/ 
Ab 2028 wird die ?La Solitaire du Figaro? nicht mehr auf identischen Einrumpfbooten ausgetragen, sondern auf einer verkleinerten Flotte von ?Ocean Fifty?-Trimaranen. Das Prinzip des Rennens ? Einhandregatta, Etappenrennen und Zeitfahren ? bleibt dabei erhalten. Alles andere, oder fast alles, wird sich grundlegend ändern.
Die am 17. Juli 2026 von der Figaro-Gruppe und OC Sport Pen Duick gemachte Ankündigung geht über den bloßen Austausch eines Bootes gegen ein anderes hinaus. Sie verändert die Art und Weise, wie die Strecken festgelegt werden, das Profil der startenden Segler, die Abläufe bei den Zwischenstopps und den Stellenwert der Regatta innerhalb der französischen Hochseeregattaszene.
Und während der Veranstalter dieses neue Format vorbereitet, arbeitet die Figaro-Beneteau-Klasse bereits an einer weiteren Einhandregatta. Ab 2028 könnte sich das sportliche Erbe der Solitaire somit auf zwei Rennserien aufteilen.
Eine ?Solitaire du Figaro? ohne Figaro Beneteau
Die erste Änderung lässt sich schon fast am Namen erkennen. Die ?Solitaire du Figaro? wird zwar weiterhin stattfinden, aber nach der Ausgabe 2027 wird sie nicht mehr mit der Figaro Beneteau 3 ausgetragen.
Die Regatta wurde 1970 unter dem Namen ?Course de l?Aurore? ins Leben gerufen und 1980 von der Figaro-Gruppe übernommen. Die Einheitsklassen-Regatta wurde fortan zu einem zentralen Bestandteil ihrer sportlichen Identität. Generationen von Seglern haben dort gelernt, einen Kurs am Wind zu halten, eine Gezeitenströmung zu nutzen, Manöver unter Autopilot nacheinander auszuführen und nach mehreren unruhigen Nächten einen klaren Kopf zu bewahren.
Mit den Ocean Fifty geht diese technische Kontinuität verloren. Der Name, die Organisation und bestimmte Rennprinzipien verbleiben bei der Figaro-Gruppe und OC Sport Pen Duick. Die Einheitsklasse, die Figaro Beneteau 3 und der Ausbildungsschwerpunkt verbleiben bei der Figaro Beneteau-Klasse.
Diese Trennung wirft eine einfache Frage auf: Was macht die Solitaire eigentlich aus? Ist es ihr Name, ihr Etappenkurs oder der Wettkampf unter gleichen Bedingungen auf identischen Booten?
Ab 2028 wird jede Seite ihre Antwort auf dem Wasser präsentieren.
Schnellere Trimaran und Strecken, die weniger nah an der Küste verlaufen
Die Ocean Fifty ist ein 15,24 m langer Trimaran, der für Hochseeregatten konzipiert wurde. Sie erreicht Geschwindigkeiten, die mit denen eines Einrumpfboots vom Typ Figaro Beneteau 3 nicht zu vergleichen sind. Dieser Unterschied wird eine Neugestaltung der Etappen erforderlich machen.
Die Routen sollen mehr Hochseesegeln und weniger Küstenabschnitte, enge Umrundungen und taktische Manöver zwischen den Felsen beinhalten. Die angekündigten Etappen werden in der Regel zwei bis drei Tage dauern, jedoch größere Entfernungen zurücklegen.
Die Geschwindigkeit der Mehrrumpfboote eröffnet zudem die Möglichkeit, das Einsatzgebiet zu erweitern. Eine Regatta im Mittelmeer lässt sich nun leichter ins Auge fassen, während die Transportzeiten und Entfernungen diese Option bei den Figaro Beneteau-Booten noch erschwert hatten.
Für die Skipper bedeutet der Wechsel des Bootstyps eine erhebliche Umstellung. Auf einem Trimaran erfordern das Leistungsmanagement, die Wahl der Segel, die Überwachung der Schwimmer und die Steuerung der Beschleunigung eine andere Organisation an Bord. Die Fehlertoleranz verringert sich, wenn das Boot an Geschwindigkeit zulegt, insbesondere bei Einhandsegeln und bei kurzem Seegang.
Die Wertung erfolgt weiterhin nach Zeit. Allerdings sind die Ocean Fifty keine Einheitsklassenboote. Ihr Leistungsniveau wird zwar durch eine Klassenregel festgelegt, doch jedes Boot weist seine eigenen Eigenschaften, sein Alter, seine Anbauten und seine Entwicklungsgeschichte auf.
Die sportliche Auswertung wird daher anders ausfallen. Bei der Figaro Beneteau 3 hängt ein Leistungsunterschied hauptsächlich von den Entscheidungen des Seglers, seiner Geschwindigkeit und der Qualität seiner Manöver ab. Bei der Ocean Fifty muss die Analyse zudem das jeweilige Potenzial jedes einzelnen Trimaranes berücksichtigen.
Eine auf elf Boote begrenzte Flotte verändert das Gesicht des Rennens
Der Veranstalter rechnet mit maximal elf Ocean Fifty am Start. Der Vergleich mit den 36 Figaro Beneteau, die 2025 am Start waren, verdeutlicht das Ausmaß dieser Veränderung.
Eine kleine Flotte lässt sich leichter im Einzelnen verfolgen. Die Positionen der einzelnen Skipper, die Abstände und die Routenwahl sind für ein Publikum, das mit Hochseeregatten nicht vertraut ist, besser nachvollziehbar. Aus sportlicher Sicht bieten elf Boote jedoch weniger Tiefe als ein Feld von dreißig oder mehr Booten.
Ein Defekt, ein Ausfall oder eine Ausfallzeit können die Zahl der noch im Rennen befindlichen Teilnehmer schnell verringern. Auch die Dichte der Bojenpassagen, die Vielfalt der Fahrlinien und die Kämpfe im Mittelfeld werden sich unterscheiden.
Die Entscheidung für die Ocean Fifty ist vor allem auf eine von OC Sport Pen Duick dargelegte wirtschaftliche Zwangslage zurückzuführen. Der Veranstalter stellt einen Rückgang der Besucherzahlen in den Dörfern, der Medienresonanz und des Interesses einiger Partner fest. Dieser Rückgang erschwert nicht nur die Finanzierung der Regatta, sondern auch die der Kampagnen der Skipper.
Trimarane bieten mehr Möglichkeiten während der Zwischenstopps. Sie können an Segeltörns mit Crew teilnehmen und Partner an Bord nehmen, wenn es nicht um Etappen geht, die für die Gesamtwertung zählen. Außerdem können vor den Städten Küstenregatten organisiert werden.
Für die Kommunen sorgt dieses Konzept für mehr sichtbare Aktivität auf dem Wasser. Es bringt jedoch auch Einschränkungen im Hafen mit sich. Eine Ocean Fifty nimmt am Kai mehr Breite ein als ein Serien-Einrumpfboot. Die Anlaufhäfen müssen über geeignete Liegeplätze, ausreichende Manövrierflächen und eine Logistik verfügen, die die Aufnahme der technischen Teams ermöglicht.
Das Ende der Einheitsklasse verschließt jungen Skippern eine Tür
Die Solitaire diente lange Zeit als Sprungbrett zwischen den ersten Hochseeregatten und den großen Ozeanprogrammen. Die Einheitsklasse ermöglichte es, die Segler auf einer gemeinsamen Basis zu vergleichen, ohne die Entwicklung eines Prototyps finanzieren zu müssen.
Dieses Modell hatte seine Grenzen. Eine komplette Saison in einer Figaro Beneteau zu bestreiten, erforderte bereits ein Budget, ein Team und Partner. Doch die Anzahl der verfügbaren Boote und das Vorhandensein von Trainingsstrukturen erleichterten neuen Skippern den Einstieg zusätzlich.
Der Zugang zur Ocean Fifty folgt einer anderen Logik. Die Flotte ist begrenzt, und die Projekte werden von bereits bestehenden professionellen Teams betrieben. Die Teilnahmegebühr, der technische Aufwand und die für die Wartung eines Trimaran erforderlichen Fachkenntnisse schränken die Anzahl der Plätze automatisch ein.
Die künftige Solitaire wird somit kein Ausbildungsrennen mehr im gleichen Sinne wie das derzeitige Rennen sein. Sie wird zu einer Veranstaltung, die einer ausgewählten Gruppe von Seglern vorbehalten ist, die den Hochseemultikörper bereits beherrschen.
OC Sport Pen Duick ist der Ansicht, dass die Ausbildung nun über verschiedene Wege erfolgen kann, insbesondere über die Mini-Klasse, die Class40 und die Figaro-Serie. Diese Einschätzung entspricht der jüngsten Entwicklung der Karrieren, da einige Skipper direkt von einer Mini 6.50 auf eine Class40 umsteigen, ohne mehrere Saisons in der Figaro-Serie absolviert zu haben.
Der französische Segelverband und die Figaro-Beneteau-Klasse vertreten jedoch eine andere Sichtweise. Sie sind der Ansicht, dass der Einheitsklassen-Wettkampf nach wie vor ein zentrales Instrument darstellt, um Segler zu entdecken, zu trainieren und einzustufen, bevor sie auf die IMOCA, die Ultim oder die 50-Fuß-Mehrrumpfboote umsteigen.
Die Rennserie ?Circuit Figaro? bereitet ihr eigenes Ein-Mann-Rennen vor
Die Figaro Beneteau 3 wird nach 2027 nicht eingestellt. Die Figaro Beneteau-Klasse kündigt die Fortführung ihrer Regattaserie an und bereitet ab 2028 eine neue Einhandregatta vor.
Das vorgestellte Format greift die traditionellen Elemente dieser Rennserie auf: identische Boote, mehrere Etappen, eine Zeitwertung und ein Rennen, das in die französische Elite-Meisterschaft im Hochseesegeln integriert ist.
Der französische Segelverband bekräftigt seine Unterstützung für die Meisterschaft über das Jahr 2027 hinaus. Der Kalender für 2027 wird weiterhin die ?Solo Guy Cotten?, die ?Transat Paprec? im gemischten Zweier, die ?Tour de Bretagne à la Voile? sowie die letzte ?Solitaire du Figaro? auf dem derzeitigen Bootstyp umfassen.
Diese Übergangsphase soll den Teams die Möglichkeit geben, ihren Kurs festzulegen. Die Ocean-Fifty-Projekte werden ein neues jährliches Einhandrennen vorbereiten. Die Figaro-Organisatoren müssen ihrerseits eine Veranstaltung auf die Beine stellen, einen Namen, Etappenstädte, einen Veranstalter und Partner finden.
Zwei Jahre sind durchaus gerechtfertigt. Denn eine Hochseeregatta lässt sich nicht darauf reduzieren, einfach nur ein paar Punkte auf einer Karte einzuzeichnen. Man muss die Häfen reservieren, Sicherheitsvorkehrungen treffen, die nautischen Ressourcen koordinieren, technische Kontrollen organisieren und einen Zeitplan erstellen, der mit den anderen Wettkämpfen vereinbar ist.
Zwei sportliche Traditionen werden künftig getrennte Wege gehen
Die Veränderung im Jahr 2028 bedeutet nicht das Ende der ?Solitaire du Figaro?. Sie markiert vielmehr die Trennung zwischen ihrer Identität als Veranstaltung und ihrer historischen Rolle bei der Ausbildung der Segler.
Bei den Ocean Fifty geht es darum, das Rennen wieder in den Mittelpunkt der Zwischenstopps zu rücken ? mit besser sichtbaren Booten, Küstenfahrten und einer Flotte aus bereits feststehenden Skippern. Das Format bleibt unverändert: ein jährlich stattfindendes Einhandrennen, das in Etappen und auf Zeit ausgetragen wird.
Bei Figaro Beneteau stehen die Gleichheit der Ausrüstung, die Anzahl der Teilnehmer und die Weiterentwicklung der Segler im Vordergrund. Die Klasse beabsichtigt, ein großes Einhandrennen als Hauptrennen der französischen Elite-Meisterschaft beizubehalten.
Für das Publikum wird sich aus dieser Situation wahrscheinlich zwei unterschiedliche Veranstaltungen ergeben. Die eine wird auf schnellen Trimaranen und einer kleineren Flotte basieren. Die andere wird weiterhin identische Einrumpfboote und ein größeres Teilnehmerfeld bieten.
Es bleibt abzuwarten, welches Rennen den Geist der langen schlaflosen Nächte, der knappen Platzierungen und der Zielankünfte, bei denen wenige Minuten den Unterschied zwischen mehreren Tagen auf See ausmachen, am besten bewahren wird. Im Jahr 2028 wird die Antwort nicht in einer Pressemitteilung stehen. Sie wird auf den Tracking-Bildschirmen und anschließend auf den Anlegestellen zu lesen sein.
