Dank der Folien passiert der Ultim Gitana das Meer wunderbar gut, die Plattform scheint sich nicht in jeder Welle zu verformen, wie es bei Mehrrumpfern oft der Fall ist. Außerdem sind wir nach der ersten Wende gezwungen, "auf die altmodische Art und Weise" zu segeln, da die Hafenfolie repariert wird.
Es ist überhaupt nicht mehr das gleiche Boot, es scheint auf den Wellen zu ertrinken und die Erschütterungen breiteten sich über die gesamte Struktur bis in die Takelage aus. Mit der Ankunft und Verallgemeinerung von Folien ist dies verschwunden, es ist eine echte Revolution und die Planetenzeiten werden weiterhin in Panik geraten.
Wir rollen den Gennaker ab und er wächst noch weiter
Bereits gut vor der Küste der Insel Groix schlug Franck der Crew vor, die Entsendung des Gennakers vorzubereiten. Wir senken uns auf den Rückenwind, um das riesige Vorwindsegel abzurollen und leichter einzudecken. Die beteiligten Kräfte sind unvorstellbar, bis wir die Kolonne der Kaffeemühle mit einem Crewmitglied teilen.
Charles ist am Steuer des Ultim Gitana, er lüftet bei 135° vom echten Wind. Das Großsegel ist aufgereiht, der GV-Wagen ist geschockt, der Gennaker-Führer ist leicht windig. Die Geschwindigkeit ist selbst für den Körper beeindruckend, man lehnt sich nach vorne, um aufzustehen, und die Bewegungen auf dem Trampolin sind ähnlich wie bei einem betrunkenen Astronauten.
Der Flugmodus ist total, der 32 m lange Ultim wird nun von seinen Anhängen unterstützt. Wir sind bei 35 Knoten und fast flach und stützen uns auf unsere Folien, den einzigen Kontakt zwischen der Kraft des Windes und dem Meer. Charles vertraut: "Es ist ziemlich magisch, ein solches Boot zu entwickeln, vor 3 Jahren konnten wir so nicht fliegen, jetzt haben wir sehr hohe Flugdurchschnitte". Sicher ist, dass Gitana als erster die Welt umfliegen will.
Wir bringen buchstäblich einen Imoca an Ort und Stelle vorbei
Der Ort ist mir bekannt, aber mit 35 Knoten habe ich alle meine maritimen Wahrzeichen verloren. Noch unter Gennaker ist die Geschwindigkeit berauschend und ich vermisse die Superlative, um die Empfindungen zu beschreiben.
In der Ferne sehen wir einen Imoca, er scheint auf uns zuzukommen und wir können sehen, wie ein Stier in den Segeln gezogen wird. Tatsächlich ist er auf der gleichen Route wie wir, aber unter diesen Bedingungen fahren wir doppelt so schnell wie er. Wenn er an seiner Seite steht, wirkt er klein, es ist unglaublich, wie relativ die Proportionen sind.
Wir sind bereits wieder in Groix und werden von einem Militärflugzeug im Tiefland überflogen, wir passieren den Fuß des Semaphors von Pen Men. Der Gennaker wird mit erheblichem Aufwand gerollt und wir rollen den J2 für eine sehr schnelle Navigation, Seitenwind ab.
Eine Spitzengeschwindigkeit von 42 Knoten
Charles ist am Ruder, nur sein Kopf ragt mit einem kleinen Grinsen auf den Lippen aus der Mütze, das viel über sein Temperament aussagt. Bei 100° zum Wind durchqueren wir eine weitere Ebene. Der scheinbare Wind ist phänomenal.
Das Meer ist perfekt flach zum Lee der Insel Groix, Charles nutzt die Gelegenheit, die Pferde loszulassen, der Trimaran scheint nicht mehr durch das Wasser zurückgehalten zu werden, sondern nur noch in Kontakt mit ihm.
Der Wind weht bis zu 20 Knoten, der Skipper hält sein Segelboot fest und fliegt 100° vom Wind entfernt. 38, 39kt, wir kommen an 40kt vorbei und der Steuermann bietet uns eine Spitze von 42kt.
Zurück zum Fahrerlager, wie in F1
Der See ist definitiv zu klein für diese planetarischen Kuriere und wir befinden uns bereits am Eingang des Südpasses des Lorient Kanals. Die J2 ist aufgerollt und wir segeln allein unter Großsegeln. Vielen Dank an die Signalgeber für ihre Freundlichkeit, denn wir fahren immer noch mit mehr als 20 Knoten vor ihren Augen. Es ist nicht einfach, eine solche Maschine zu bremsen.
Zwei halbstarre Boote und das Assistenzteam kommen zu uns und liefern Kotflügel, Falken und Decken vor die Werft. Wanderer strömen zu den Pontons, um Fotos zu machen und sich vor diesem Koloss zu vergnügen, halb Boot, halb Flugzeug auf dem neuesten Stand der Technik.
Dieses Erlebnis ist absolut fantastisch, denn neben den außergewöhnlichen Sensationen weiß ich, dass ich die Möglichkeit habe, auf einem bahnbrechenden Segelboot zu segeln. Gitana ist wahrscheinlich die erste Version der fliegenden ozeanischen Multihulls. Für Segler eröffnet sich eine neue Ära, und wir verstehen ihre Begeisterung. Dank der Pioniere, die das Unbekannte vorangetrieben haben, wird die nächste Generation es wirklich genießen.
