Ein in Frage gestelltes architektonisches Konzept
Wenige Tage vor dem Anmeldeschluss für die Route du Rhum hat der Trimaran SVR-Lazartigue immer noch keine Zulassung für das Rennen in der Ultim-Klasse 32/23 erhalten. Diese stellt die Nichtkonformität des Bootes mit den Offshore Special Regulations 3.11 in Frage. In der französischen Version der World Sailing, die man auf der Website des FFVoile findet, heißt es, dass "Schotwinden müssen so angebracht sein, dass sich ein Bediener nicht deutlich unterhalb des Decks aufhalten muss."
Die Klasse stellt daher das architektonische Design des Trimarans von François Gabart in Frage, der sich dafür entschieden hat, den Manövrier- und Steuerbereich in den zentralen Rumpf unter Deck zu integrieren.
"Es gibt eine Grundregel in der Marine, an die sich jeder Seemann halten muss: Du musst in der Lage sein, von der Brücke aus oder von uns in Bezug auf das Arbeitsdeck visuell zu wachen. Das ist eine Grundregel, die sowohl in der Handelsmarine - die ich gut kenne, da ich von der Ausbildung her Handelsmarineoffizier bin - als auch in der Fischerei und natürlich im Hochseerennsport gilt. Das von François und SVR gewählte architektonische Konzept wirft Probleme hinsichtlich dieser Grundregel der Sicherheit auf, die im Interesse der aerodynamischen Leistung ausgeblendet wird. Wenn François sich im Inneren seines Bootes befindet, kann er nichts sehen. François hat nur dann eine direkte Sicht auf sein Deck, wenn er am Ruder steht. Nur, wie wir alle wissen, stehen wir beim Einhandsegeln 90 % der Zeit unter Autopilot, sitzen im Cockpit neben den Winschen und somit nicht am Ruder. In diesem Fall verlässt sich der Seemann nur auf Kameras und Systeme, die wir alle haben, aber wir wissen auch aus Erfahrung, dass nichts über das menschliche Auge geht. euros als Beispiel: Seit ich Skipper der Maxi Edmond de Rothschild (2019, Anm. d. Red.) bin, hatten wir vier gefährliche Kollisionen, die beinahe stattgefunden hätten. Systematisch war es der menschliche Blick und nicht die Systeme, die eine Hilfe darstellen, die uns geholfen haben, die Kollision zu vermeiden. Wir sprechen hier von Sicherheit und nicht von Leistung" erklärt Charles Caudrelier, Skipper der Maxi Edmond de Rothschild.
Ein Design, das dennoch von Anfang an validiert wurde
Dennoch versichert das Team von François Gabart, dass "alle Schritte und Überprüfungen, die für die Konformität des Trimarans erforderlich sind, wurden von der Klasse unternommen, und zwar seit seiner Konzeption im Jahr 2019. Alle Pläne wurden geteilt. Die Werft wurde vom Vermesser der Ultim-Klasse überwacht, der zu keinem Zeitpunkt ein mögliches Problem mit der Einhaltung der Offshore Special Regulations 3.11 geltend gemacht hat, die die Position der Winschen in Bezug auf das Deck beschreiben.
Es ist die gleiche Regel, die die Klasse heute, nachdem das Boot zu Wasser gelassen wurde, vorbringt, um die Konformität des SVR-Lazartigue-Trimarans zu widerlegen.
Es sei darauf hingewiesen, dass mehrere Boote der Vendée Globe, die über eine ähnliche Konfiguration wie der Trimaran SVR-Lazartigue verfügen, in den letzten Jahren übrigens Vermessungszertifikate ausgestellt bekommen haben, ohne dass dies irgendwelche Schwierigkeiten bereitet hätte."
Um ihre Behauptung zu untermauern, führt SVR-Lazartigue in einem Dokument die folgenden Fakten detailliert auf:
"Damit soll zum Ausdruck gebracht werden, dass sich die Bediener der Winschen nicht deutlich im Inneren des Bootes befinden dürfen. Das Innere eines Bootes ist notwendigerweise wasserdicht und sorgt für den Auftrieb. Da das Cockpit des Trimaran SVR Lazartigue in keinem Fall ein wasserdichter Bereich ist, kann es nicht mit dem "Inneren des Bootes" verglichen werden. Die Blasen über dem Cockpit sind nicht wasserdicht, und auch die Fallen und Schoten, die in das Cockpit führen, bringen zwangsläufig Wasser mit sich. Aus diesem Grund ist das Cockpit mit zahlreichen Löchern (Dalben) versehen, die das Wasser ableiten sollen. Die Winschen des Trimaran SVR Lazartigue, die sich im Cockpit befinden, befinden sich also nicht im Inneren des Schiffs. Sie befinden sich außerhalb des wasserdichten Bereichs und somit auf dem Deck. Der Aufsichtsrat der Ultim-Klasse und das von der Klasse beauftragte Expertenkollegium kamen daher zu dem Schluss, dass das Boot Regel 3.11 erfüllt. Wenn François Gabart im Cockpit manövriert, befindet er sich auf dem Deck. Dieses Cockpit und seine Insassen werden durch eine nicht wasserdichte Kappe geschützt, die im Falle einer starken Krängung, eines Eindringens von Spierenbruch oder einer Kenterung unerlässlich ist."
Dennoch beauftragt die Klasse 2021 eine von ihr ausgewählte Gruppe von drei unabhängigen Experten, über die Konformität des Trimarans zu entscheiden, und diese bestätigen einstimmig die Konformität des Bootes. Diese Meinung wird offenbar vom Aufsichtsgremium der Klasse, das sich aus dem Vermesser der Klasse und einem Vertreter des französischen Segelverbands zusammensetzt, bestätigt. Der Aufsichtsrat der Klasse weigert sich jedoch hartnäckig, dem Trimaran SVR Lazartigue die Mitgliedschaft zu verweigern.
Das Team denunziert erneut : "Eine weitere Klage, die auf denselben Eliminierungsplan abzielt, wird daraufhin bei World Sailing, dem internationalen Verband, eingereicht. Die Dokumente, die ihnen zur Verfügung gestellt werden, sind ungenau und stimmen nicht mit den Plänen des Bootes überein. Dieses neue Verfahren, das ohne unser Wissen eingeleitet wurde, bringt den Zeitplan durcheinander und benachteiligt François Gabart und seine Teams in ihrer Vorbereitung."
Eine Teilnahme an der Transat Jacques Vabre 2021 auf Ausnahmegenehmigung
Dennoch konnte François Gabart an der Transat Jacques Vabre 2021 teilnehmen, die er übrigens als Zweiter beendete. Die Ultim-Klasse erklärt jedoch, dass der Skipper eine Ausnahmeregelung erhalten hat:" Um einige Monate später an seinem ersten Rennen, der Transat Jacques Vabre, teilnehmen zu können, mussten Francois Gabart und sein Team von der Fédération Française de Voile eine Ausnahmegenehmigung erhalten, da ihr Boot nicht alle Bedingungen für den Erhalt des Messbriefs erfüllte. Zur Erinnerung: Dieser Antrag musste bei der FFVoileeuros gestellt werden, da der Trimaran SVR-Lazartigue nicht der Klasse Ultim 32/23 angehörte und die Transat Jacques Vabre in einer Kategorie und nicht in einer Klasse ausgetragen wurde. In Anbetracht der sehr kurzen Fristen, die es nicht zuließen, die Anpassung vorzunehmen, aber vor allem in einem sportlichen, konstruktiven und kollegialen Geist, widersetzte sich kein Reeder diesem Antrag. MerConcept wurde jedoch bereits im Oktober letzten Jahres klar gemacht, dass sie die notwendigen Arbeiten während der Zeit ihres Winterlagers nach dem Rennen durchführen müssten, um der Klasse beizutreten und sich für die Regatten der Kalender 2022 und 2023 anzumelden."
Diese besagt auch, dass der Skipper und sein Team sich weigern, Änderungen vorzunehmen, um das Boot in Übereinstimmung mit den Vorschriften zu bringen: "Euro Datum und trotz zahlreicher Gespräche und Arbeitssitzungen, an denen alle Parteien teilnahmen, erfüllt der Trimaran SVR-Lazartigue immer noch nicht die erforderlichen Bedingungen. Tatsächlich ist die Konformität des Trimarans mit bestimmten Regeln, insbesondere Regel 3.11 der OSR (Offshore Special Regulations von World Sailing), nicht nachgewiesen und wurde von den Instanzen von World Sailing am 23. Februar 2022 widerlegt. Folglich kann die Klasse sie nicht zulassen und ihr den für die Anmeldung zur Route du Rhum euros Destination Guadeloupe erforderlichen Messbrief ausstellen."
Wie lautet das Ergebnis in Euro?
In seiner Erklärung kommen François Gabart und sein Sponsor, die die Situation bedauerlich finden, zu dem Schluss "Angesichts dieser ungerechtfertigten und unfairen Hetze behalten sich die Kresk-Gruppe und MerConcept das Recht vor, alle ihnen zur Verfügung stehenden rechtlichen Mittel einzusetzen, um ihr gutes Recht geltend zu machen und die Zulassung des Trimarans SVR LAZARTIGUE in der Ultim-Klasse zu erreichen."
Die Ultim-Klasse ihrerseits macht Stärke und antwortet per Pressemitteilung: " Die Ultim 32/23-Klasse, ihre Reeder, ihre Skipper und alle Mitglieder der Maxi-Trimarane bedauern diese Situation, die für alle und darüber hinaus schädlich ist und gleichzeitig stark von ihren Werten abweicht. Der Austausch bleibt jedoch offen, mit dem erklärten Willen, eine schnelle Lösung zu finden, die Sicherheit garantiert und sportlich fair ist, sofern François Gabart bereit ist, sich an die Regeln zu halten, die bislang von allen Akteuren respektiert werden."
Hoffentlich finden die verschiedenen Akteure schnell eine Lösung - als gute Seeleute, deren Werte Solidarität und gegenseitige Hilfe sind.
