wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Wir sind bereit, auch wenn wir nie wirklich gelassen sind. Für dieses erste Jahr auf dem Wasser lief alles sehr gut. Wir haben schon viel gesegelt, Lieferfahrten und Rennen gemacht. Am Ende des Sommers haben wir das Boot für die Jacques Vabre vorbereitet. Wir sind bereit, zur Auslieferung aufzubrechen.
Wir können es kaum erwarten, mit Lalou im Zweihandteam ins Rennen zu gehen. Es ist ein großes Abenteuer. Ich werde eine Menge lernen. Er ist sehr darauf bedacht, alles, was er weiß, an mich weiterzugeben. Dies wird sein 10. Jacques Vabre sein. Er wird mir viele Dinge erzählen können.
Dies wird mein erstes Mal in Ecuador sein. Ich werde das alles mit ihm entdecken. Ich habe bereits zwei Solo-Transatlantikfahrten gemacht, aber ich bin froh, mit ihm zusammen zu sein.
Was sind Ihre Ambitionen für diese Transat Jacques Vabree bei Ihrer ersten Teilnahme?
Zunächst einmal, um die Übertragung mit Lalou fortzusetzen. Dieses neue Boot weiter zu verstehen und so viel wie möglich zu lernen, wenn ich allein bin.
Ich habe auch ein Ergebnisziel, denn das Boot fährt schnell. Auch wenn die sieben Boote gut abschneiden können. Von außen mag die Flotte nicht immer homogen aussehen. Auf dem Papier ist es, je nach Wetterlage, sehr homogen und jedes Boot ist für die Bedingungen geeignet, die wir vorfinden.
Können Sie uns Arkema 4 und seine Funktionen vorstellen?
Wir haben das gesamte Boot aus Verbundwerkstoff gebaut, mit Ausnahme des Masts und der Foils. Wir haben nicht bei Null angefangen, denn wir hatten bereits Arkema 1, das fünf Jahre lang von Lalou geleitet wurde. Wir haben ein paar Änderungen gegenüber dem alten Boot vorgenommen. Das Ergebnis ist visuell anders. Wir sind sehr vorsichtig in die Pro Sailing Tour gestartet, aber wir haben schnell gemerkt, dass das Boot gut funktioniert. Zu Beginn des Jahres nach dem Stapellauf sind wir ziemlich viel gesegelt. Das Boot funktioniert nicht nur gut, es sieht auch gut aus und wir zeigen, dass die Materialien unseres Sponsors funktionieren.
Wir sind wirklich glücklich. Es gab keine großen Probleme. Schließlich handelt es sich immer noch um Prototypen. Es gibt immer etwas zu korrigieren. Es war eine großartige Belohnung für das gesamte Team, das es gebaut hat. Es geht schnell, es funktioniert gut. Sie hat ein großes Potenzial für Geschwindigkeit. Wir sind immer noch vorsichtig, weil wir es selbst gebaut haben. Bei Wind und See greift man nicht sofort an. Aber wir haben Vertrauen in das Boot und die Struktur gewonnen.
Wir haben den Wohn- und Manövrierbereich verbessert. Wir haben an der Aerodynamik gearbeitet, und es gibt nichts, was die Wellen aufhält. Es beschleunigt stärker, es ist steiler und geht schneller in die Wellen. Es wird feuchter. Wir haben viele Ölhäute mitgenommen!
Ihr Boot ist eines der neuesten in der Flotte und die Pro Sailing Tour war Ihre erste Gelegenheit, sich mit den Ocean Fifty zu messen. Wie fühlen Sie sich mit einem 2. Platz in der Gesamtwertung?
Wir waren sehr konsequent, Leyton ( Anmerkung der Redaktion: Gewinner der Pro Sailing Tour ) sogar noch mehr. Wir haben nicht nachgelassen. In der Schlussphase waren wir nicht immer gut platziert, aber wir sind so ins Spiel zurückgekommen, wie wir es hätten tun sollen. Es fehlte nicht viel, um ein anderes Ergebnis zu erzielen.
Wir hätten uns für unser erstes Jahr nichts Besseres wünschen können, als diese drei Grand Prix und den Final Rush zu erleben. Wir sind in einem Jahr mehr als 10.000 Meilen gesegelt. Wir haben auf dem Boot viel gelernt. Wir hatten viele Nächte auf See, 24-Stunden-Herausforderungen, ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Man lernt viel über das Boot und wie man es segelt, wenn man in engem Kontakt mit ihm segelt. Es war großartig.
Haben Sie seit dem Ende der Pro Sailing Toureuros irgendwelche Optimierungen daran vorgenommen?
Anfang September haben wir sie für drei Wochen aus dem Wasser genommen. Wir bauten alles ab, überprüften die Teile auf Verschleiß, brachten die Segel auf den Segelboden, montierten Sonnenkollektoren, verbesserten das Dach und das Türsystem, um sicher zu sein, und führten ein Antifouling und eine Oberflächenbehandlung der Anhänge durch. Wir haben nichts verstärkt, es gibt in diesem Sommer größere Aufgaben auf den Booten der Flotte.
Wir haben uns Zeit zum Ausruhen genommen, Zeit für uns selbst. Nach der Kanaren-Etappe sind wir zweieinhalb Monate lang nicht zurückgekehrt. Wir sind im Mittelmeerraum geblieben. Letzte Woche sind wir mit Koesio gesegelt, wir haben wieder ein paar Kurztrips gemacht. Heute kümmern wir uns um die Logistik.
Sie haben sich mit Lalou Roucayrol zusammengetan, der Sie bei Ihrem Projekt begleitet hat. War es eine naheliegende Wahl?
Bei diesem ersten Transatlantikrennen mit dem Boot musste Lalou an Bord sein. Es war wichtig, dass das erste Transatlantikrennen nicht im Alleingang stattfand. Die Vereinbarung mit Arkema sah vor, das Projekt mit Transatlantikrennen mit Besatzung und zu zweit zu beginnen, bevor ein Soloprogramm in Angriff genommen wird.
Ich werde eine Menge lernen. Wir haben nicht die gleiche Art zu segeln. Ich bin immer noch sehr geeicht. Ich höre manchmal zu viel auf den Computer. Er geht nach Gefühl.
Auf einer Ocean Fifty segelt man anders. Das kann gefährlich sein. Man muss vorsichtig sein und die Manöver vorhersehen. Lalou gewann 2017 die Transat Jacques Vabre mit Alex Pella. Wir werden sehen, ob wir dasselbe tun können. Wir werden so gut es geht segeln.
Bei Lalou kommt uns die Tatsache zugute, dass wir uns schon seit 10 Jahren kennen. Wir sind nicht nur ein Paar auf dem Boot und an Land, um es zu warten. Wir machen auch unseren Sport zusammen, wir kennen uns gut. Wir brauchen nicht viel zu reden. Das ist die Stärke unserer Partnerschaft. Nach der Rückkehr von den Kanaren war er mit mir auf allen Segeln unterwegs. Ich übernehme meinen Platz als Skipper und werde ohne ihn ein paar tolle Segeltörns unternehmen.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Es gibt nicht viele Zwänge. Sie können sich zu 100 Prozent auf die Geschwindigkeit und das Potenzial des Bootes verlassen. Man kann wirklich schlafen, weil man weiß, dass jemand das Ruder in der Hand hat. Man vertraut ihm, während es bei einem Autopiloten schwierig sein kann. Besonders bei einem Trimaran. Sie können auch über das Rennen diskutieren. Es ist ein Nachteil, wenn man sich nicht einig ist, aber wir schaffen es meistens, uns zu einigen. Wir haben auch eine Routing-Zelle in Ocean Fifty, die uns hilft. Wir konzentrieren uns darauf, das Boot zu steuern und so schnell wie möglich zu fahren.
Mit zwei Händen sind die Manöver einfacher und sicherer. Wir werden alle zwei Stunden am Ruder sein. Wir können kleine Anpassungen vornehmen und vor allem lenken, während der andere sich ausruht. Das Einzige, was mit zwei Personen noch komplizierter zu handhaben ist, ist das Wetter.
Was halten Sie von den neuen Euro-Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Im Vergleich zum alten Kurs ist der neue interessant. Es gibt viele Übergänge und eine gute Chance auf Wind am Start. Das Boot fährt nicht sehr gut durch das Meer. Das wird eine schöne Zeit, sowohl für unsere Mägen als auch für die Ausrüstung!
Der Vorteil der Verlängerung der Meilen sind die wechselnden Bedingungen. Die Zonen vergehen sehr schnell. Wir fahren von Lee in die Flaute, dann in eine Übergangszone, dann nach Luv, um Fernando zu erreichen, bevor wir wieder nach Lee fahren. Es ist kein gerader Weg aus der Flaute. Ich bin froh, den Äquator zu sehen und ihn zweimal zu überqueren. Das ist selten.
Es wird noch lange dauern. Im besten Fall dauert es zwischen 15 und 17 Tagen. Wenn es nicht zufällig stürmt oder stürmisch ist, wird es ein großes Rennen für die Ocean Fifty. Ein Match Race mit sieben Booten. Nervlich wird es kompliziert sein. Alle Boote können schnell fahren, also wird das Wetter den Unterschied ausmachen. Es wird eine große Strecke zurückzulegen sein. Wir sind vorsichtig und lassen nicht locker.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
Ich habe noch keine großen Rennen bestritten, aber ich bin schon seit 10 Jahren im Team. Ich habe noch keine Transat mit Lalou gemacht, aber ich habe alle Rennen mitgemacht, bei denen Lalou Skipper war: 2013, 2018, 2019. Auch wenn ich der Jüngste bin, betrachte ich mich nicht als Neuling. Nach spätestens 6 Tagen begann ich mich auf dem Boot wohl zu fühlen. Sie sind lustig und lebendig. Man muss die ganze Zeit wach und konzentriert bleiben.
Lalous Erfahrung wird meine kompensieren. Der Wettbewerb ist in diesem Jahr sehr lebendig. Jeder hat etwas zu sagen. Jeder will gewinnen. Keiner ist der Favorit. Es ist anders als bei der Pro Sailing Tour. Die Boote haben Potenzial und die Teams auch.
Es ist ein langes Rennen. Aber wir sind ziemlich komplementär und kennen unser Boot gut.
Was sind Ihre wichtigsten Projekte nach der Transat Jacques Vabre?
Wir warten auf den Kalender für die nächste Saison. Aber es wird wahrscheinlich ziemlich ähnlich sein. Mit ein bisschen mehr Solo-Segeln zur Vorbereitung auf die Route du Rhum. Außerdem wird es den Drheam Cup geben und vielleicht noch ein weiteres Solorennen vor der Rhum. Die Partnerschaft mit Arkema läuft vorerst bis 2022 nach dem Rhum.
