Nicolas, können Sie sich unseren Lesern vorstellen?
Bis vor einem Monat war ich kein Bootsprofi. Ich habe vor 3 Wochen meine Stelle als Strategieberater in Paris gekündigt. Seit mehreren Jahren beschäftige ich mich neben meiner beruflichen Laufbahn auch mit der nautischen Seite des Geschäfts. Als ich mein Studium beendet hatte, nahm ich 2015 an der Mini Transat in einem Proto teil. Ich war 23 Jahre alt und belegte Platz 9. Ich habe meine Karriere in Paris begonnen, aber nach 6 Monaten wurde mir klar, dass es nicht funktionieren würde. Ich beschloss, den Mini noch einmal zu machen, dieses Mal in Serie. Ich habe einen Pogo 3 für die Ausgabe 2017 gekauft. Ich habe den zweiten Platz in der Serie belegt und bin in die Saison 2018/2019 eingestiegen. Ich war so glücklich. Ich dachte mir: " wenn ich das hauptberuflich mache, dann mache ich etwas richtig" Deshalb habe ich mich für die Klasse 40 entschieden
Wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Ich bin mit unserer bisherigen Vorbereitung sehr zufrieden. Wir haben die fehlende Zeit mit starken Humanressourcen ausgeglichen. Ich habe drei Préparateurs, die seit der Einführung mit mir zusammenarbeiten. Ich bin positiv gestimmt, bei guten Bedingungen an den Start zu gehen.
Wir sind vor anderthalb Wochen gestartet. Ich kann es kaum erwarten, loszulegen. Seit einigen Monaten geht es bei meinem Projekt eher darum, Sponsoren zu finden, E-Mails zu beantworten... Ich werde endlich mit meinem Boot segeln können. Ich möchte es entdecken, denn ich habe bisher nur 1 % davon gesehen.
Was sind Ihre Ambitionen für diese Transat Jacques Vabre, bei der Sie erst kürzlich ein Boot zu Wasser gelassen haben?
Aus sportlicher Sicht ist es schwer zu sagen, wo wir stehen, da wir wissen, dass dies die letzte Klasse 40 ist, die auf den Markt kommt. Aber wir haben jede Chance. Erwan ( Anmerkung der Redaktion: Le Draoulec, sein Co-Skipper ) ist ebenfalls ein harter Konkurrent.
Wir würden gerne den Sieg und einen Podiumsplatz anstreben, aber das Boot ist noch nicht bereit. Sie hat nicht ihr volles Potenzial ausgeschöpft. Das wird bei der Route du Rhum der Fall sein. Wir werden unseren eigenen Weg gehen. Wenn wir unsere Arbeit gut machen und die Architekten ihre ebenfalls gut gemacht haben, gibt es keinen Grund, dass etwas schief geht.
Die Transat Jacques Vabre ist insofern sehr wichtig, als ich nächstes Jahr vor der Rhum ein transatlantisches Rennen in den Händen halten werde. Wir haben vor dem Start wirklich hart gearbeitet, um das Programm einzuhalten.
Können Sie uns etwas über Ihr Boot und Ihre Vorbereitung erzählen? Was sind die Ergebnisse Ihrer ersten Fahrten? Warum haben Sie sich für VPLP und diese Art von Klasse40 entschieden?
Es handelt sich um einen VPLP/Multiplast-Plan. Zunächst einmal wählen wir einige Architekten und Bauunternehmer aus. Vor zwei Jahren gab es einen technologischen Durchbruch in der Klasse 40 mit dem Erscheinen der Schaufeln des Crédit Mutuel und der Banque du Léman.
Heute befinden wir uns in der 2. Generation der Scow. Die Architekten haben die Konzepte noch weiter verbessert: Lombard, Verdier und VPLP haben neue Modelle vorgeschlagen. Die ersten Schaufeln ebneten den Weg für das Konzept. Das ist eine Frage der Bootsphilosophie.
Ich habe mir zuerst Structures, Lombard angesehen. Ich wollte ein Boot für die offene See, für Vorwind-VMG-Transatlantikrennen. Ich wollte ein Boot, das für große Hochseeregatten geeignet ist und nicht für Rennen zwischen vier Bojen. Ich bin gut im Hochseesegeln und schlecht bei allen Regatten, die weniger als vier Tage dauern. Je länger ich auf See bin, desto wohler fühle ich mich.
Der Clak40 ist ein Design, das meinem Wunsch nach einem breiten Einsatz entspricht. Ich hatte ein Pogo in der Mini-Klasse, aber ich habe mich entschieden, mich woanders umzusehen. Multiplast ist eine legendäre Werft und VPLP ist sehr bekannt. Wir hatten ein sehr gutes Gefühl. Es war auch zu einem Zeitpunkt in ihrem Projekt, als ich noch Einfluss auf ihr Design nehmen konnte, insbesondere auf die Ergonomie, die den Unterschied ausmachte: 3 oder 5 Winden, 1 oder 2 Fallschirme... Der Skipper kann den Cursor dort platzieren, wo er will.
Ich habe Ingenieurwissenschaften studiert und bin leidenschaftlich gern dabei. Der Verdier-Plan war bereits baureif, die Pläne lagen fest.
Es ist sehr schwer, eine Bewertung vorzunehmen. Wir sind noch nicht mit anderen Booten gesegelt. Die Jacques Vabre wird mein erstes Rennen sein. Vom Gefühl her ist das Gleichgewicht des Steuerrads bei einer Schaluppe ein großes Thema. Das Ruder ist in Luv ein wenig weich. Aber das ist auf meinem Boot nicht der Fall, die Empfindungen sind gut. Die Ergonomie ist großartig. Das Cockpit ist großartig.
Ich kehrte von der Qualifikation nach zwei Tagen auf See zurück, bei rauen Bedingungen und 25 Knoten. Wir sind sehr gut geschützt. Das Schiff machte 18 Knoten. Das ist sehr positiv. Offshore ist es wichtig, schnell zu fahren, ohne sich zu verletzen. Was die Geschwindigkeit betrifft, so hatten wir in der Qualifikation Referenzpolen, wir waren innerhalb der Grenzen. Aber es ist unmöglich zu sagen, ob das Boot ohne Vergleich gut abschneidet.
Können Sie uns sagen, warum Sie Erwan Le Draoulec als Co-Skipper gewählt haben?
Erwan ist vor allem ein Freund. Wir haben in diesem Winter einen gemeinsamen Urlaub verbracht, während ich den Bau meines Bootes weiterverfolgt habe. Er war sehr interessiert. Natürlich erzählte er seinem Sponsor Emile Henry von meinem Projekt. Letzterer war daran interessiert, an dem Abenteuer teilzunehmen. Erwan war ebenso motiviert.
Ich brauchte einen Co-Skipper, den ich auf menschlicher Ebene kannte und der zudem äußerst kompetent war. Er kam im Figaro in die Top Ten, gewann den Mini... Er ist sehr reif. Er ist ein außergewöhnlicher Segler. Es war also ganz natürlich, es passte alles zusammen. Emile Henry war motiviert und brachte die andere Hälfte des Budgets mit meinem Sponsor Happyvore. Es ist eine perfekte Übereinstimmung.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Einzelrennen?
Das ist ein radikaler Unterschied. Manche Leute sagen, dass das Zweihandsegeln alle Vorteile des Einhandsegelns hat, ohne die Nachteile. Man kann das Boot weiter schieben, die Spinnaker bei mehr Wind tragen, etwas intensiver segeln, denn es ist immer jemand an Deck.
Bei der ersten Regatta des Bootes ist es auch einfacher, technische Probleme zu bewältigen. Zu zweit ist es einfacher, Probleme mit dem Piloten zu lösen oder den Mast zu besteigen.
Es gibt auch eine menschliche Seite. Sie müssen sowohl das Paar als auch das Boot managen. Das sind harte Bedingungen. Das Boot fährt schnell, es trifft. Auf See ist es ziemlich hart, vor allem für die Schuten. Das sind Boote, die auf dem Meer aufschlagen, sehr unbequeme Boote. Das macht das Abenteuer noch interessanter. Wir werden viel Spaß haben, wir werden viel lachen. Ich liebe beide Formate. Man muss beides tun, und dieses erste Rennen mit zwei Händen ist ein Jackpot.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Eine kleine Enttäuschung besteht darin, dass ich den Äquator noch nie überquert habe. Ich bin mit dem Mini aufgewachsen, bei dem die Teilnehmer den Äquator auf dem Weg nach Brasilien passierten. Danach änderte sich der Kurs für meine Ausgaben. Und auf dieser Jacques Vabre haben wir den Äquator überquert, und er verändert sich immer noch. Aber es ist gut, dass die Rennen erneuert werden und dass sich der Kurs ändert. Auch der Covid hat diese Entscheidung beeinflusst, trotz allem.
Für mein Boot, das für VMG-Segelpunkte optimiert ist, mit Abfahrten unter Spinnaker zur Wende, um im Wind zu gewinnen, ist es perfekt. Dafür ist es gemacht. Und auf dem zweiten Teil des Kurses wird es fast ausschließlich VMG sein. Vom sportlichen Standpunkt aus gesehen ist es also besser.
Das freut mich. Es ist wichtig, die Ozeane zu überqueren, die langen Reisen. Das Ziel ist auch cool, aber die Überquerung des Atlantiks ist wichtig. Und auf den Westindischen Inseln ist man immer willkommen.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Das Feld ist stark. Es gibt eine Menge Segler mit viel Erfahrung, die schon viele Rennen gewonnen haben. Es ist sehr aufregend, mit solchen Seglern zu regattieren. Wir werden eine Menge lernen. Es ist toll, gegen Leute anzutreten, von denen man Poster in seinem Schlafzimmer hatte.
Es gibt viele ehemalige Minis, wie Axel Trehin, Ian Lipinski, Luc Berry, Simon Koster, Valentin Gautier, Amélie Grassi, mit denen ich auf der Mini-Rennstrecke zusammengearbeitet und gegen sie gekämpft habe. Es ist cool, auf größeren Booten zu fahren. Ich habe keine Angst. Ich entdecke mein Boot, und ich habe auch schon Podiumsplätze auf der Mini-Rennstrecke erreicht. Ich habe weniger Erfahrung, aber ich werde es bauen und mein Boot ist wettbewerbsfähig.
Auf jeden Fall ist dies ein gutes Zeichen. Es bedeutet, dass die Klasse gut abschneidet. Wir haben den Nervenkitzel, den alle Klassen suchen. Die Klasse ist auf einem guten Weg, die Sponsoren sind da. Wir sind in der Lage, Partner zu gewinnen und Projekte zu realisieren.
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Das Abenteuer besteht darin, den 2022 Rum zu erreichen. Happyvore wird mich bis zum nächsten Jahr begleiten. Das ist mein mittelfristiger Plan. Ich würde gerne eine große Route du Rhum mit allen Rennen auf der Class40-Strecke im Vorfeld machen: Normandie-Kanal-Rennen, Dhream Cup, Les Sables-Horta.
Längerfristig würde ich gerne auf größere Boote umsteigen. Weltumsegelungen wie die Vendée Globe lassen mich träumen. Es gibt auch Weltumsegelungen der Klasse 40. Wir müssen sehen, was sich am einfachsten als Projekt einrichten lässt. Sie wissen, dass es immer Diskussionen mit Ihren Sponsoren gibt.
