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Nach eine erste Entdeckung des Schiffes und seine Reinigung es ist Zeit, mit den Arbeiten am Rumpf von Kirikou, meinem neuen Figaro 5, zu beginnen.
Die vielen Farbschichten, die sich angesammelt haben, machen es unmöglich, den tatsächlichen Zustand des Holzes zu erkennen. Das Holz wurde laminiert, d. h. mit einer dicken Schicht Glasfasergewebe überzogen, das mit Polyurethankleber imprägniert wurde, wie es damals üblich war. Diese Art von Oberflächenschicht ist zwar wirksam gegen Kratzer, neigt aber dazu, Feuchtigkeit einzuschließen und kann viele Mängel verdecken. Es ist an der Zeit, sich Klarheit zu verschaffen, und dazu muss man schleifen!
Eine lange Entschlackung des Rumpfes
Dann begannen die (sehr) langen Stunden des Abbeizens, die ebenso anstrengend wie laut und schmutzig waren. Tagelang, die Arme wie gelähmt an der Schleifmaschine und eingelullt vom sanften Gesang des Baustellenstaubsaugers, der versucht, die Umgebung nicht zu sehr zu verstauben... Der Rumpf wurde offensichtlich mit hochwertigen Produkten gepflegt und die Lackoberfläche ist hart wie Stein. Glücklicherweise stellt sich heraus, dass darunter der Zustand des Rumpfes ziemlich gesund ist. Die Roving-Schicht haftet ohne Blasen oder Ablösespuren am Sperrholz. Abgesehen von ein paar kleinen Nacharbeiten der Laminierung an den Stoßstellen müsste ich nicht allzu sehr darauf achten.
Schleifen des Decks : Wie weit geht man zu weit?
Dasselbe gilt für das Deck und das Cockpit, wo ich schließlich den gesamten Boden herausnehme. Die Spanten und Varangues haben keine Aalglocken, das sind die Öffnungen im unteren Bereich, durch die das Wasser von einer Masche zur anderen fließen kann. Das Wasser bleibt an den unzugänglichen Stellen stehen und ich nutze die Zeit, um das ganze Boot zu reinigen, bevor ich Löcher mit großem Durchmesser in die Varangas bohre, damit das Problem nicht wieder auftritt. Das Bridge-Deck, die Stufe vor dem Niedergang, ist ebenfalls verrottet, ebenso wie das Deck um die Motorhaube. Ich benutze eine oszillierende Säge, um die beschädigten Teile zu entfernen: Es ist ein magisches Werkzeug, das ich bei dieser Gelegenheit entdecke und das es ermöglicht, nicht zu viel Material zu entfernen. Ich entferne auch den unschönen Balken, der das Heckbrett verstärkt, und nutze die Gelegenheit, um es in einer zeitgemäßeren Kurve neu zu schnitzen. Aus Neugier wiege ich, was ich ausbaue. Insgesamt wird das Boot um gut 50 kg leichter, was weder die Leistung unter Segeln noch das Schleppen auf der Straße beeinträchtigt!
Neues, leichtes Holz!
Da die Baustelle mehr als drei Stunden von meinem Wohnort entfernt ist, kann ich nur episodenweise arbeiten. So kann das Holz zwischen den einzelnen Phasen des Wiederaufbaus gut trocknen. Ich beginne damit, die Böden zu streichen, die später nicht mehr zugänglich sind, und beginne mit der Anpassung der neuen Sperrholzteile, die die beschädigten Teile ersetzen sollen. Das Brückendeck wird erneuert, ebenso der Cockpitboden, während das gesamte Achterdeck verdoppelt wird, um seine Festigkeit wiederzuerlangen. Die Verklebungen werden mit Epoxidharz vorgenommen, einem absolut wasserdichten, aber teuren und heiklen Harz: Die Dosierung muss sehr genau sein und man muss um jeden Preis Grate vermeiden, die sich nur sehr schwer abschleifen lassen, da das Produkt nach dem Katalysieren so hart wird. Alle Teile der alten Laminierung, die eine zweifelhafte Haftung aufweisen, werden ebenfalls mit Epoxidharz erneuert. Schließlich werden die konkaven Ecken des Cockpits durch längliche Fugen verstärkt und abgerundet.
Epoxid-Oberflächenschutz
Das Ganze wird dann verputzt und geschliffen, dann wieder verputzt und erneut geschliffen... Die Sorgfalt, die diesem Schritt gewidmet wird, ist entscheidend für die Qualität des Endergebnisses! Durch die vielen Reparaturen und die rauhe Oberfläche sieht das Boot wie ein Flickenteppich aus und es ist schwer zu erkennen, wo man gerade arbeitet. Das hat den dreifachen Vorteil, dass das Holz geschützt wird, man die zu beschichtenden Stellen besser erkennen kann und vor allem einen motivierenden Überblick über den Fortschritt der Arbeiten erhält.
Parallel dazu und wenn mich meine Verpflichtungen von der Werft fernhalten, nutze ich meine Freizeit, um an transportablen Teilen und all dem Zubehör zu arbeiten, ohne das ein Boot nicht das wäre, was es ist. Ich baue eine neue Niedergangshaube, die leichter und besser geformt ist als das Original, und ersetze die Niedergangstür aus Aluminium durch eine neue aus Plexiglas, die etwas Licht in die Kabine bringen wird. Das Ruder und das Ruderblatt werden neu profiliert und alle abnehmbaren Holzverkleidungen werden abgeschliffen und gestrichen oder lackiert.
