Es war 1986, als Lionel Péan an Bord der Esprit d'Equipe, einem von Bull gesponserten Boot, das legendäre Whitbread, ein Mannschaftsrennen rund um die Welt, gewann. Der erste französische Sieger der Veranstaltung, der Skipper, ist gekommen, um uns seine Sicht auf dieses legendäre Rennen zu schildern.
Fiel hinein, als er klein war
" Schon sehr klein ", erklärt Lionel, " ich habe mich für dieses Rennen interessiert. Ich wollte es als Segler oder als Skipper machen, verantwortlich und verantwortlich für mein Rennen. Ich war auf der Suche nach einem Partner für die Finanzierung eines Bootes, als Bull einen Aufruf für Projekte veröffentlichte. Alle anderen boten an, mit einem Maximum zu konkurrieren. "Das war der Moment, in dem Lionel Péan seiner Partnerin einen überraschenden Vorschlag unterbreitete:" Ich antworte Bull mit einem kleinen Boot, das in der Lage wäre, jede Geschwindigkeit in seinem Handicap zu erreichen. "L'Esprit d'Equipe", ex-33 Export, sollte also an der Startlinie des Rennens stehen.
Vorbereitung von 4 Rennen für einen Wettbewerb
" Wir hatten gerade das Fastnet gewonnen "fährt der Skipper fort," ich habe mich vor allem für die erste Etappe des Rennens angestrengt, weil ich deutlich spürte, dass sich an diesem Punkt des Rennens unsere technischen und menschlichen Entscheidungen entweder bestätigen oder beiseite geschoben werden würden. Das Training, das wir für die gesamte Mannschaft eingerichtet hatten, dauerte 2 Jahre. Zwei Jahre, in denen wir nicht nur ein Rennen vorbereitet haben, sondern 4 separate Rennen, eines für jede Etappe des Wettbewerbs. "
Ein Rekrutierungsprozess mit scharfem Fokus
Lionel Péan verstand schnell, dass die Rekrutierung der Crew auf sachlichen Elementen beruhen muss. Elemente, die frei sein müssen von vorgefassten Meinungen über Kameradschaft oder Vetternwirtschaft. Es kann kompliziert sein, ein Dutzend guter Männer und ein Boot dazu zu bringen, zusammenzuarbeiten. Der Gewinner erklärt: " Wir haben eine Menge Leute rekrutiert, denn das Prinzip war, dass wir jedes Crewmitglied testen mussten. Manche blieben nur einen Tag, andere jahrelang. Wir waren auf der Suche nach einer Alchemie, die zum Konzept des Bootes passt. Echter Teamgeist und Eroberung mussten nebeneinander bestehen. Nicht nur ein Haufen von Freunden oder ein Treffen von Ingenieuren, sondern eine totale Komplementarität jedes Einzelnen. "Nichtsdestotrotz war der Grundlehrplan der Kandidaten der Gewinner. " Ich wollte eine Crew aus Leuten zusammenstellen, die eine echte Erfolgsbilanz haben, wenn sie nicht gewinnen. Sie mussten Mini, Figaro und Ozeanrennen geübt haben, denn das ist das ideale Training für eine Crew. In diesem Aquarium habe ich gefischt, vor allem in der Bretagne. "
Maximale Risikobereitschaft, um zu gewinnen
Gewinnen Sie es, immer es, transportiert die Mannschaft auf der Suche nach extremer Optimierung. Lionel Péan führt ein gut begründetes Beispiel an: " Doppelblindversuche (Anm. d. Red.: ein Boot in einer Konfiguration, ein anderes in einer anderen, und keine der beiden Mannschaften weiß, in welcher Konfiguration es sich befindet) realisiert worden sind. Zwischen einem Boot, das ein 25-Kilo-Wrack trägt, und einem, das dies nicht tut, kommt das leichteste bei einem gleichwertigen Rennen immer vor dem anderen an. Stellen Sie sich vor, was eine Tonne Wasser darstellen kann. Deshalb hatten wir auf der Esprit d'Equipe nur einen Puffertank mit Frischwasser von etwa hundert Litern Wasser, der Rest wurde nach und nach vom Entsalzer produziert. Tausend Liter Wasser wiegen eine Tonne, Sie können sich vorstellen, welche Auswirkungen das auf die Leistung des Bootes hat! "Immer die Erfahrung und ihre Validierung, um besser und weiter zu gehen. Lionel Péan fährt fort: " Das Ziel sollte immer sein, die variable Masse so weit wie möglich zu reduzieren [Anmerkung der Redaktion: Alles, was dem Boot hinzugefügt wird, nachdem es vollständig bewaffnet und bemannt ist] . Wir waren bei 187 Kilo variabler Masse, die gesamte Nahrung dehydriert, die Nebenkosten auf ein Minimum reduziert. "Die Bedingungen sind zweifelsohne spartanisch, aber effektiv.
Eine gewinnbringende Optimierung
Die Leistungsforschung hat sich als nützlich und gewinnbringend erwiesen. Team Spirit hat 3 der 4 Etappen gewonnen. Der fehlende Erfolg in der zweiten Etappe, erklärt Péan: " Wir fuhren auf der Great South Road. Das Gewicht war viel mehr auf dem Heck zentriert und ließ das Boot schleifen. Wir haben zwei Tage gebraucht, um das zu erkennen und die ganze Ladung neu zu zentrieren. Während dieser zwei Tage hat Phillips einen Vorteil gegenüber uns erlangt. Und es ist sehr kompliziert, wenn nicht sogar unmöglich, bei einem Rennen wie diesem eine Verzögerung der Zündung auszugleichen. "
Das Whitbread für einen Mitbewerber?
Obwohl das Whitbread ein mythisches Rennen ist, ist es dennoch ein langes und anstrengendes Rennen. Es ist spannend zu verstehen, was ein solcher Wettbewerb für einen Segler bedeutet, in dieser stillen Oper, die sich während der gesamten Regatta abspielt. Lionel Péan erklärt: " Als Sohn eines bretonischen Vaters und einer Mutter, deren Vorfahren Mc Cormick hießen, habe ich in La Rochelle Rugby gespielt. Das Whitbread ist für mich die Rugby-Weltmeisterschaft. Stellen Sie sich vor, es ist ein Rennen um die Welt, mit einer Crew und in Etappen. Das ist die Quintessenz dessen, wofür wir aufs Wasser gehen. Es geht um menschliche Beziehungen, Segeln, Land und Wettbewerb. Es ist einer der Heiligen Grale des Lebens, wenn man es auf seine Liste der Errungenschaften setzen kann. "Beim Whitbread geht es auch um Orte, Meere und Menschen, die nie gleich sind", erklärt der Skipper Es ist eine lange Reise mit vielen Facetten. Den Atlantik hinunter oder hinauf zu fahren, den Pazifik oder den Indischen Ozean zu überqueren, sind jedes Mal überraschende und neue Erfahrungen, auch wenn man es schon 10 Mal in seiner Karriere gemacht hat. Alles verändert sich, die Landschaften, die Klimata und das Meer. Und die Stages ermöglichen auch einige tolle Begegnungen, ob innerhalb der Crew oder außerhalb, an Land. Zu dieser Zeit gab es einen langen Zwischenstopp in Neuseeland, der fast einen Monat dauerte. Ein solcher Zwischenstopp wäre heute im Übrigen medienzeitlich unvorstellbar. Nun, der Zwischenstopp in diesem Monat war wirklich nützlich. Nicht nur, um sich auszuruhen oder um zu geliebten Menschen zurückzukehren, sondern auch, um mit den Menschen und Orten, die wir durchquert haben, tatsächlich in Kontakt zu kommen. "
Das Rennen hat sich weiterentwickelt und ein wenig von seiner Seele verloren.
Das Whitbread war dann während seiner gesamten Geschichte auf professionelle Segler beschränkt. Lionel Péan beklagt diese Änderung. " Die Briten wollten die Kurve kriegen. Die Umstellung auf reine Professionalität bedeutet, den Schwerpunkt auf Leistung und Herausforderung zu legen, das ist motivierend. Aber es hat den großen Nachteil, dass es das Rennen von denjenigen abschneidet, die es von innen heraus leben, jenen leidenschaftlichen Besitzern, die Jahre damit verbringen, ihre erhabenen Boote nach englischer Art zu verwöhnen, um an dem Wettbewerb teilzunehmen. Sie haben die Geschichte des Rennens geschrieben und wir danken ihnen, ohne über ihren Beitrag nachzudenken. Das ist ein Verlust, aber so lange das Rennen offen war, auch für Amateure, waren es um die dreißig Teilnehmer. Sobald sich das änderte, gingen wir auf etwa zehn runter. Und die Belastung des Rennens, sowohl für die Medien als auch für die Öffentlichkeit, schmolz dahin. Es gibt nicht mehr das Relais der lokalen Clubs von Enthusiasten, lokalen Unternehmen oder Bühnenbeamten. Wir sind in ein Rennen mit mächtigen Sponsoren eingetreten. Bei all dem ist es unweigerlich ein Abenteuer, aber es hat ein wenig von seiner Seele verloren. "
Das nächste Whitbread offen für IMOCA's
Die nächste Ausgabe des Rennens wird sich für eine weitere Bootsklasse öffnen. Die IMOCAs, die 60-Fuß-Boote, die an der Vendée Globe teilnehmen, werden an dem Rennen teilnehmen. Lionel Péan sieht in dieser Öffnung einen neuen, frischen Wind für den Wettbewerb. " Es gab eine sehr französische Zurückhaltung bei dieser Eröffnung. Dass sich ein weiteres berühmtes Rennen für die IMOCA-Klasse öffnete, bedeutete den Abschied vom Dreigestirn Vendée Globe/Jacques Vabre/Route du Rhum. Aber es ist ein echter Vorteil für die Partner und Teams, neue Veranstaltungen in den Katalog der Boote aufnehmen zu können. Nicht nur, dass ein Sponsor die Möglichkeit hat, sein Boot stärker in Szene zu setzen, es bedeutet auch, dass das Rennen in verschiedenen Teilen der Welt stattfindet und sich das Sponsoring für Unternehmen öffnet, die an anderen Orten der Welt ansässig sind. Am Ende profitieren alle von dieser Öffnung. Es wäre schön, wenn dass sich weitere große Rennen für die 60-Fuß-Klasse anbahnen. Je mehr von ihnen es gibt, desto mehr Sponsoren werden reagieren. Die Klasse als Ganzes wird ein Gewinner sein! "
Expresslebenslauf
Lionel Péan wurde 1956 in Saint-Germain en Laye (Fr.) geboren
Auszeichnungen :
2017: Sint Maarten WI Rekord
2016: Gewinner von Cowes Dinard
2015: Rekord bei der Tour de Corsica
2011: Gewinner der Legend Regatta (Volvo Ocean Race) mit Team Spirit
2011 : 4. des Maxi Transatlantic Race Newport Cowes auf SOJANA von Peter Harrison
2010 : Sieger des Maxi Transatlantic Race Teneriffa St. Martin auf SOJANA von Peter Harrison
2001 : Weltmeister von 12 JI auf SOVEREIGN
1998 : Aufzeichnung der Nordatlantiküberquerung mit einer Crew auf Mari Cha III von R. Miller
1994: 3. im Twostar mit Pascal Hérold auf dem Katamaran Dupon Duran
1994 : 2. von Sydney Hobart mit KYOTE von Ortwin Kandler
1993: 3. von Sydney-Hobart auf Wild Thing
1990: 5. bei der Route du Rhum mit dem Trimaran Saint-Malo Esprit de Conquête
1986: 3. bei der Route du Rhum mit dem Katamaran Hitachi
1985: 1. im Whitbread mit dem Team Spirit
1983: 1. im Solitaire du Figaro mit Hitachi
1981: 10. im Twostar mit Daniel Gilard auf dem Trimaran Brittany Ferries Fr
