Wie haben sich die Klassenzimmer entwickelt und welche architektonischen Veränderungen hat es seit der letzten Generation gegeben?
Gitana (Maxi Edmond de Rotschild) war beim letzten Ultima-Rennen bei der Transat Jacques Vabre 2017 dabei. Sie wird im Jahr 2021 in ihrer Version 2 mit neuen Folien und neuen Rudern wieder zu sehen sein. Wir werden auch Macif 100 finden - heute Aktueller Anführer 2 - auch in seiner Version 2, mit neuen Foils, neuen Rudern und einem Schwert mit Rochenflügel. Sodebo Ultim' 3 - bei dem wir teilweise an der Konstruktion des Rumpfes und der Waagen beteiligt waren - wird ebenfalls am Start sein.
Für die Banque Populaire XI und SVR Lazartigue haben wir das Projekt von den ersten Gesprächen bis zur Markteinführung begleitet.
Banque Populaire wurde nach dem Unfall bei der Route du Rhum 2018 wieder aufgebaut. Sie ist eine Art Weiterentwicklung der früheren Banque Populaire IX. Es ist ein hochmodernes Boot mit der neuesten Generation von Foils und Rudern. Es wurde viel an der Aerodynamik geforscht, an allem, was in der Luft ist, am Deck, auf dem Dach, im Cockpit und bei den Manövern.
SVR Lazartigue ist die neueste Ultim, die aus den Hangars kommt. Es handelt sich um eine noch zeitgemäßere Entwicklung. Wir gehen von einem leeren Blatt Papier aus und nicht von einem bestehenden Entwurf oder von Optimierungen eines bestehenden Entwurfs. Es handelt sich um einen viel fortschrittlicheren Ansatz mit aerodynamischer Effizienz in Bezug auf die Rümpfe, die Verbindungsarme und das Zusammenspiel zwischen diesen Elementen. Wir haben ihn zur gleichen Zeit wie den IMOCA Hugo Boss entworfen. Wir dachten eher an einen geschützten Innensteuerstand als an einen halb geschützten, halb freiliegenden Steuerstand. Alles, was passiert, kann man von außen nicht sehen.
Es ist ein Boot der letzten Generation, das letzte, dem es an Erfahrung und Vorbereitung mangelt, aber es hat Potenzial.
Wenn wir heute ein neues Ultim entwerfen würden, würden wir wieder bei SVR Lazartigue anfangen. In allen Vorphasen haben wir eine Version mit zwei Rümpfen anstelle von drei Rümpfen untersucht. Es hätte die Länge und Breite der Ultim gehabt und hätte alle Zwänge eingehalten, aber auf zwei Rümpfen. Wir könnten dieses Konzept auf den neuesten Stand bringen. Aber dazu waren wir noch nicht bereit.
Bis heute, alle Entwicklungen bei diesen Booten zielen auf Geschwindigkeit, Komfort und Sicherheit ab . Das zwingt uns dazu, die Menschen immer mehr zu schützen, damit sie so wenig wie möglich gefährdet sind. Sie zwingt uns, nach einer Verbesserung des Luftwiderstands in der Luft und im Wasser zu suchen. Als wir Boote mit zwei Rümpfen hatten, wurden dadurch 70 % des Rumpfwiderstands erzeugt. Jetzt, wo sie auf zwei oder drei Punkten segeln, ist der Widerstand viel geringer. Damit relativiert sich der Luftwiderstand, der bei älteren Booten eher marginal war. Das ist jetzt bei diesen neuen Booten wichtig. Und der Luftwiderstand ist erheblich.
In der ocean Fifty Klasse wurden vier Boote entworfen. Die erste GCA-Gruppe - 1001 Sourires . Es ist ein altes Boot, aber es hat den Vorteil, dass es zur Festlegung des Mindestgewichts der Regel verwendet wurde. Es ist daher ein leichtes Boot in seiner Konstruktion. Sie hat den Vorteil der Masse. Das ist ziemlich gut bewiesen.
Dann gibt es noch zwei Boote, die zur gleichen Zeit herauskamen, Leyton und Solidaires en Peloton - Arsep, aus einer Zwischengeneration. Leyton wurde von Anfang an als Schutz für das Segeln auf hoher See konzipiert. Das gesamte Cockpit, die Manöver und der Steuerstand befinden sich hinter einer großen Verkleidung, einer großen Kuppel. Es ist ein Boot, das vom Team in Leyton über den Winter und in dieser Saison gut entwickelt worden ist. Es ist ein gutes Boot und eine gute Mannschaft.
Solidaires en Peloton - Arsep Es funktioniert auch sehr gut. Es ist etwas schwerer als einige andere Boote. Wenn dieser Unterschied auf kurzen Regatten mit Besatzung spürbar ist, wird er auf See völlig aufgehoben. Es ist ziemlich wettbewerbsfähig.
Koesio Das Boot von Erwan Le Roux hat eine ganz besondere Geschichte. Wir haben es mit Fabrice Cahierc begonnen, der den Bau durchführte, bevor er beschloss, es zu verkaufen. Erwan hat es übernommen. Das Boot ist ziemlich störend. Bei früheren Booten befand sich der Mast traditionell auf dem vorderen Arm und das Cockpit auf dem abgewinkelten hinteren Arm.
Hier wird der Mast auf den abgewinkelten hinteren Arm gesetzt. Das Cockpit ist lang und vollständig geschützt, so dass nur die Seiten offen sind. Wir finden dieses Thema auf Macif 100 (derzeit Actual 2) begonnen. Die Idee ist, den Atlantik zu überqueren, dabei aber so geschützt und sicher wie möglich zu sein.
Sie muss sich erst noch bewähren, sie ist ganz neu. Sie ist gut für das Segeln auf hoher See geeignet, auch für eine Zweihand-Crew. Sie hat das Mindestgewicht erreicht und wird auf dieser Strecke sicher konkurrenzfähig sein.
Gibt es eine Entwicklung bei den Anforderungen der Skipper?
Die großen Veränderungen bestehen darin, dass alle schnelleren Boote so trocken und geschützt wie möglich fahren können. Dies ist ein echter Leistungsfaktor. Wir sind jetzt bereit, Gewicht für den Schutz zu investieren. Das war vor 5 Jahren noch nicht der Fall, denn das Gewicht war der Leistungsfaktor. Aber Müdigkeit kann die Leistung stark beeinträchtigen.
Ein weiterer wichtiger Punkt, vor allem bei Rennen mit kurzer Besatzung, ist der Autopilot . Das Boot sollte so ausgeglichen wie möglich sein, wenn die Piloten unterwegs sind. Wir müssen ihnen die Arbeit mit reaktionsschnellen Booten und stabilen Geschwindigkeitsänderungen erleichtern.
Der Gedanke an die Aerodynamik stand ganz oben auf der Liste, vor allem bei den Ultims, die regelmäßig mit mehr als 30 Knoten fahren, auch wenn sie sicher weniger hektisch sind als die kleineren Boote. Ab 22/25 Knoten müssen Sie so wenig aerodynamische Bremsen wie möglich haben. Diese Boote werden ständig weiterentwickelt.
Bei den Ultims gibt es alle fünf Jahre eine neue Version von Anhängseln. Wir machen Fortschritte, wir lernen etwas, über Materialien und Verhalten. Viele Dinge haben sich weiterentwickelt: die Steuerung, die Flugbahnsteuerung (Autopilot) und die Flugsteuerung - die Boote beginnen zu fliegen - und die Fluglage. Wir müssen neue Anhängsel anpassen, denn vorher war der Flug weniger stabil. Die Technologie führt uns ständig dazu, das Leistungsniveau entsprechend den Erkenntnissen, die wir in 4- oder 5-Jahres-Phasen erwerben, weiterzuentwickeln.
Wie sehen die zukünftigen Entwicklungen aus, insbesondere für die nächsten Ausgaben?
Wir wissen, dass es immer welche gibt. Ultims haben recht lange Zyklen. Sie sind für eine Lebensdauer von 10/15 Jahren ausgelegt. Idec Sport - das nicht an der Transat Jacques Vabre teilnehmen wird - hält immer noch den Rekord für die Jules Vernes, obwohl es sich um ein 15 Jahre altes Design handelt. Die Boote sind vorhanden, und es gibt viele Möglichkeiten, sie durch Modifikationen und Änderungen von Elementen schneller zu machen. Es handelt sich um permanente Projekte, deren Ablaufdatum nicht bekannt ist.
