Warum wollten Sie in die Klasse Multi 50 einsteigen?
ARMEL: Ich habe 2015 angefangen. Ich bin früher in der 40'-Klasse gefahren. Die Klasse 40' ist ein sehr schönes Boot, aber ich sehe sie eher als eine Brücke zu anderen Stützen. Es war ein Tor zum IMOCA und auch ein Tor zum Multi 50. Während der Vorbereitung auf das englische Transatlantikrennen wurde ich von Réauté Chocolat kontaktiert. So kam das Treffen nach einem Artikel in der Zeitung zustande.
Ich war beim Großen Preis der Kanarischen Inseln mit Erwan Leroux gesegelt, der mich 2015 einlud und mir die Multi 50 vorstellte. Das machte mir Lust. Also richtete ich ein Programm ein, um Sponsoren zu finden. Wir haben uns bald mit Réauté Chocolat über die Unterstützung geeinigt, auch wenn ich sie stark beeinflusst habe. Als wir die Serie umrundeten, befanden wir uns kurz vor dem Vendée Globe, so dass kein Boot mehr übrig war. Es dauerte kein Jahr, um in die IMOCA-Klasse zu kommen. Im Figaro wollten sie nicht und ich auch nicht, in der Klasse 40' wollten sie nicht, also gab es noch den Multi 50 oder den Ultim, aber der Ultim war nicht im Budget.
Was hat Sie und Vincent auf diesem Boot für dieses Rennen zusammengebracht?
VINCENT: Ich bin Seemann, aber mein Lebensunterhalt besteht darin, ein Bootsvorbereiter zu sein. Ich hatte zwei Jahre lang auf diesem Boot mit dem früheren Eigentümer, Yves le Blevec, gearbeitet. Da ich das Boot kannte, bot Armel mir an, an Bord zu kommen. Ich war zu diesem Zeitpunkt verfügbar, also war es der richtige Zeitpunkt und das richtige Treffen. Für mich ist das eine großartige Gelegenheit, denn es kommt recht selten vor, dass ein Skipper seinen Préparateur oder Bootskapitän an Bord nimmt. Gewöhnlich suchen die Skipper nach einem anderen Stern, auch wenn die Person das Boot nicht gut kennt. Das ist die Berechnung, die Armel angestellt hat: Ich kenne das Boot zu 100% und ich bin verfügbar.
ARMEL: Als ich das Projekt einrichtete, habe ich mir einen Überblick über die Personen verschafft, die mich wahrscheinlich begleiten werden. 9 von 10 Personen sagten "Vincent Barnaud" zu mir. Seit dem Stapellauf haben wir alle Segel gemeinsam gesetzt.
Sie haben sich dafür entschieden, dieses Boot mit Folien zu versehen, wie kam es zu dieser Idee?
ARMEL: Wir wussten von Anfang an, dass sich die Klasse dafür öffnen würde, und so argumentierten wir dem Partner gegenüber, dass wir hinterherlaufen würden, wenn wir keine Folie auflegen würden. Es sind 250keuros mehr, so dass die Frage lautete, ob man sie im ersten Jahr installieren oder abwarten sollte. Die Partner waren auch in einer Logik der sportlichen Ergebnisse, die Idee ist, so wettbewerbsfähig wie möglich zu sein. Die Idee ist, so wettbewerbsfähig wie möglich zu sein. Sie halten sich gut an diesen Ansatz, so dass er ganz natürlich zustande kam.
Welchen Leistungsgewinn bringt die Folie?
ARMEL: Wir sind noch nie ohne Folie gesegelt. Wir segelten jedoch anderthalb Monate lang mit nur einer Folie. Weil wir ein faires System innerhalb der Klasse haben wollten, hat jeder die Backbordfolie und dann gleichzeitig die Steuerbordfolie bekommen. So konnten wir ohne Folien und mit Folien segeln. Es ist ganz und gar nicht dasselbe Bootsverhalten.
Ich war mit dieser Art von Folie auf der alten IDEC oder dem alten Sodebo gesegelt, aber der Effekt war nicht überwältigend. Die Folien haben das Gewicht wirklich verringert und eine echte Rolle bei der Auftriebserzeugung gespielt.
Man kann einen großen Teil des Wissens, das man hatte, auf andere Medien übertragen, aber Multihulling ist immer noch eine separate Übung, so dass ich noch viel lernen musste. Ich war auf der F18 gewesen, aber ich hatte noch nicht viel Erfahrung im Offshore-Mehrrumpf-Segeln. Ich habe alles neu gelernt. Es ist eine gute Herausforderung.
Was ist das Ziel Ihres Rennens bei der Transat Jaques Vabre?
ARMEL: Er hat das Rennen bereits beendet. Vincent und ich sind entschlossen, ein gutes Rennen zu fahren, aber wir müssen gemessen bleiben und mit einem Boot in gutem Zustand ins Ziel kommen. Wir werden keine übermäßigen Risiken eingehen und schwierige Optionen ergreifen, die die Struktur des Bootes gefährden könnten. Wir wissen, dass wir nicht die erfahrenste Crew/Boot-Kombination sind. Es gibt noch andere Favoriten, aber wir kennen unsere Waffen, wir haben gut trainiert, und wir kennen unser Boot und seine Stärken perfekt... Wir sind zuversichtlich, auch wenn bei einem Ozeanrennen alles passieren kann, deshalb ist es unmöglich, Vorhersagen zu treffen.
VINCENT: Das Ziel danach ist die Route du Rhum. Auch wenn das Jacques Vabre ein großartiges Rennen ist, hilft es bei der Vorbereitung auf die Route du Rhum.
Das Hinzufügen von Folien zum Boot erfordert größere strukturelle und architektonische Veränderungen?
VINCENT: Ja, riesig. Dies sind sehr wichtige Änderungen. Die Schwimmer und die Rümpfe der Multi 50s sind aus Kostengründen aus Glasfaser und nicht aus Kohlefaser hergestellt. Da die Folien auf die Schwimmer gelegt werden, war es notwendig, sie zu verstärken, da sich nun die gesamte Ladung des Bootes an einem Punkt, nämlich auf der Folie, befindet. Dieser Bereich wurde vollständig mit Kohlenstoff verstärkt. Die Arbeit dauerte 4 Monate. Schotten wurden hinzugefügt, um die Folienschächte zu halten, und die Arme wurden verstärkt, da sie unterschiedlich verdreht werden.
Da es keine Zugangsluke gibt, mussten wir den Schwimmer vorne und hinten öffnen, hineingehen und alles schließen. Die Arme wurden bis zur Innenseite des Schwimmers mit einem monolithischen UD aus reinem Kohlenstoff verstärkt. Wir mussten uns mit den UDs absetzen. Die JPS-Werft in La Trinité sur Mer baute das Boot und nahm die Modifikationen vor.
Wie stellen Sie die Folie ein?
VINCENT: Wir haben alle die gleiche Folie und das gleiche Einstellsystem. Der Folienschacht und die Folienkeile sind ein Design. Sie können auf der Harke spielen, indem Sie den hohen Keil vorwärts oder rückwärts bewegen. Der niedrige Keil ist fixiert. Dies beeinflusst die Inzidenz und damit den Auftrieb.
Das obere und untere Ende der Folie kehrt ins Cockpit zurück. Die braune Spitze dahinter ist die Harke. Es geht zurück in den Windschatten. Wir justieren die Harke nicht immer, denn wir hatten bereits die Vorsegelspinne, die in Windrichtung stand, wir haben auch die Harkeinstellung installiert, um Platz für das Klavier zu schaffen.
Die Inzidenz wird beim Start angepasst, da es am besten ist, dies nicht unter Last zu tun. Wir können es tun, aber es ist besser, es zuerst zu tun. Wenn Sie die Harke entfernen oder den Anstellwinkel einstellen wollen, ist das ganz einfach, denn Sie müssen nur mit der Winde kräftig ziehen, aber danach müssen Sie zum Entfernen anhalten, denn die einzige Möglichkeit, den hohen Keil nach vorne zu bewegen, besteht darin, am ansteigenden Ende der Folie zu ziehen. Es funktioniert also nur halbwegs richtig. Selbst wenn es eine Kraftkomponente nach vorne gibt, wird sie hauptsächlich nach oben gezogen. Wir müssen das Boot entladen, um uns anpassen zu können.
Das Boot fliegt nicht, aber es ist enorm schwimmfähig.
Die Folie kann 19 Tonnen tragen und das Boot ist 4,2 Tonnen schwer, 4,5 Tonnen zu Beginn der Transat. In Bezug auf die Dynamik beschlossen sie also, eine sehr starke Folie herzustellen, die in der Lage ist, das 4-fache Gewicht des Bootes bei statischer Belastung zu tragen. Da aber die Folie vor der Struktur brechen muss, war es notwendig, eine sehr starke Struktur herzustellen.
