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In Lorient: zwei Trimaran und ein und dieselbe Mannschaft
Unser Tag beginnt in der Basis von Sodebo Voile, die sich in der ?Cité de la Voile Éric Tabarly? in Lorient befindet. Bevor wir an Bord gehen, besichtigen wir die Büros und Werkstätten, in denen das Team seine Boote vorbereitet und wartet.
Die Führung findet in Begleitung von Élie Canivenc, dem technischen Leiter, statt. Hier liegen zwei Trimaranen nebeneinander: die ?Sodebo Ultim 3? von Thomas Coville und, seit 2025, eine ?Ocean Fifty?, die für das Programm von Léonard Legrand bestimmt ist.
Am Steg fällt der Größenunterschied sofort ins Auge. Im Vergleich zu den 32 Metern der Ultim wirkt die Ocean Fifty fast schon bescheiden. Doch mit einer Länge von 15,24 Metern und einer Breite von 15,20 Metern ist sie keineswegs ein kleines Boot.
Wer diese Kategorie zum ersten Mal entdeckt, ist schon allein von den Abmessungen beeindruckt. Das Cockpit, die Schwimmer und die Verbindungsarme machen deutlich, dass es sich um ein Boot handelt, das für hohe Geschwindigkeiten konzipiert ist.
Sodebo Fifty, ein Trimaran aus dem Jahr 2009 mit einer beeindruckenden Erfolgsbilanz
Hinter seiner heutigen Lackierung verbirgt sich bereits eine 17-jährige Geschichte der ?Sodebo Fifty?. Dieser vom Schiffsarchitekturbüro VPLP Design entworfene und von CDK Technologies gebaute Trimaran wurde 2009 unter dem Namen Crêpes Whaou! 3 , für Franck-Yves Escoffier.
Bei seiner Konstruktion wurden Glasfaser und Carbon kombiniert. Dieses Boot ist keineswegs ein Neuling auf den Regattastrecken, sondern hat bereits mehrere Lebensabschnitte hinter sich. Bereits 2009 gewann es mit Franck-Yves Escoffier und Erwan Le Roux die Transat Jacques Vabre.
Umbenannt FenêtréA-Cardinal , dann FenêtréA-Mix-Buffet , setzt er seine Karriere gemeinsam mit Erwan Le Roux fort. Er gewinnt unter anderem die Transat Québec?Saint-Malo im Jahr 2012, die Transat Jacques Vabre 2013 und 2015 sowie die Route du Rhum 2014.
Anschließend wurde sie mit von VPLP für die Multi50-Klasse entwickelten Einheits-Foils ausgestattet. Nach einem zweiten Platz bei der Route du Rhum 2018 gewann sie unter dem Namen GCA-Gruppe %E2euros%93Tausend und ein Lächeln , mit Gilles Lamiré und Antoine Carpentier.
Im Jahr 2023 wird der Trimaran Wind of Trust , mit Christopher Pratt.
Sodebo erwirbt das Boot im Jahr 2025 und leitet im Winter 2025/2026 Modernisierungsarbeiten ein. Ziel ist es, die Zuverlässigkeit des Bootes für sein neues Sportprogramm zu verbessern. Am 29. März 2026 wird es wieder zu Wasser gelassen und erhält fortan den Namen Sodebo Fifty , mit Léonard Legrand am Ruder.
Das Boot, mit dem wir segeln werden, ist also kein kürzlich vom Stapel gelaufener Prototyp, sondern ein bewährter Trimaran, der im Laufe seiner Karriere regelmäßig modernisiert wurde. Ein wichtiger Unterschied, um die Entscheidung von Sodebo zu verstehen: Man verfügt über eine Plattform, die im Hochseesegeln bereits bekannt ist, und kann sie gleichzeitig technisch neu aufrüsten.
Eine Crew, die sich mit Hochseeregatten auskennt
Bei diesem Ausflug wird Léonard Legrand von Élie Canivenc, Nicolas Troussel und Thaïs Le Cam begleitet.
Léonard Legrands Werdegang ist außergewöhnlich. Er kam 2015 als dualer Auszubildender im Bereich Elektronik zu Sodebo Voile und ist heute Skipper der Ocean Fifty.
Nicolas Troussel bringt fundierte Erfahrung im Hochseesegeln mit. Insbesondere war er zusammen mit Léonard Legrand an dem im Januar 2026 auf der ?Sodebo Ultim 3? aufgestellten Rekord der Trophée Jules Verne beteiligt. Unter der Leitung von Thomas Coville absolvierte die Crew die Weltumsegelung in 40 Tagen, 10 Stunden, 45 Minuten und 50 Sekunden.
Thaïs Le Cam, ebenfalls Seglerin, vervollständigt die heutige Crew. Wir sind also in guten Händen, um ein Boot kennenzulernen, bei dem alles ? vom Steuern bis zu den Manövern ? vorausschauendes Handeln erfordert.
Das Großsegel setzen: die ersten Anstrengungen
Nachdem wir alles verstaut haben, verlassen wir Lorient in Richtung der Île de Groix. Das Wetter ist angenehm: Sonnenschein, ruhige See und ein Wind, der zeitweise 15 Knoten erreicht.
Bevor wir über Geschwindigkeit sprechen, muss das Segel gesetzt werden. Das Großsegel wird nur durch echte Gemeinschaftsarbeit gehisst. Hier gibt es keine elektrische Winde, die diese Anstrengung erspart: Die Manöver beanspruchen Arme und Beine. Wir verstehen nun ein wenig besser, warum das Team in seinen Räumlichkeiten über einen Fitnessraum verfügt.
Auf dem Segel ist die Nummer 73 zu sehen, die auch auf dem Segel der ?Sodebo Ultim 3? zu finden ist. Eine Anspielung auf das Jahr 1973, in dem die Marke gegründet wurde.
Wir beobachten, wie die Crew die Schoten vorbereitet, die Einstellungen anpasst und das Cockpit in Ordnung bringt. Die Handgriffe sind präzise, der Austausch kurz. Selbst bei einem Schnuppertörn lassen sich die Manöver nicht aus dem Stegreif durchführen.
Das erste Mal am Steuer: ein überraschend einfacher Einstieg
Dann bietet uns Léonard Legrand an, das Ruder zu übernehmen. Das ist wahrscheinlich der am meisten erwartete Moment des Tages. Bislang haben wir der Crew bei der Arbeit zugesehen. Jetzt gilt es, einen Kurs zu halten und die Reaktionen des Trimaran zu spüren.
Die erste Überraschung ist die scheinbare Leichtigkeit beim Steuern. Trotz der Breite des Bootes und seiner Leistung hat man am Ruder nicht den Eindruck, ständig gegen die Elemente ankämpfen zu müssen. Die Sodebo Fifty beschleunigt, hält ihren Kurs und gleitet über eine fast spiegelglatte See.
Sobald die Segel gesetzt sind, kommt der Trimaran schnell in Fahrt. Bei den heutigen Bedingungen segeln wir mit einer Geschwindigkeit von etwa zwanzig Knoten. Für eine Ocean Fifty ist das nichts Ungewöhnliches, aber für jemanden, der diesen Bootstyp zum ersten Mal erlebt, ist das ein ganz neues Erlebnis.
Was vor allem überrascht, ist die Stabilität der Plattform und die scheinbare Leichtigkeit, mit der sich das Boot steuern lässt. Am Ruder, unter dem aufmerksamen Blick von Léonard Legrand, lernen wir nach und nach seine Reaktionen kennen und die Präzision, die erforderlich ist, um den richtigen Kurs zu halten.
Man darf diesen Eindruck natürlich nicht mit echter Beherrschung verwechseln. Ein paar Minuten lang unter der Aufsicht erfahrener Segler den Kurs zu halten, hat nichts mit dem Einhandsegeln einer Ocean Fifty bei Nacht oder bei rauer See zu tun.
An Bord muss man lernen, den Blick weiter in die Ferne zu richten
Die Geschwindigkeit verändert die Sicht auf die Wasserfläche schlagartig. Ein Fischkutter, den man aus der Ferne erblickt, nähert sich schneller, als man denkt. Die Insel Groix, die zu Beginn noch weit entfernt schien, füllt nach und nach den gesamten Blickraum vor uns aus.
Man muss daher die Fahrwege vorausschauend einschätzen, insbesondere wenn sich andere Boote in der Nähe befinden. Auch unter solch günstigen Bedingungen ist ständige Wachsamkeit geboten.
Bei diesem Ausflug kann man außerdem mehrere Wenden und Halsen miterleben. Diese Kurswechsel erfordern den vollen Einsatz der Crew, die das Ruder und die Segeleinstellungen aufeinander abstimmen muss.
Der Kontrast ist interessant: Zwischen den Manövern scheint die Fahrt fast ruhig zu verlaufen. Doch sobald ein Kurswechsel erforderlich ist, werden die Größe des Bootes, die Belastung der Schoten und die Bedeutung der Koordination wieder deutlich.
Zurück an Land nach einer ersten lehrreichen Erfahrung
Der Ausflug neigt sich dem Ende zu. Ein Festrumpfschlauchboot des Sodebo-Voile-Teams holt uns vor der Küste ab. Wir nehmen auf den Jockey-Sitzen Platz, um nach Lorient zu fahren, während der Trimaran seine Fahrt fortsetzt.
Diese erste Erfahrung hat vor allem unsere Wahrnehmung einer Ocean Fifty verändert.
Vom Steg aus betrachtet beeindruckt er durch seine Größe. Bei den Manövern zeigt sich, wie körperlich anspruchsvoll er ist. Und sobald man am Ruder steht, überrascht er durch seine Stabilität und die scheinbare Leichtigkeit, mit der er sich unter den gegebenen Bedingungen steuern lässt.
Was von dieser Segeltour in Erinnerung bleiben wird, ist weniger die Geschwindigkeit als vielmehr die Entdeckung eines Rennboots und der Aufwand, der nötig ist, um es optimal zu nutzen. Hinter den flüssigen Manövern stehen jahrelange Erfahrung, eine sorgfältige technische Vorbereitung und eine ständige Abstimmung zwischen den Besatzungsmitgliedern.
Für Léonard Legrand und das Team von Sodebo Voile richtet sich der Blick nun auf die Route du Rhum, deren Start für den 1. November 2026 vorgesehen ist. Eine ganz andere Erfahrung, diesmal als Einhandsegler, bei der es darum geht, mehrere Tage lang das Tempo zu halten, mit der Müdigkeit umzugehen und die Ausrüstung zu schonen.
