Da diese Maschine impressionnante? ist! Ich bin jedoch nicht ganz desorientiert an diesem Ultimatum, dank Yves le Blevec und Team Actual, die mir erlaubt haben, sie während der gesamten Zeit zu begleiten das Ultims-Rennen der Armen-Rasse .
Heute sind die Wetterbedingungen jedoch sehr unterschiedlich. In den Innenhöfen von Groix Island haben wir einen westlichen Fluss von 15/20 Knoten, was ideal ist, um die Ultim Gitana zu fliegen
Bereit zum Einstecken, auf décolle?!
Franck Cammas steht am Ruder, er instrumentiert das Startmanöver, während Charles Caudrelier sich der Lebenszelle und seinem Kartentisch anschließt, der dem Armaturenbrett eines Jagdflugzeugs ähnelt.
Keine Zeit zu verlieren auf so einem Segelboot im Wind. Die 4 Besatzungsmitglieder befinden sich gegenüber den 2 Säulen der Kaffeemühle und sind bereit, gründlich zu mahlen. Franck startet seine Anweisungen, er rollt das Lösemittel ab und steckt dabei flach ein. Der Hörwagen ist leicht geschockt, als ob er das Boot loslassen würde. Die Cunningham wurde zurückerobert, um das riesige Vorliek des GV entlang des 34m-Mastes zu dehnen.
In diesem Moment erinnert mich der Ultim an einen Albatros. Vielleicht ein wenig benommen, aber einmal in der Luft, ist die Wissenschaft und Schönheit des Fliegens unvergleichlich.
Gitana beschleunigt sich, und meine Augen knittern unbändig. Wir sind immer noch in der archimedischen Welt, aber die Folien beginnen zu wachsen. Gitana 17 beschleunigt sich immer noch und schlägt ehrlich auf, etwas stimmt nicht. Nach einigen Anpassungen durch das Spiel mit dem Rechen (Einfall) und der Tiefe der Folienruder und -derivate ist Gitana endlich in der Lage, einen guten Längsschnitt wiederherzustellen.
Der Trimaran scheint auf Schienen zu fahren und lehnt sich an 4 Punkten an: hinten das Folienruder des Mittelrumpfes und das von flotteur?; und in der Mitte das "Ray Wing" Schwert (folienartige Lagerebene) des Mittelrumpfes und die Leeward Floatfolie.
Charles Caudrelier tritt einen Schritt zurück und analysiert die Segeleinstellungen, fragt er ein wenig mehr Verdrehung des Lösungsmittels, um eine Beschleunigung zu ermöglichen . Tatsächlich gewinnen wir noch ein paar weitere Knoten, der Wind pfeift in den Kohlewanten, die Drift schwingt mit, die Anhänge quietschen leise in ihren Brunnen.
Im Flug nur 4 m2 Kontakt mit Wasser
Die Folien heben den Schwimmer nach Lee, er befindet sich außerhalb des Wassers. Von 60° real mit 15/20 Knoten realem Wind wird Gitana mit mehr als 30 Knoten angetrieben. Bei dieser "Reisegeschwindigkeit" beträgt die Nassfläche nur 4 m2 (20 m2 bei statischer Geschwindigkeit). Das Segeln auf einer Folie ist so etwas wie das Lösen der Handbremse.
Im Moment schauen wir nach Luv und machen einen engeren, nahen Wind, aber immer noch bei 52° zum Wind, die Geschwindigkeit liegt zwischen 22 und 25 Knoten. Für den durchschnittlichen Segler ist diese VMG völlig unanständig.
Du willst barrer??
Ich stehe gegen die Gondel, um das Beste aus den Windempfindungen zu machen. Ich wende mich im Cockpit an Franck, dessen Kopf nur aus der Kappe kommt. Ich weiß nicht, ob es die Magie der nonverbalen Sprache ist, aber er lächelt mich an und sagt: "Willst du barrer??"
Moi?? Äh, ja, nein, wahrscheinlich, offensichtlich, ohne déconner?? Mein Gehirn fragt sich, ob er wirklich gerade gehört hat, wie Franck Cammas ihm den Helm von Gitana 17 in der Luft angeboten hat, während er etwas anderes macht.
Franck, entspannt, bat mich, einem Winkel von 55° zum realen Wind zu folgen. Ich positioniere mich und übernehme die Kontrolle über das Rad des Ultim Gitana, das mit über 20 Knoten im Flug gestartet wurde.
Damit das klar ist: Diese Viertelstundenbar ist die faszinierendste meines Lebens. Für diejenigen, die sie bereits gefahren haben, erinnert es uns an fliegende Teppiche, denn andere stellen sich vor. Aus der Ferne mag es instabil erscheinen, aber es ist nicht so schwer zu kontrollieren.
Der Helm ist sehr präzise und perfekt multipliziert, es gibt echtes Feedback und abgesehen vom Gigantismus sieht er tatsächlich wie ein Boot aus. Ich bin gierig und nutze ein wenig lachendes Vieh, um ein paar Grad abzunehmen, wir steigen auf 27 Knoten und wir steigen ein wenig höher, es ist magisch.
Segeln zu Beginn einer neuen Ära
Ich weiß sehr wohl, dass die Flugbedingungen optimal sind und dass es noch viel zu klären gibt, bevor wir bei allen Seeverhältnissen ruhig segeln können. Aber offen gesagt, die Kontrolle, die über diesen Flug zu herrschen schien, ist überzeugend. Die Technologie ist fertig und die Boote werden bald um die Welt fliegen. Und vor allem dürfen wir nicht vergessen, Sebastien Josse zu gratulieren, der dieses Projekt zu einem sehr hohen Leistungsniveau geführt hat.
