Das Mehrrumpfboot für die Jules-Verne-Trophäe in Auftrag geben
Nach einem Sommer 2015 voller Rekorde unter dem Namen Lending Club 2 hat Francis Joyon seinen Trimaran Idec Sport zurückerhalten. Das Boot war Anfang September 2015 in Vannes angekommen und wurde bei Multiplast in die Werft gebracht. Auch wenn die offizielle Übergabe am 15. September stattfand, hatten Ryan Breymaier (der Skipper von Lending Club 2) und Francis Joyon einen kleinen Vorsprung.
In Vannes angekommen, wurden die Ausrüstung und die Segel abgebaut und die Lending-Club-Tickets entfernt. Die kleineren Arbeiten, die nach der Nutzung des Bootes für die Rekordkampagne anfallen, wurden vom Lending Club übernommen. Francis Joyon hat seinerseits die Verbesserungen erfasst, die im Hinblick auf die Trophée Jules Verne vorgenommen werden müssen. "Der Trimaran wurde für eine Weltumrundung und die feindlichen Meere des tiefen Südens neu konfiguriert.
Es wurden Schutzsysteme für den Steuermann und das Besatzungsmitglied, das an den Winschen steht und die Schoten überwacht, installiert. "Ich finde, dass diese Posten für die südliche See, wo es sehr nass ist, zu exponiert sind. Man muss sie für die Wachen in diesen Meeren besser schützen und Vorkehrungen treffen, damit man sich festhalten kann und nicht von den Wellen weggefegt wird." erklärt Francis Joyon.
Credit: JM Liot/DPPI/IDEC
Eine Wasserentsalzungsanlage sowie ein System zum Trocknen von Stiefeln und Ölzeug wurden installiert, um weniger Ausrüstung mitnehmen und Gewicht sparen zu können. Der kleine Mast wurde angepasst und zwei neue Segel gesetzt.
Nach drei Wochen Express-Werftarbeit bei Multiplast (in derselben Werft war auch der Trimaran Groupama 3 gebaut worden) wurde Idec-Sport âeuros ganz in Rot gekleidet - am 2. Oktober 2015 zu Wasser gelassen. Das Boot, das unter dem Namen Lending Club 2 25.000 Seemeilen gesammelt hatte, wurde in den Farben von Idec-Sport neu aufgelegt.
Zusätzlich zu den oben genannten Arbeiten wurden Verbesserungen vorgenommen, wie eine abnehmbare Propellerwelle oder ein echter Navigationsplatz im Inneren. Nach dem Einbau des Mittelschwerts und der Ruder ging das Boot nach Lorient, um dort gemastet zu werden.
Das Wort des Architekten
"Spindrift 2" und "IDEC SPORT" werden beide in die Stand-by-Phase für die Jules-Verne-Trophäe im nächsten Herbst gehen. Der Kampf zwischen den beiden Mannschaften wird spannend zu verfolgen sein. Auf der einen Seite wird ein übermächtiges Boot stehen und auf der anderen Seite ein "Moped", das von einer kleinen Mannschaft angeführt wird. Die Hypothese eines Sieges von IDEC SPORT ist durchaus denkbar. Das Boot ist leicht und wendig mit seinem kleinen Rigg und fühlt sich in den Übergangszonen wohl. Es kann sich bei der Ab- und Aufwärtsfahrt auf dem Atlantik auszeichnen. IDEC SPORT wird bei weniger als 10 Knoten behindert, aber das sind bei der Jules-Verne-Trophy nur marginale Bedingungen. In der Südsee, wenn beide Boote die gleichen Bedingungen vorfinden, werden die Unterschiede minimal sein. IDEC SPORT ist ein sicheres Boot, das man in aller Ruhe ziehen kann. Spindrift 2 wurde jedoch stark optimiert und wird daher ein starker Konkurrent sein.
Credit: JM Liot / DPPI / IDEC Sport
Auf dem Papier wird er schneller sein als zu der Zeit, als er die Farben von Banque Populaire V trug. Die 45 Tage von BP V zu schlagen, ist für IDEC SPORT und Spindrift 2 möglich. Die Messlatte liegt hoch, auf einem Niveau, auf dem das Wetter eine entscheidende Rolle spielt. Beim Start einer Trophée Jules Verne hat man eine ziemlich klare Vorstellung von der Wetterlage bis zur Passage des Kaps der Guten Hoffnung und dem Eintritt in die Südsee. Danach ist alles unbekannt. Der Rekord wird oft während der Fahrt über den Atlantik entschieden, es gibt also auch eine Portion Glück" erklärt Xavier Guilbaud, Architekt beim Büro VPLP.
Der Trimaran Idec Sport in 10 wesentlichen Punkten
1 âeuros Die Segel insgesamt hat der Trimaran fünf Segel: Das Großsegel, einen Gennaker, der bei Vorwind eingesetzt wird, und drei flache Segel unterschiedlicher Größe auf dem Vorschiff, die J1, J2 und J3 genannt werden. Die Vorsegel sind auf Travellern montiert, d. h., sie werden mithilfe einer Rolle um ihre Streben herum aufgerollt. Bei einer kleinen Mannschaft ist dies eine kluge Vorsichtsmaßnahme, da es einfacher ist als bei Segeln an Fallen, die bei jedem Wechsel eingeholt und/oder zurückgeschlagen werden müssen.
2 â'uro Die Foils : Auf jedem Seitenschwimmer, an Backbord und Steuerbord, befindet sich ein Foil oder "Wasserflügel" Diese profilierte Oberfläche, deren Eintauchtiefe man einstellen kann, sorgt für einen dynamischen Auftrieb. Im Klartext heißt das, dass sie bei bestimmten Geschwindigkeiten das Boot entlastet, es "anhebt" Dies ist die große Revolution der Segelboote in den letzten Jahren. Die Leistungsgewinne sind im Vergleich zu einem Boot ohne diese tragenden Anhängsel enorm.
3 â'uro Der zentrale Drive mehrrumpfboote haben keinen Kiel. Um also zu verhindern, dass sie auf dem Wasser "ausrutschen" und sich wie ein Krebs fortbewegen, hat IDEC SPORT - wie alle großen Mehrrumpfboote - ein langes Mittelschwert, das für das sorgt, was die Architekten als Anti-Drift-Plan bezeichnen.
4 â'¬ Der Mast iDEC SPORT ist mit seinem "kleinen" Mast konfiguriert, der immerhin 33,50 Meter hoch ist. Der große war 6 Meter länger, aber man musste bei 20 Knoten Wind reffen (das Großsegel reffen). Francis Joyon meinte, dass die Leistung gleich oder sogar besser sei, das Großsegel weniger kaputt gehen könne und vor allem zwei Tonnen im Vergleich zum Groß eingespart werden konnten.
5 â'uro Die Winschsäulen sie ermöglichen es, die Kraft zu vervielfachen (mehrere Geschwindigkeiten) und so die Winschen, mit denen die Fallen und Schoten eingeholt oder gechockt werden, leichter zu drehen. Außerdem kann man sie mit zwei Mannschaftsmitgliedern benutzen, die sich gegenüberstehen, um die Kräfte zu bündeln. Das System ist natürlich kuppelbar. Auf jeder Seite des Bootes befindet sich eine Säule.
Credit: Mer & Media / JB Epron / IDEC
6 Euro Die Winschen im Backbord- und Steuerbordbereich auf jeder Seite der Dachkappe befinden sich zwei riesige Winschen. Sie werden meistens von den sogenannten "Kaffeemühlen" angetrieben, da auf sie enorme Kräfte einwirken (oft mehrere Tonnen Zugkraft). Direkt vor ihnen befinden sich die Pianos oder die Taue, die für alles Mögliche verwendet werden: Segel hissen oder bergen, reffen, die Anhänge auf- und abbauen oder einstellen usw. Die vier großen Winschen können in seltenen Fällen, wenn die Spannung geringer ist, auch mit einer einfachen Kurbel betätigt werden. Eine fünfte Winsch befindet sich in der Mitte des Cockpits.
7 â'¬ Die Roofing-Kappe : Seemann, sie schützt vor Gischt, ermöglicht dem Mann im Stand-by-Modus, sich auszuruhen und verhindert, dass das Wasser ins Innere des zentralen Schiffsrumpfes sinkt, wo sich die minimalistische Wohnzelle des Maxi-Trimarans IDEC SPORT befindet.
8 â'uro Die Safrans diese drei Anhänge werden von den Steuerrädern gesteuert und sind die "Schaufeln", mit denen IDEC SPORT gesteuert wird. Es gibt einen großen zentralen, aber auch einen an jedem Seitenschwimmer. Dadurch wird verhindert, dass das Boot abhebt, wenn es auf den Foils zu steigen beginnt, und man gewinnt an Effizienz, wenn ein Schwimmer direkten Kontakt mit dem Wasser hat.
9 â'¬ Das Steuerbordruder bei den vorherigen IDEC-Trimaranen gab es nur ein einziges Steuerrad in der Mitte. Bei diesem breiteren Modell gibt es ein Steuerrad auf jeder Seite. Auf der rechten Seite des Bootes ist das Steuerrad das "Steuerrad", mit dem der Trimaran gesteuert wird, wenn er steuerbordbords segelt, d. h. wenn der Wind von rechts kommt.
10 â'uro Die Stange die Steuerbordseite ist die linke Seite des Bootes und dient dazu, den Trimaran zu steuern, wenn er auf der Backbordseite segelt. Das bedeutet, dass der Wind von der linken Seite des Bootes kommt. Der Steuermann steht also mit dem Gesicht zum Segel.
Der Sieg bei der Jules-Verne-Trophäe
Am 16. Dezember 2016 startet Francis Joyon mit einer Crew von fünf Seglern zur Trophée Jules Verne: Clément Surtel, Gwénolé Gahinet , Bernard Stamm , Sébastien Audigane und Alex Pella . Sie sind anfangs langsamer, sammeln aber im Laufe der Strecke immer mehr Meilen und passieren einige große Kaps mit mehreren Tagen Vorsprung. Die letzte Weltumsegelung mit einer kleinen Crew war der Rekord von Bruno Peyron im Jahr 1993. Am Donnerstag, den 26. Januar 2017 um 8 Uhr 49 min nach 40 Tagen, 23 Stunden, 30 Minuten und 30 Sekunden, Francis Joyon und sein gesamtes Team erringen diesen großartigen Sieg . Obwohl er seit 2017 mehrfach von anderen Mannschaften versucht wurde, gehört dieser Rekord immer noch ihm.
Der Sieg bei der Route du Rhum
Eine Legende ist geboren... Während François Gabart auf Macif einer der großen Favoriten dieser Route du Rhum 2018 ist, ist es Francis Joyon, der in die Legende eingeht. Die beiden Segler liefern sich während der gesamten Atlantiküberquerung ein Kopf-an-Kopf-Rennen, bei dem François Gabart im Ziel die Nase vorn hat. Doch erst ein atemloses, sechsstündiges Finish rund um Guadeloupe mischt die Karten neu. Francis Joyon gewinnt die 11. Auflage der Route du Rhum mit einer Rennzeit von 7 Tagen, 14 Stunden, 21 Minuten und 47 Sekunden, um die 3542 Meilen lange Strecke in der geschwindigkeit mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 19,42 Knoten. Damit setzte er eine neue Bestzeit, indem er die Zeit des Rennens von 2014 (gewonnen von Loïck Peyron ) um 46 Minuten und 45 Sekunden. Der 62-Jährige schrieb mit seiner siebten Teilnahme an diesem Rennen Geschichte.
Ein unglaublicher Vorsprung von Euro, der geringste in der Geschichte des Rennens seit den 98 Sekunden der ersten Ausgabe Euro, der das 40-jährige Jubiläum des Rennens zu einer Legende macht Euro! Ein Remake des Duells Birch/Malinovski von 1978
Die anderen Rekorde...
Nach der Route du Rhum Francis Joyon bricht weiter Rekorde, darunter eine Kampagne in Asien im Jahr 2019 . Er blickt auf die diesjährige Route du Rhum 2022 zurück, weil er das Abenteuer liebt und weil das Wetter vielleicht eine schöne Überraschung für ihn bereithält...
