Zwei Modelle in vier
Quicksilver und Bayliner, zwei Marken der Brunswick-Gruppe, bringen für den Herbst 2021 jeweils zwei neue Modelle mit offenem Rumpf auf den Markt, die jedoch auf demselben M-Rumpf basieren: die 475 und 525 aXess, eine neue Reihe kleiner Boote für Erstkäufer, und die M15 und M17, die die vor einigen Jahren eingeführten Element E16 und E18 ersetzen und zu einem aggressiven Preis angeboten werden.
Diese vier Modelle mit einer Gesamtlänge von 4,63 m bis 5,18 m sind ideal, um mit Familie und Freunden einen Tag auf dem Wasser zu verbringen, denn sie verfügen über ein komfortables Decklayout. Es gibt genügend Sitzgelegenheiten und er kann leicht in eine Liegewiese umgewandelt werden. Ihre transportable Größe - 2,04 m für das kleinste und 2,31 m für das größte Boot - ist ebenfalls ein Vorteil, der Erstkäufer ansprechen wird, die ihr Boot außerhalb des Wassers lagern können.
Ein Deckplan, der auf Entspannung und Komfort ausgelegt ist
Auch die Modelle 475 aXess, M15, 525 aXess und M17 haben das gleiche Decklayout. Das Layout ist einfach und gut durchdacht, ideal für Anfänger. Bei den kleineren Modellen gibt es im hinteren Teil des Cockpits eine Sitzbank für drei Personen mit Stauraum unter den Sitzen. Die Konsole befindet sich außermittig auf der Steuerbordseite und bietet ein bequemes Armaturenbrett mit einem Pilotensitz. Im Bug befindet sich ein L-förmiger Sitz auf der Backbordseite und ein Einzelsitz auf der Steuerbordseite. Alle sind mit Rückenlehnen und Handläufen ausgestattet, an denen man sich während der Fahrt festhalten kann. Der Bug kann mit einem Kissen in eine große Liegefläche verwandelt werden.
Bei den beiden größeren Modellen ist die Aufteilung ziemlich ähnlich, allerdings mit einigen zusätzlichen Merkmalen, angefangen bei den beiden in das Achterdeck integrierten Sitzen, die gegenüber den Badeschürzen liegen und mit einer Rückenlehne ausgestattet sind. Die hintere Sitzbank dient auch als Pilotensitz, wobei die Konsole an Steuerbord liegt. Ein Sitz an Backbord ist der Achterbank zugewandt und wird durch Hinzufügen eines Kissens zu einer kleinen Sonnenliege.
Der Bug bietet einen U-förmigen Sitz, der auch in eine Liegefläche umgewandelt werden kann, insbesondere mit einer zusätzlichen zentralen Rückenlehne, um den Bowrider zu schließen. Eine Windschutzscheibe mit zentraler Öffnung ist bei der Quicksilver serienmäßig eingebaut und wird bei der Bayliner als Option angeboten.
Wenn die Rümpfe und Deckspläne der beiden Marken ähnlich sind, liegt der Unterschied in der Ausstattung. Dies ist bei der Quicksilver Standard (Schaumstoffboden, Polsterung), und es gibt nur 3 Optionen für die 475 aXess (Wasserskimast, hydraulische Steuerung und Ankerabdeckung) und 4 für die 525 aXess (dasselbe wie oben plus den SIMRAD GO 7 GPS/Kartenplotter mit HDI-Sensor).
Bei Bayliner ist die gesamte Ausstattung optional (Kissen, Liegefläche, Markise, Bimini), was einen sehr günstigen Preis ermöglicht. Die M15 ist von 15 Euro 756 TTC mit einem 40 PS Mercury-Motor zu 17 Euro 457 TTC mit einem 60 PS, seine maximale Leistung verkauft. Der M17 kostet mit einem 60-PS-Motor 19,242 Euro inklusive Mehrwertsteuer und mit seiner Höchstleistung von 115 PS bis zu 24,123 Euro inklusive Mehrwertsteuer.
Bei Quicksilver kostet der 475 aXess 18,840 Euro (40 PS) und bis zu 20,540 Euro (60 PS). Der 525 aXcess schließlich ist zu Preisen zwischen 23euros400 Euro TTC (60 PS) und 29euros260 Euro TTC (115 PS) erhältlich.
Schiffe, die sich besser für Flachwasserfahrten eignen
Im Süden Frankreichs, in der Bucht von Mandelieu, hatten wir die Gelegenheit, diese Modelle zu testen. Mit einem kleinen, kurzen Querschlag - wie es in diesem Gebiet, in dem viele Yachten segeln und ankern, oft der Fall ist - waren die Seebedingungen nicht ideal für diese kleinen Rümpfe von 5 m oder weniger, die eher für glatte Meere oder zum Segeln auf Seen oder Binnengewässern geeignet sind.
Während das größte Euro-Modell, das M17 oder 525 aXess Euro, gut abschneidet, indem es eine ziemlich komfortable Fahrt bietet, ohne zu sehr auf die Wellen zu schlagen, schneidet das M15 (475 Axess) unter diesen Bedingungen nicht so gut ab, was es manchmal unangenehm macht. Man muss auch sagen, dass die Boote sehr tief im Wasser liegen, was das Gefühl, hin und her geworfen zu werden, noch verstärkt. Mit einem sehr einfachen Cockpit und einer geringen Länge ist es jedoch leicht, sich auf diesen Booten wohl und sicher zu fühlen. Das Fahren ist einfach, ebenso das Manövrieren. Das Boot lässt sich leicht drehen und bleibt beim Wenden ziemlich flach.
Für unseren Test erhielt der M17 seine maximale Leistung, einen Mercury Four Stroke mit 115 PS, der vielleicht ein wenig zu stark ist. Bei der Höchstgeschwindigkeit von 6euro060 U/min zeigt der Tachometer 34 Knoten an, bei einem Kraftstoffverbrauch von 43,2 l/h. Bei Reisegeschwindigkeit macht die M17 18,9 Knoten (3euro500 U/min) und verbraucht 12,5 Knoten. Die Abhebegeschwindigkeit beträgt etwa 7 Knoten (2euro500 U/min) und wird in knapp 2 Sekunden erreicht.
Auf dem kleinsten Modell, dem M15, hatten wir einen 60 PS Mercury Four Stroke, auch hier die maximale Leistung. Bei 6euro030 U/min erreicht er seine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten (20,4 L/h), aber seine Reisegeschwindigkeit beträgt 16,9 Knoten (4euro000 U/min) bei einem Kraftstoffverbrauch von 9,1 L/h. Das Boot gleitet auch mit 7 Knoten (etwa 3euro500 U/min).
Einfach und praktisch für einen Tag auf dem Wasser
Auch wenn unsere Seebedingungen nicht ideal für diesen Bootstyp waren, haben wir keinen Zweifel daran, dass sie auf flacher See sehr angenehm zu fahren sind, das Programm, für das sie eigentlich konzipiert sind. Die gut ausgestatteten und einfach zu bedienenden Boote sprechen eine junge Kundschaft oder Erstkäufer an, die ein kleines Boot suchen, das leicht zu verstauen und für einen schönen Tag auf dem Wasser zu nutzen ist.
