In der Bretagne, in Hennebont, traf ich Kirikou die sich damals nannte Ardiden . Nach acht schönen Jahren an Bord eines Hausbootes, das ich renoviert hatte, war ich gerade wieder an Land gegangen und hatte das Boot an meinen Sohn übergeben. Dieser war gegen Segeln und Salzwasser geimpft und hatte mit mir zusammen die Freuden des Hausbootfahrens erlebt. Er transportierte das Boot auf den Blavet, wo er segelte, wenn die Werft, die er leitete, es ihm erlaubte. Da er der Meinung war, dass sein Vater nicht ohne Segeln bleiben konnte, führte er mich durch seinen Gebrauchtbootpark. Ich hatte Lust auf ein Segelboot, war aber umso weniger bereit, die Zwänge eines Hafenplatzes auf mich zu nehmen, da ich in meinem Beruf häufig auf allen möglichen Booten unterwegs bin. Der Figaro 5 mit seinen bescheidenen Abmessungen und seinem Trailer entsprach meinem Geschmack, meinen Mitteln und meinem Programm. Seine klassischen und zugleich modernen Linien haben mir sofort ins Auge gestochen!
Stiefel in meiner Größe!
Er war nach dem Tod seines Besitzers für die Hafengebühr entsorgt worden und niemand wusste so recht, was er damit anfangen sollte. Es lag auf einem Anhänger mit platten Rädern und hatte gelinde gesagt schon bessere Tage gesehen: Die Farbe blätterte von den unzusammenhängenden Beschlägen ab, während Deck und Cockpit beunruhigende Spuren von Fäulnis aufwiesen.
Banco! Als das Geschäft abgeschlossen war, begann ich mit der Besichtigung meines neuen Schiffes. Ich fand diese Phase des Entdeckens immer angenehm. Die Zeit, in der man putzt, aufräumt, die Segel und die Ausrüstung inventarisiert. Die Zeit, in der man die Stiefel des Vorbesitzers anzieht und das Schiff nach und nach in Besitz nimmt.
Ein gut gebautes, aber müdes Segelboot!
Die Pläne für die Figaro 5 wurden ab 1975 auf den Seiten der gleichnamigen Tageszeitung zum Verkauf angeboten. So konnten sich Amateure ein Boot zu einem Bruchteil des Preises eines gleichwertigen neuen Modells bauen. Das "Marine"-Sperrholz konnte mit Glasfasergewebe überzogen werden, das mit Polyurethanharz laminiert war. Das schützt das Holz, kann aber viele beschädigte Stellen verdecken
In mehr als 40 Jahren ist das Exemplar, dessen frischgebackener Besitzer ich bin, ziemlich alt geworden! Der Rumpf sieht zwar gesund aus, aber das Holz des Decks ist an mehreren Stellen so stark verwittert, dass die Beschläge schon abzureißen beginnen. Der Boden des Cockpits ist nicht mehr wasserdicht und darunter bleibt Wasser stehen. Das Bridgedeck, die Stufe vor dem Niedergang, ist völlig verrottet und gibt durch ein großes Loch den Blick auf die Küche frei. Schließlich hat das Achterdeck offensichtlich unter einem zu starken Motor gelitten. Es wurde mit einem riesigen massiven Holzstück verstärkt, das ebenso schwer wie unansehnlich ist.
Die gesamte Schiffsausrüstung in doppelter Ausführung
Es ist erschreckend, was alles in so ein kleines Boot passt! Ich beginne damit, alles an Land zu bringen, was ich finden kann. Das Boot ist vollgestopft mit Angelkisten, rostigen Werkzeugen, veralteten und ausgefransten Teilen, abgelaufenen Raketen, Rudern, Paddeln und zwei Ankerplätzen. Dazu kommen noch all die abnehmbaren Teile wie Kissen, Kojenplatten und Styroporblöcke, die unsinkbar sein sollen. Insgesamt ist es ein schöner Haufen, den ich lagere, um zu sehen, was ich eventuell wiederverwenden kann.
Ein sauberes und nacktes Boot
Eine gründliche (und notwendige!) Wäsche vertreibt die starken und vielfältigen Gerüche aus der kleinen Kabine. Diese Vorreinigung verschafft mir nicht nur Klarheit, sondern bereitet auch einen möglichst angenehmen Arbeitsraum vor. Vor allem aber kann das Holz in den langen Wochen, in denen ich den Bau nicht vorantreiben kann, gut trocknen und sich erholen.
Zur Erinnerung und um den Zusammenbau zu erleichtern, nehme ich Maß und mache Fotos, bevor ich die Beschläge abbaue. Alles, was ich abbaue, wird mit den dazugehörigen Schrauben in Kisten verstaut und gelagert. Das ist eine Vorsichtsmaßnahme, von der ich weiß, dass sie nützlich ist, auch wenn ich im Endeffekt nur sehr wenig von diesem veralteten Material wiederverwenden werde.
Durch diese Demontage kann ich besser erkennen, welche Stellen beschädigt sind und wo Wasser eingedrungen ist oder stagniert.
Am Ende des Tages ist das Schiff nicht mehr ein alter, vernachlässigter Rumpf, sondern die Basis für eine Renovierungswerft.
