Im November 2013 verbesserten die Segler von Spindrift Racing den Rekord der Discovery Route (Cadiz - San Salvador) um 20 Stunden mit einer Atlantiküberquerung in 6 Tagen, 14 Stunden, bei einer Geschwindigkeit von 24,50 Knoten.
Das Jahr 2014 hat ein zweifaches Ziel: den Rekord der Nordatlantik-Besatzung (New York-Cap Lizard) im Sommer anzugehen und die Route du Rhum im Herbst in der Kategorie Ultimate zu starten.
Viel Arbeit auf der Baustelle, um den Trimaran an das Alleinsegeln anzupassen
Dazu betritt der Trimaran für 4 Monate in Lorient den Hof, um an das Alleinsegeln angepasst zu werden. Insgesamt werden 20 Personen an der Umgestaltung des Bootes beteiligt sein.
"Dieses Jahr machen wir Crew und Solo. Wir haben uns entschieden, auf beiden Gebieten gute Leistungen zu erbringen. Es ermöglicht uns auch, Innovationswege für die Jules Verne Trophy zu erkunden, dem Flaggschiff unserer Kampagne mit Spindrift 2.
Ein 6 m kürzerer Mast für das Solo
Die wichtigste Änderung betrifft den Mast, der um sechs Meter verkürzt wurde, um das Boot selbst wendiger zu machen. Mit 20% weniger Segelfläche wird der Spindrift 2 auch in dieser Saison leichter sein und gleichzeitig effizient bleiben. Es beinhaltet auch eine Änderung der Art und Weise, wie der Mast am Boot befestigt wird. Einige Kettenplatten werden entfernt und eine neue erstellt, die des Fockschotvorstages, ein sehr strukturelles Teil, das den Mast hält" erklärt Antoine Carraz, technischer und segeltechnischer Leiter von Spindrift racing im Jahr 2014.
In der Tat gibt es drei davon, diese Kettenplatten sind Carbonteile, die an dem Deck befestigt sind, um die Kabel zu befestigen, die die Segel tragen, mit anderen Worten, diese Teile verbinden den Motor des Bootes (Mast/Segel) mit dem Chassis (Plattform). " Die Hauptkettenplatte trägt eine Arbeitskraft von 35 Tonnen ", spezifiziert diesen Maschinen- und Statiker, "Derzeit arbeiten zwei Leute nur drei Monate lang an diesem komplexen Bereich des Bootes."
Weniger Segel
Durch die Reduzierung der Takelage gewinnt das Spindrift Racing Team nicht nur an Gewicht in den Tops, sondern reduziert auch die Segelfreiheit. "Leichtigkeit ist das Lebenselixier der Mehrrumpf-Kriegsführung." fährt er fort. "Die Entfernung des großen Gennakers, der nicht solo manövriert und zu groß für die auf dem Nordatlantik erforderliche Windstärke ist, spart uns 200 Kilo. Das Gleiche gilt für Solent, wo noch 300 Kilo eingespart werden. Wir haben auch die Neigung des Mastes entfernt. Dieses System ermöglicht es, das Rigging von einer Seite zur anderen abzuwinkeln, wenn der Trimaran auf der Ferse steht. Solo, du segelst mit dem zentralen Rumpf im Wasser. Es handelt sich also um eine schwere Ausrüstung mit einem sehr geringen Leistungsgewinn im Alleinsegeln. Für den Nordatlantik, der mit einer einzigen Crew durchgeführt wird, haben wir die Möglichkeit, den Mast am Start fest zu kippen. Also beschlossen wir, die Zylinder und das Hydraulikaggregat zu entfernen, was einem weiteren Zuwachs von 400 Kilo entspricht."
Vereinfachte Anhänge
Keine größere Änderung an den Rudern und Folien, die identisch bleiben, nur die Schwertplatte wird neu sein. "Als das Boot entworfen wurde und mit der Idee, um die Welt zu rasen, hatte die originale Schwert einen Trimmer (Heckklappe wie auf einem Flugzeugflügel, mit dem man besser gegen den Wind segeln kann). Sowohl im Atlantik als auch auf der Jules Verne werden unsere Routen hauptsächlich in Lee sein, wo wir mit hoher Drift fahren. Wir werden daher ein neues Teil ohne Trimmer haben, 200 Kilo leichter, optimiert in Struktur und Form für das Gleiten."
Ein Fahrrad für die Arbeit mit den Beinen
Trotz der pharaonischen Messungen von Spindrift 2 hat Yann Guichard zwei Arme und zwei Beine, um ihn allein zu kontrollieren. Grenzen Sie mehrere hundert Quadratmeter Großsegel, nehmen/geben Sie ein Riff frei, rollen Sie ein Focksegel ab/rollen Sie es, schmerzhafte Minuten sogar für sechs Schleifer, die in Crew-Version auf den drei Säulen des Cockpits fräsen. Für die Route du Rhum hält Yann zwei Mühlen, eine auf jeder Seite, und fügt auch ein Fahrrad hinzu, um die Kraft des Unterkörpers zu nutzen, wie Franck Cammas es bei seinem Sieg im Jahr 2010 tat.
Dennoch genügt ein Blick, um zu erkennen, dass es für Yann Guichard am Steuer schwierig ist, die Kontrolle über die Blätter auf seinen Segeln zu behalten. Autopiloten sind daher der Grundstein für dieses transatlantische Solorennen. Die Lösung von Spindrift racing ist genial, wie Antoine erklärt. "Das Boot ist zu groß, um Hydraulikzylinder zu benutzen. Da es sehr groß ist, ist es auch sehr stabil, so dass es nur wenige Taktkorrekturen zu geben gibt. Daher verwenden wir Pilotmotoren für Freizeitboote mit einem vom Team entwickelten System. Wir haben das Gerät bereits letztes Jahr auf dem Miami Rückförderband getestet und es funktioniert sehr gut."
Schließlich schreiben die Abmessungen des Trimarans dem Kapitän, der aus Sicherheitsgründen und Leistungsgründen ständig an Deck Wache halten wird, wieder einmal seine Gesetze vor. " Wir haben Yanns Lebenszelle draußen aufgestellt, geschützt unter der Kappe. Er wird seine Computerbildschirme, seine Pilotenkontrolle, alle Tipps zur Hand haben, wenn nötig, und seine Koje so schnell wie möglich zur Ruhe bringen."
Überall zugenommene Pfunde
Schließlich tragen Dutzende von Details, die sich nicht auf diesen Booten befinden, zu diesem virtuosen Kreis der maximalen Lastabwurfleistung bei. Einige Kilo wurden bereits im vergangenen Jahr an den Spektrennetzen zugelegt, die Kojen und die Küche werden vor dem Rum demontiert und ein neuer leichterer Kartentisch ist ebenfalls in Produktion. "Wir denken über jedes Teil nach, das demontiert wurde, um das geringste Gramm zu gewinnen. Wir wiegen alles bei der Remontage ab, um eine Bestandsaufnahme zu machen. Insgesamt, wenn wir zwei Tonnen einsparen können, sind es 10% des Gewichts des Bootes, was riesig ist."
Im Juni tritt die Spindrift 2 in den Standby-Modus bei Newport ein und wartet auf einen günstigen Wetterspot für den Atlantik, aber im Sommer öffnen sich keine Fenster. Der Trimaran kehrt nach Frankreich zurück. Im November 2014 nahm Yann Guichard an der Route du Rhum teil und gewann den 2 iST IN DEN GROßEN ZEITARBEITSFIRMEN, UND IN DER NÄHE VON ?ROITE, DIE VON DEN VAGUES. UN HOMME, OHNE EIN PÊCHEUR, DAS AN EINER SITZUNG DER PÊCHE SPORTLICH, PASSEPARADIES PAR-DESSUS BORD, DER MANIÈRE ASSEZ IMPRESSIONNANTE TEILNIMMT. ort.
Zurück in den Crew-Modus für die Jules Verne Trophy wechseln
Als sie dann vom Rennen zurückkehrt, betritt der Trimaran wieder den Hof, um in den Crew-Modus zurückzukehren. Das Projekt wird bei Multiplast in Vannes im Winter 2014 durchgeführt.
Die größte Optimierung betrifft den 42-Meter-Mast, der vom Spindrift Racing Design Team und GSea Design für die Jules Verne Trophy speziell entwickelt und am CDK in Port-la-Forêt gebaut wurde. Es wird anderthalb Jahre dauern, bis die Planung und der Bau abgeschlossen sind. Das vom Spindrift-Rennen angeführte Projekt hat 1 halbe Tonne oder ein Viertel des Gesamtgewichts des ursprünglichen Holms eingespart. Der Mast, der sich für mehr Leistung seitlich neigt, wird auf einem Kugelgelenk platziert, das 80 Tonnen Last aufnehmen kann.
Bänke, Küche, Kartentisch, Stauraum: Die Innenausstattung wurde aufgehellt, ohne Zugeständnisse an den Mindestkomfort zu machen, der notwendig ist, um mit 14 Seglern auf 20m2 zu leben.
Das Manövrierfeld der Spindrift 2 wurde teilweise neu gestaltet, mit einem vereinfachten Decklayout und einer verlängerten Kappe für aerodynamischen Gewinn und besseren Schutz vor Spritzwasser bei schwerer See.
Gegen den Wind kann die Spindrift 2 1230 m2 Segel tragen: Großsegel, Gennaker und Stagsegel.
Siehe die Details der Arbeiten an Spindrift 2
