Ein erster vollelektrischer Katamaran
Die Marke wurde 2010 unter dem Namen Solarwave aus dem Willen ihrer Mitbegründer Heike und Michael Köhler geboren, saubere und leise Energie für den Antrieb und die Bewohnung eines Langstrecken-Kreuzfahrt-Katamarans zu nutzen. Nach 23 Jahren Segeln und vier Jahren Forschung wählten sie den Mehrrumpfboote wegen seines geringen Widerstands gegen Vorwärtsbewegungen und seiner verfügbaren Oberfläche aus. Dann bauen sie einen ersten 46-Fuss-Katamaran, der mit Elektromotoren, einem XXL-Batteriesatz und einem mit Solarpaneelen bedeckten Dach ausgestattet ist, und machen sich auf den Weg zu einem fünfjährigen Test im Schwarzen Meer und im Mittelmeer. Mehr als 2.500 Stunden Elektroantrieb während 140 Wochen mit Gästen und Journalisten ermöglichten es, das zu erreichen, was alle für unmöglich hielten: völlige Autonomie, Tag und Nacht, ohne CO²-Ausstoß, selbst bei Bewölkung, und in einem Boot, das ein Leistungsniveau auf See und im Inland bietet, das dem einer Barkasse mit atmosphärischem Motor und Generator entspricht. Der installierte Generator war während der fünfjährigen Testphase nur 50 Stunden in Betrieb, was viel über die Relevanz dieser Studien und die erzielte Leistung aussagt.
Autonomie, Komfort und Leistung
Nach einem ersten 64-Fuß-Boot bringt die Marke, die in Silent-Yachts umbenannt wurde, 2017 ein 55-Fuß-Boot mit zwei 30 kW-Motoren und 30 Solarpaneelen auf den Markt. Da die 64' eine Höchstgeschwindigkeit von 8-9 Knoten hat, beschließt das Unternehmen, 2019 die Version E-power+ mit zwei 250-kW-Motoren, 210 KWh Victron Lithium-Batterien und einem 100-kW-Generator auf der Basis eines Volvo D3 auf den Markt zu bringen. Die solare Erzeugung erreicht 10,8 kWpic. Das Energiemanagement an Bord umfasst neben dem Antrieb den Betrieb von 12- und 220-Volt-Elektrogeräten (ohne sich selbst zu berauben), die reversible Klimaanlage, die Frischwassererzeugung und alle anderen Utensilien einschließlich des Aufladens des ebenfalls elektrischen Motors des Beibootes.
Die Bedeutung der Vertreibung
Während Versuche, sich selbst anzutreiben, ohne CO² auszustossen, zu sehr leichten Booten führen, mit einer ultra-nüchternen Ausstattung und spartanischer Ausrüstung, ist dies hier nicht der Fall und man spürt es sofort, wenn man an Bord geht. Da die Gewichtsangabe wesentlich ist, um nicht zu viel kW/h zu verbrauchen, sind Rumpf und Aufbauten vollständig aus Glas/Schaum-Verbundwerkstoff mit Kohlenstoffverstärkungen, die Schotten aus Waben-Sandwich und alle Möbel aus Sperrholz gefertigt. Infolgedessen beläuft sich die Bilanz nur auf etwa 20 leichte Tonnen, während Motor-Einrumpfboote derselben Größe mindestens 35 Tonnen ausmachen würden. Dennoch wird der Eindruck eines weichen, ruhigen und beruhigenden Seelenfriedens gut wahrgenommen, da eine ernsthafte Schall- und Wärmeisolierung vorgenommen wurde, um die beiden durch den Kohlenstoff verursachten Hauptdefekte einzudämmen.
