, die anwesend sein werden, darüber nachzudenken. Wir werden sehen, wie es weitergeht. Aber das Ziel ist die Route du Rhum auf diesem Schiff mit Koesio.
