In ungeordneter Reihenfolge hat der Segler 12 Mal Kap Hoorn umrundet, 6 Weltumsegelungen im Alleingang. Nach seinen Weltumsegelungen in Windrichtung (nach Osten) stellte sich Jean-Luc Van Den Heede der Herausforderung und schaffte es, die Welt in der anderen Richtung, rückwärts, zu umsegeln, beginnend mit Kap Hoorn. Im Jahr 2019 kreuzte er im Januar erneut die Südspitze Amerikas, als er das Golden Globe Race gewann. Dieses Rennen, das den Jahrestag der ersten Weltumrundung ohne Hilfe und Zwischenstopps feierte, die 1968 von Sir Robin Knox-Johnston gewonnen wurde.
VDH, 2 Vendée Globe hat seinen Zähler
Auf einem Boot wird gelebt, gegessen, gelitten und manchmal auch geweint. Dieses Leben an Bord erklärt uns Jean-Luc " Bei der ersten Vendée Globe war es akzeptabel, ein fast klassisches Leben eines Einhandseglers auf einem Boot. 1989 steuerte ich viel, die elektrischen Steuergeräte steckten noch in den Kinderschuhen. Es war effizienter und schneller, sich an das Ruder zu setzen und dort zu bleiben, immer und immer wieder. An manchen Tagen verbrachte ich 80 % meiner Zeit am Ruder und ich genoss es. Es gab ohnehin keine andere Wahl. Die Autopiloten an Bord waren noch nie so nah am Südpol getestet worden. Die theoretischen Kompasse wichen ab und verloren den Norden. Es war unmöglich, ihnen zu vertrauen. Das Risiko, dass etwas kaputt ging, war auch geringer, weil wir langsamer fuhren. Außerdem hatten die Boote nur ein einziges Ruderblatt. Und dieses Ruderblatt war auf den Kiel ausgerichtet. Im Falle einer Kollision sicherte es das Ruderblatt, indem es das OFNI ablenkte. "
Wenn ein Konkurrent im Radio erfährt, dass er Vater geworden ist
Ein Ozeanrennen ist eine Gemeinschaft von Läufern, wie uns der Abenteurer erklärt. " Bei den Radiovakanzen kommunizierten wir per St Lys Radio . Der Sender in Toulouse kümmerte sich darum, uns unter anderem mit der Rennleitung in Verbindung zu bringen. Er stellte auch die Verbindung zwischen den Seglern und ihren Frauen oder Geliebten her. Jeder hörte den anderen, seine Sorgen, seine Zweifel, seine Bedenken oder seine Mühsal. Die Informationen, die der eine erhielt, bekam der andere sofort. Heute läuft das alles über Iridium, der Austausch erfolgt über Skype und Bluetooth-Headsets. Keine Interaktion mehr zwischen den Browsern, nie wieder wird einer von der Ehefrau eines Browsers hören, dass er über Funk Papa ist. So erging es Loic Peyron bei der ersten Vendée Globe im Jahr 1989. Das war der Geist der Seefahrt. "
Eine andere Einsamkeit auf See
Dennoch bleiben die Einsamkeit und die Komplexität des Hochseerennens bestehen, damals wie heute. " Im heutigen Hochseerennsport gibt es keine absolute Einsamkeit mehr, weniger die Notwendigkeit, sich selbst zu helfen. Es ist nun jederzeit möglich, ohne Zweifel, dass es funktionieren wird, seine Mannschaft und die Ingenieure in den Konstruktionsbüros zu kontaktieren. Man kann sich Ratschläge und Meinungen einholen, um einen Schaden zu beheben. Die Boote sind schon Tage vor dem Start des Rennens bereit. Ich erinnere mich, dass bei der ersten Vendée Globe in der Nacht vor dem Start noch eine Rollreffanlage auf dem Steg lag. " Der Hochseerennsport erkennt jedoch nicht nur die Segler an " Die Hochseeregatten haben jedoch auch viele neue Trainer, Elektriker, Informatiker und Bordelektroniker hervorgebracht, die in ihren Bereichen äußerst kompetent sind und ihre Fähigkeiten in den Dienst der Allgemeinheit stellen, sowohl der Segler als auch der Segler. "Man muss die Entwicklung akzeptieren, erklärt uns der Navigator" Im Hochseerennsport muss man nicht gegen die Entwicklung ankämpfen, man muss sie nur begleiten und darf nicht zulassen, dass sie die Leistung überlagert. "
Und auch an Land
Zurück an Land müssen die Segler ihr irdisches Leben wieder aufnehmen, oft weit weg von den Landungsbrücken. Worunter leidet ein Segler, der von einer solchen Regatta zurückkehrt? " Es sind Momente, Blitzlichter" erklärt uns der Wettkämpfer. "Ich habe zwei Bilder vor Augen: die erste Umrundung von Kap Hoorn und der Moment, in dem man denkt, das Rennen sei vorbei. Und das ist übrigens ein großer Fehler, denn die Fahrt über den Südatlantik ist lang und nicht so einfach, wie es scheint. Aber es ist ein mythischer Moment, ein Tagtraum. Aus diesem Traum muss man schnell herauskommen. Das Schiff träumt nicht von Kap Hoorn. Eine zweite, vielleicht noch prägendere Erinnerung ist die Ankunft in Les Sables. Wenn ich während der BOC Challenge an einer Etappe ankam, begrüßten mich höchstens 500 Leute. Und es war schön zu wissen, dass all diese Leute gekommen waren, um mich zu sehen. Bei der Vendée Globe ist alles in einer anderen Dimension. Es sind 150.000 oder 200.000 Menschen, die Sie entlang der Fahrrinne der Vendée beobachten. Diese 200.000 Menschen sind ein Schock, es ist wie ein Rockstar-Delirium, das man spüren kann. Man schätzt und genießt den Moment. Man betreibt das Hochseerennen weder um der Anerkennung noch um des Geldes willen (Lachanfall des Navigators in diesem speziellen Punkt). Wir haben das Meer im Blut und diese Masse an Menschen, die sich für uns auf den Weg machen, ist wie ein Schlag ins Gesicht, den wir bekommen"
Auf dem Meer kehrt man zum authentischen Leben zurück
Ein Segler verbringt mehr Zeit an Land als auf dem Wasser, das ist unbestreitbar. Aber er hat seine eigene Definition, seine eigenen Empfindungen von seinem Leben auf See. Jean-Luc erzählt uns von den seinen " Auf dem Wasser zu sein, ist vor allem eines: Routine. Ein Lebensbrummen, das sich vom Land unterscheidet. Man kehrt zum echten Leben zurück. Die irdischen Pflichten verschwinden schnell. Man ist nicht mehr an Termine, Verabredungen, E-Mails oder Besuche gebunden. Der einzige Zwang besteht darin, zu leben. Leben mit einem großen V übrigens. Leben mit allem, was das an Einfachheit mit sich bringt, probieren, sein Gericht auswählen, sich ein Genussmenü zusammenstellen. Leben, indem man sein Boot steuert, so gut und so effizient wie möglich. Das Boot braucht Sie in dem Moment, in dem es sich dazu entschließt, je nach seiner Umgebung. "
Ein noch anderes Tempo bei dem, was der Segler immer mehr zu schätzen scheint: dem Segeltörn. " Bei einer Kreuzfahrt gibt es nicht den Zwang, das Schiff schnell und gut zu führen. Man kommt dazu, mit einem noch größeren V zu leben. Ich genieße die Kreuzfahrt und ihr Tempo immer mehr. Vielleicht ist es eine Frage des Alters, denn der Kampf gegen die Zeit lässt mich die Zeit, die ich bereits verbraucht habe, messen und in Relation zu der Zeit setzen, die mir noch bleibt. Es ist besser, sie so weit wie möglich zu verlangsamen, um sie zu genießen. "
Philosophie der Probleme
Die Lebensphilosophie des guten Mannes bestätigt sich" Probleme entstehen, wenn man Verpflichtungen schafft. Verpflichtungen erzeugen neue Verpflichtungen. Und oft ist jeder der Verursacher der ersten. Der wahre Luxus sind heute nicht mehr große Autos oder Megayachten, sondern Zeit. Natürlich hat man manchmal keine Kontrolle über das Auftreten von Sorgen, wie es der Fall war, als ich 2003 rückwärts um die Welt reiste. Mitten auf dem Pazifik, schwupps, eine URRSAF-Prüfung. Zum Glück hatte mein Buchhalter alles im Griff! Spaß beiseite: Zeit zu haben ist im Jahr 2020 Klasse. "
Apropos selbstgewählte Einsamkeit: Was kann einem Langstreckensegler wirklich fehlen, wenn er in seinem Element, mitten auf dem Meer, ist? Auch hier ist die Vernunft des Wettkämpfers unschlagbar " Ich bin von Natur aus glücklich. Ich bin mit meiner Situation leicht zufrieden. Was ich in einem Moment habe, hat mich das Hochseesegeln gelehrt, dass ich es im nächsten Moment vielleicht nicht mehr habe. Die Weltumsegelung hat mich das Schicksal gelehrt. Außer meinen Lieben vermisse ich an Bord nichts. Ich bin auch von Natur aus optimistisch. Die Dinge sind unweigerlich dazu da, besser zu werden. Wenn man einem Sturm oder einer Windböe ausgesetzt ist, lässt der Wind irgendwann nach. Dann ist es besser, im Cockpit zu bleiben, die Segel zu verkleinern und abzuwarten, bis die Windböe vorbei ist. Ob das Weisheit oder Logik ist, weiß ich nicht. Aber was ich sicher weiß, ist, dass es die einzige Lösung ist"
Der Golden Globe - die Kunst, sich Zeit zu nehmen
Das Meer, ein anderes Prisma " Die Welt und das Meer gesehen zu haben, hat meinen Blick verändert. Man betrachtet die Natur nicht mehr auf die gleiche Weise. Man betrachtet auch die Menschen nicht mehr auf die gleiche Weise. Man hat Zeit zum Nachdenken und Überlegen. Sich selbst zu hinterfragen und zu hinterfragen. Man muss sich selbst hinterfragen, sowohl seine augenblicklichen Entscheidungen als auch seine wesentlichen Lebensentscheidungen. Am Ruder hatte ich Zeit, mich zu hinterfragen und meine Philosophie aufzubauen. "Marine-Korrelat?" Der Kartentisch hat sich verändert. Wir sind in Richtung mehr Technik und weniger Poesie gekippt. Das Leben ist nun mal so und hat uns dazu gebracht, uns zu verändern. Wenn man sich um 1900 ein Auto auslieh, musste man eine Kerze unter dem Motor anbringen, damit es am nächsten Tag ansprang. Das hatte eine gewisse Poesie, gewiss. Aber wir hassen es heute nicht, wenn wir das Auto starten können, wenn wir es brauchen, egal zu welcher Tages- oder Nachtzeit. Die Poesie habe ich im Golden Globe gefunden. Dieses Rennen ist echt, mit Sextant und Log. Trotz der Schwierigkeiten, denen ich dort begegnete. Ich habe dieses Rennen geliebt, es ist poetisch. Ich empfehle ihn allen Träumern, wirklich allen. Natürlich nur, wenn sie sich vorbereitet haben! "
Hochseerennen - Virus oder Impfstoff?
Da Jean-Luc vom besten aller Übel befallen ist, mussten wir ihm die Frage stellen. Ist das Hochseerennen ein Virus oder eine Impfung? Mit einem Lachen beginnt er zu antworten. " Es ist in erster Linie eine Leidenschaft. Zu einer Leidenschaft gehören viele Dinge. Die Vorbereitung, mit der Suche nach der besten Konfiguration des Schiffes. Dann muss man sich um die Finanzierung kümmern. Später kommt dann die Gründung der Mannschaft. Sobald der Startschuss fällt, nimmt die Aktion Gestalt an und die zuvor getroffenen Entscheidungen werden schnell mit der Realität konfrontiert. Man muss die Mannschaft, die Route, die Geschwindigkeit und das Tempo managen. Die Hochseeregatta verlangt, dass man sehr eklektisch ist und viele verschiedene Talente hat. Der Skipper ist ein Finanzier, ein Mentor, ein Psychologe, ein Elektriker, ein Klempner, ein Koch. Diese Mann-als-Orchester-Seite ist motivierend und spannend. Der Hochseerennsport ist alles andere als eine Monotache, die sich wiederholt und abschreckend wirkt. Es ist ein Millefeuille aus Aufgaben und Verantwortlichkeiten, die das Rennen in seiner Gesamtheit ausmachen. "
Segeln Sie so viel wie möglich!
Was könnte der VDH von 2020 dem Kind, das er mit zehn Jahren war, erzählen? " Ich würde ihm sagen, dass er so viel wie möglich segeln soll. Fange klein an und verpasse keinen Schritt. Fange mit dem Optimisten an. Wechsle langsam, wenn du dich wohl fühlst, zur Jolle. Wenn du Lust hast, fang mit kleinen Wettkämpfen an und steigere dich dann zu immer größeren Wettkämpfen. Und vor allem: Segele, immer und immer wieder, wann immer du kannst. Fange an, segeln zu lernen, und du wirst nie aufhören. Dein ganzes Leben lang wirst du immer wieder Neues entdecken, neue Tricks oder neue Fallen. Sowohl für das Boot als auch für dein Leben gilt: Sei in allem vollständig und kompetent. Bleibe demütig vor denen, die es wissen. Andere Menschen können und werden dir Ratschläge geben. Höre ihnen zu, schreibe auf und wiederhole die Handlung, bis sie perfekt ist. Du musst in der Lage sein zu verstehen, wie alles aufgebaut ist, wie alles installiert wird. Du musst dir die Logik einer wie auch immer gearteten Installation aneignen. Du musst neugierig auf das Leben, die Dinge und die Menschen sein. Mit einem Wort: Kenne dein Boot von A bis Z und sogar noch ein bisschen weiter. Bedenke, dass du, wenn du einmal allein in der Mitte eines Ozeans bist, in der Lage sein musst, alles selbst zu tun, von der Reparatur eines Segels bis zur Beseitigung einer verstopften Toilette. "
Eine letzte ökologische Botschaft
Der Schluss, er konnte nur hell sein, ganz nach dem Vorbild von Jean-Luc Van den Heede " Ich bin der Meinung, dass man auf seinem Boot wie auf einem Planeten ist, nur eben ganz allein. Man hegt und pflegt sein Boot, das in einem besonders feindlichen Universum fährt. Wenn das Boot verschwindet, stirbt man. Um das zu verhindern, reinigt man es weiter, pflegt es und hält es am Laufen.
Die Erde ist mit unserem Boot identisch. Sie ist ein Planet in einem feindlichen Universum. Wenn wir aus der Erdatmosphäre austreten, sterben wir. Machen wir uns unser Boot, das die Erde ist, bewusst. Und pflegen wir es, als wäre es auf dem Meer. Die Erde ist so empfindlich wie ein Boot mitten im Meer. Und die Menschen sind genauso verletzlich wie die Skipper dieser Boote. Pflegen wir diesen Raum, der uns das Leben ermöglicht. "
Wir haben es Ihnen gesagt: hell dieser VDH!
