Wie ist Ihr Gemütszustand weniger als einen Monat vor dem Start?
Wir jubeln. Mit Marie (Anm. d. Red.: Tabarly, ihre Co-Skipperin) sind wir sehr glücklich, dass wir diesen Start machen können. Es ist mein 6. Start und jedes Mal ist es anders. Aber dieses Mal ist es ein anderer Geschmack, denn vor einem Jahr wurde nichts getan. Wir sind noch nicht viel gesegelt, aber wir haben ein Boot bereit. Vor sechs Monaten habe ich mir gesagt, dass es ein echter Sieg sein würde, am Start der Jacques Vabre zu stehen. Wir haben es ins Ziel geschafft! Es ist meine erste IMOCA-Erfahrung, also ist das Ziel, Erfahrungen zu sammeln, Spaß zu haben und mit einer riesigen Liste von Modifikationen zurückzukommen, die ich am Boot vornehmen möchte!
Sie haben sich nach der Class40 gerade erst der IMOCA-Strecke angeschlossen. Warum haben Sie sich dafür entschieden und welche Ambitionen haben Sie mit dieser Jacques Vabre?
Ich hatte eine tolle Zeit in der Klasse 40. Ich habe mein Debüt im Jahr 2007 mit Unterbrechungen gegeben. Meine erste Jacques Vabre habe ich 2007 gemacht. Und auch 2008. In dieser Zeit hat sich die Klasse weiterentwickelt und es wurden neue Boote eingeführt, darunter auch mein eigenes. Die Architekten trafen ihre Entscheidungen im Hinblick auf Innovation und Leistung. Ich habe zusammen mit der Lombard-Gruppe an der Entwicklung des Lift40 Carac mitgewirkt. Es gewann die Route du Rhum 2018 in den Händen von Yoann Richomme, der unsere Form wiederverwendet hat, um ein noch leistungsfähigeres Boot zu bauen. Ich hatte während des Rennens einen Zusammenbruch. Es war trotzdem toll, dass das von uns entworfene Boot gewonnen hat. Wir haben es bis zum Ende geschafft, auch wenn ich gerne ein Transatlantikrennen gewonnen hätte.
Im Jahr 2019 hatte ich einen Unfall und verlor mein Boot. Ich habe lange überlegt: Soll ich das Projekt abbrechen? Etwas anderes machen als Hochseerennen? Weiter segeln?
Ich bekam die Versicherungssumme zurück, konnte aber kein neues Boot in Betrieb nehmen. Aber ich hatte genug, um eine Geschichte zu schreiben. Ich hatte diese Idee in meinem Kopf. Einhandrennen sind seit Jahren meine Leidenschaft. Das Segeln unter schwierigen Bedingungen macht mir Spaß.
Sie haben die IMOCA Fortil von Clément Giraud gekauft, die vor dem Start der Vendée Globe in ein Feuer verwickelt war. Können Sie uns diese vorlegen und Ihre Wahl erläutern?
Fortil war der Eigentümer des Bootes. Als das Schiff in Caen ankam, wurde es entmastet, ins Trockene gebracht und von innen gereinigt, damit es begutachtet werden konnte. Wir kauften es, nahmen es auseinander und stellten es in den Hof. Wir haben alles abgebaut, um zu sehen, was funktioniert und was nicht. So wie es aussieht, könnten einige Schäden entstanden sein - elektronische Schaltkreise, der Computer des Piloten, das Triebwerk -, aber das konnte gerettet werden. Wir haben alles getestet, um herauszufinden, was wir behalten, was wir verbessern und was wir wegwerfen können. Und am Ende haben wir eine Menge Dinge gerettet!
Durch den Einbau von 30 % der vorhandenen Ausrüstung sind wir heute rennbereit: Hydraulik, Elektronik, Armaturen. Das Boot brannte, so dass das Dach und das Mastschott delaminiert waren. Wir sahen nach, ob sich das Boot in Bezug auf Struktur und Form verändert hatte. Wir gingen über das Sichtbare hinaus, indem wir zusammen mit einem Experten eine Kernprobe entnahmen, um festzustellen, welche Bereiche geräumt werden mussten und welche gerettet werden konnten. Das Auslegerschott war zu 2/3 verbrannt, aber der untere Teil war zum Beispiel noch gesund. Wir haben versucht, so viel wie möglich zu sparen.
Wir haben uns an die Firma Lombard gewandt, um vor den Reparaturen einige Änderungen vorzunehmen. Eric Levet hat das Boot neu entworfen. Wir haben die Gewichte zurückgeschoben. Es ist das Schwesterschiff von Jean Le Cams Boot. Also nahmen wir Kontakt zu ihm auf, um seine Philosophie zu erfahren, und wir taten dasselbe. Wir haben den Motor nach hinten verlegt, die Anordnung der Ballasttanks geändert, den Boden des Rumpfes verstärkt... Vom Auslegerschott bis zum wasserdichten Schott ist sie neu. Wir haben auch einige Dinge für später aufgehoben. Wir hatten ein maximales Budget für Reparaturen, und das hat sich bewährt.
Es war eines der ersten Male, dass ich meine Hände nicht bei der Arbeit hatte. Ich überlasse die Leitung der Firma Lombard und meinem Team. Ich war auf der Suche nach Finanzmitteln . Es war ein großes Abenteuer, das Boot mit diesen Änderungen neu zu bauen.
Wir mussten dann weitere 100.000 Euro auftreiben - zusätzlich zu den 200.000 Euro, die wir bereits in das Projekt investiert hatten, um es zu reparieren und zu betreiben. Wir haben das Projekt " Ihre Ersparnisse auf der ganzen Welt "1.000 Euro pro Person, mit einem Zinssatz von 2 %. Im August wurde ein fertiges Boot zu Wasser gelassen.
Die Arbeit war zwar gesichert, aber es fehlte die Finanzierung des Rennens. Ende März rief mich Marie an. Mein Projekt gefiel ihr, da es ihrer Philosophie entsprach. Sie bot mir an, mir bei der Suche nach einer Finanzierung zu helfen, bevor sie mich fragte, ob ich vorhabe, an der Jacques Vabre teilzunehmen. Was technisch möglich war, war finanziell unmöglich. Wir haben uns also drei Monate Zeit gelassen, um das Betriebsbudget zu finden. Wir fanden einen ersten Partner, Lantana Paysages, der 40 % des Budgets zur Verfügung stellte. Wir haben auch einen Club von Partnern gegründet, die ein kleines Budget zur Verfügung gestellt haben.
Dann traf ich Emmanuelle Cadiou, die Präsidentin von Cadiou Industrie (Kostum by Cadiou), die Ende Juli 2021 zu uns stieß. Wir hatten uns eine Frist bis Mitte Juli gesetzt, um herauszufinden, ob das finanzielle Budget eine Teilnahme an der Jacques Vabre erlaubt oder nicht. Letztendlich wurden uns 15 zusätzliche Tage gewährt.
Wir haben es geschafft, das Boot ins Wasser zu bringen, zu segeln, zu qualifizieren und uns wohl zu fühlen.
Können Sie uns etwas über Marie Tabarly erzählen, die Sie als Ihre Co-Skipperin ausgewählt haben?
Am Anfang wollte Marie mir nur bei der Suche nach einer Finanzierung helfen. Die Idee war nicht, gemeinsam zu laufen. Aber am Ende stimmte die Geschichte überein. Wir haben die gleiche Leidenschaft für Boote und das Meer. Es ist nicht üblich, dass alle Rennfahrer mit dem Meer und Booten in Berührung kommen. Wir haben beide in der Nähe von Wasser gelebt, und wir haben diese gemeinsame Leidenschaft. Für uns beide ist dieses Boot ein Kinderspielzeug. Ich mochte die Botschaft von Marie, diese wohlwollende Seite der Figur. Sie ist auch viel auf Regatten mit großen Booten gesegelt. Sie hat auch viel Offshore-Erfahrung. Und einen großen Sinn für Seemannschaft.
Ich habe viele Rennen bei der Jacques Vabre und der Route du Rhum bestritten. Ich kenne die Strecken gut, die Starts. Sie kennt die großen Boote gut. Ich bin an die technischen Teile gewöhnt.
Bei diesem Projekt passt alles. Es ist großartig. Wir haben den schwierigsten Teil hinter uns: ein Projekt auf die Beine stellen, Geld auftreiben, mit der Presse und den Sponsoren zurechtkommen. Auf einer Zweihandregatta kann man sich oft streiten, aber mit Marie ist es ganz einfach. In allen Besatzungen kann es zu Spannungen kommen.
Was sind die Einschränkungen und Vorteile eines Zweihand-Rennformats im Vergleich zu Solo- oder Mannschaftsrennen?
Ich halte das Doppel für ein großartiges Format. Ich wäre sofort alleine losgezogen, aber in diesem Fall macht es mehr Spaß, mit zwei Leuten zusammen zu sein. Es wird einige technische Arbeiten am Boot geben. Wir werden auch gemeinsam manövrieren. Beim Solosegeln ist die Vorbereitung drakonisch. Hier ist es einfacher, auf den Mast zu klettern. Die Crew ist weniger mein Ding. Andererseits lässt das Zweihandformat viel Raum für Freiheit, da viel alleine gesegelt wird. Wenn man allein ist, nimmt man die Dinge allein in die Hand. Was die Sicherheit angeht, ist das Segeln mit zwei Händen auch nicht schlecht.
Es ist ein sehr spezielles Format, aber es ist schön, wenn es gut zur Person passt.
Was halten Sie von den neuen Rennstrecken? Was wird sich dadurch ändern?
Die 2/3 sind dieselben wie zuvor. Das ist genau dasselbe wie eine Reise nach Brasilien. Wir arbeiten ein bisschen an den Wettermustern, aber im Moment haben wir nicht viel.
Was sich ändert, ist die Rückreise von Fernando de Noronha nach Martinique mit schwierigen Küsten, Fischern, schwierigen Bedingungen mit thermischen Effekten und UFOs. Wir werden auch die Flaute ein zweites Mal durchqueren müssen. Je weiter man nach Westen fährt, desto besser, denn im Osten ist sie aktiver. Dieser zweite Teil ist ein Teil des Unbekannten. Die Passatwinde sind einfach zu handhaben, ebenso wie die tropischen Phasen, die ich gut kenne.
Wie denken Sie über den Wettbewerb, sowohl in persönlicher als auch in materieller Hinsicht (Boot)?
An der Transat Jacques Vabre nehmen 45 Boote der Klasse 40 teil, von denen viele neu sind. Ich mag diesen Kurs und beobachte ihn sehr genau. Wir dachten, mit dem Covid würde es schwierig werden, Hochseerennen zu fahren und Partner zu finden. Aber die Entwicklung ist großartig!
In der IMOCA-Klasse ist es nach der Vendée Globe oft ein etwas ruhigeres Jahr. Aber hier haben wir 22 Boote am Start. Die Klasse hat hart an der Tatsache gearbeitet, dass die Boote vor der Vendée Globe gesegelt sein müssen, und es ist eine gute Entscheidung, um zufällige Vorbereitungen zu vermeiden. So können Sie Ihr Boot besser kennenlernen und in der gesamten Flotte ein höheres Leistungsniveau erreichen. Der Abstand zwischen dem ersten und dem letzten Boot wird geringer sein.
Die Tatsache, dass mein Boot alt ist, ist großartig. Nur weil Sie ein altes Boot haben, heißt das noch lange nicht, dass es schrottig ist, sondern dass Sie einfach nur ein Abenteuer erleben wollen. Sie können auch das Leistungsspiel spielen. Wir haben einige großartige Beispiele gesehen. Pip Hare, der ein brillantes Rennen segelte, Le Cam, der die Vendée Globe hätte gewinnen können, wenn er nicht seine Probleme gehabt hätte, Damien Seguin auf Apicil, mit einem Boot, das nicht ganz so gut war und das fast 3 e kurz nach Kap Hoorn. Das ist eine schöne Überraschung. Das Geheimnis ist, dass sie hart an ihrem Boot gearbeitet haben, mit einer Menge Mehrwert.
Ich würde gerne in drei Jahren so ankommen. Mit einem Boot, das wir kennen, das umgebaut und repariert wurde. Ich bin schon viel gesegelt. Ich werde mit meinen Werkzeugen spielen, so gut ich kann.
Was sind Ihre Pläne nach der Transat Jacques Vabre?
Es wird sehr aktiv sein. Wir werden Ende Dezember für drei Monate mit der Arbeit beginnen. Wir werden ein paar Änderungen am Drift und an den Orientierungsplänen vornehmen und an Gewicht zulegen. Wir haben bereits in einer Reihe von Bereichen Fortschritte gemacht, die wir vorher nicht erreichen konnten.
Wir werden weiterhin nach Partnern suchen. Danach folgen die Bermuda 1000, die Vendée Arctique und die Route du Rhum 2022, an der ich gerne teilnehmen möchte. Mein Ziel ist es, ein Boot fertig zu haben und so viele Meilen wie möglich zu segeln. Die Jacques Vabre wird mir helfen, das Boot für das Solorennen vorzubereiten.
