Sonntag, 8. November: Spitzenstart!
Die neunte Ausgabe des Vendée Globe fand am Sonntag, den 8. November um 14:20 Uhr statt, mehr als eine Stunde von retard? entfernt; Nebel beschloss, die Startlinie des Rennens zu verdecken. Die 33 Kapitäne waren ungeduldig, um an den Start zu gehen - insbesondere Louis Burton (Bureau Vallée 2) überquerte die Linie vorzeitig und erhielt eine Strafe. Bei einem Süd-Südost-Wind von etwa 15 Knoten erreichten sie die Lichtungstonne.
Ein eher "sanfter" Start also, da der Ostwind die Boote zwang, in Lee zu fahren. Nach 40 Minuten Fahrt passierte Nicolas Troussel (Corum l'Epargne) als erster die Boje, gefolgt von Jérémie Beyou (Charal) und Samantha Davies (Initiatives-C?ur).
Fabrice Amédéo (Newrest - Art & Fenêtres) beschloss, am Abend umzukehren, da ein Problem mit dem Vorsegelhaken ihn daran hinderte, seinen Gennaker abzusenken. Er erreichte Les Sables-d'Olonne in der Nacht, bevor er am frühen Morgen Port Olonna erreichte, wo er nicht in der Lage war, Reparaturen vor Anker durchzuführen.
Montag, 9. November: eine erste Nacht, die ihre Spuren hinterlassen hat
Nach einem langen Rutsch mit Spitzen von mehr als 27 Knoten ist die Zeit gekommen, die Segel zu reduzieren. Der Wind drehte nach Süden, dann nach Südwest. Die Florettflieger mussten nach Nordwesten fahren, während die IMOCA-Dolche einen besseren Winkel für einen direkten Kurs einhalten konnten. In der 5-Stunden-Rangliste lag Maxime Sorel (V und B - Mayenne) an erster Stelle.
Dieses erste Tief, das in der Nacht auftrat, hinterließ bei unseren Skippern groggy und einige Spuren auf den Booten. Auch Thomas Ruyant (LinkedOut) hatte Hakenprobleme, ebenso Alex Thomson (Hugo Boss) und Arnaud Boissières (La Mîe Caline - Artipôle). Maxime Sorel und Jérémie Beyou haben in ihren Anhängseln Fischernetze gefangen.
Die Kapitäne standen am Dienstagabend vor der cornelianischen Wahl: entweder auf See bleiben und dabei riskieren, die volle Frontlast mit Böen von 40 Knoten und 5 Meter hohen Wellen zu tragen, oder an der Küste entlang zu segeln, aber Gefahr zu laufen, in eine weiche Zone zu geraten.
Am Ende des Tages haben die Schwertboote der IMOCA, die sich für eine südliche Route entschieden haben, die Führung übernommen, wobei ein Trio, bestehend aus Damien Seguin (Gruppe APICIL), vor Maxime Sorel (V und B - Mayenne) und Jean Le Cam (Yes We Cam!) die Führung übernommen hat.
Dienstag, 10. November: Vorbereitungen für eine verrückte Nacht
Während wir uns dem Kap Finisterre nähern, haben sich die Lücken verringert. Die Nicht-Folienleger sahen die Folienleger, die eine westliche Route genommen hatten, zurückkehren. Obwohl der Wind schwach war, war die Nacht immer noch anstrengend, da die Seeleute gezwungen waren, zwischen den Frachtschiffen Slalom zu fahren und den unaufhörlichen Winddrehungen zuzusehen.
Jérémie Beyou (Charal), der um etwa 4 Uhr morgens an der Spitze lag, wurde von Nicolas Troussel (Corum L'Epargne) gefolgt und zog mit der Flotte in Richtung Süden.
Alle bereiten sich auf die Frontpassage vor, die heute Abend auf sie wartet, und die Flotte ist immer noch in zwei Gruppen aufgeteilt. Diejenigen im Westen, die sich in Richtung des Tiefs bewegen, um nach starken Winden Ausschau zu halten, und diejenigen entlang der spanischen Küste, die sich lieber vor den Elementen schützen und von Benjamin Dutreux (OMIA -Wasserfamilie) angeführt werden.
In der Gruppe, die sich an die Front begibt, finden wir Armel Tripon (L'Occitane en Provence), Thomas Ruyant (LinkedOut) oder Louis Burton (Bureau Vallée 2), Sébastien Simon, Boris Herrmann, Alex Thomson und Clarisse Cremer. Der Wind sollte um Mitternacht durchschnittlich 35 Knoten erreichen, mit Böen bis 45 Knoten und 4 bis 5 Meter hohen Wellen.
Andere wählten den Grund wie Damien Seguin, Yannick Bestaven oder Nicolas Troussel, der in der westlichen Gruppe war. Aber diese ersten beiden Renntage waren ermüdend, und es ist wichtig, die Dinge in den Griff zu bekommen. Als Beweis dafür brach Jean Le Cam vor Müdigkeit zusammen und erwachte in Panik 7 Meilen vor La Coruña, gezwungen, in Eile zu tackern.
Andere entschieden sich für einen Kompromiss, wie Charlie Dalin, Jérémie Beyou, Kevin Escoffier und Sam Davies, die am Nachmittag am schnellsten waren. Zu ihnen gesellte sich auf dieser Strecke Isabelle Joschke.
Die guten Nachrichten von jour?? Fabrice Amédéo nahm das Rennen um 23:15 Uhr nach zweieinhalb Tagen Reparaturarbeiten wieder auf.
Mittwoch, 11. November: Genesung von den Emotionen der Nacht
Die in der Nacht von Dienstag auf Mittwoch angetroffenen Bedingungen entsprachen den Prognosen und die Schiffsführer, die sich für die westliche Option "morphed" entschieden. Armel Tripon beschloss, nach La Coruña auszuweichen, um den gebrochenen Haken an seinem J3 zu reparieren, bevor er seine Meinung änderte und auf bessere Bedingungen wartete, und Sébastien Simon wurde zum ersten Mal in seinem Leben seekrank. Kevin Escoffier von der PRB entdeckte einen riesigen Wasserweg an Bord seines Bootes, den er schließlich meisterte. Für Clarisse Crémer war es ein Schlag für ihre Moral.
Sie alle sind von dieser ersten schwierigen Nacht gezeichnet, die Leichen sind erschöpft, die Boote sind markiert. Und einer der großen Favoriten hat dafür bezahlt. Jérémie Beyou hat in der Nacht ein UFO getroffen und sein Ruder ist beschädigt. Er beschloss, umzukehren, um Les Sables-d'Olonne zu erreichen. Er wird am Samstag, dem 14. November, am späten Vormittag erwartet. Sam Davies sprach von Böen bis 50 Knoten, die ihn zwangen, unter drei Riffen und Sturmböen zu segeln, wobei die Segelfläche auf ein Minimum reduziert wurde.
Nach dem Durchzug der Front sind die Bedingungen in einem nordwestlichen Strom milder und die Flotte kann sich ausruhen, aufräumen, ernähren und reparieren. Für die Gruppe weiter westlich müssen sie jedoch das Spiel der Halsen spielen, um nicht in eine Lufttasche zu fallen.
Das neue Ziel aller wird nun sein, mit zwei weiteren Depressionen fertig zu werden. Wenn die erste nicht schlecht ist, verspricht die zweite, die den Spitznamen Theta trägt, ein paar blaue Flecken zu hinterlassen.
In der Rangliste ist die Offshore-Gruppe zu den Südstaatlern zurückgekehrt, wobei Charlie Dalin und Thomas Ruyant ausgezeichnete Fortschritte gemacht haben.
Donnerstag, 12. November: Ruhe vor dem Sturm
Heute Morgen um 6.00 Uhr führte Jean Le Cam die Flotte an, gefolgt von Benjamin Dutreux (OMIA - Water Family) und Nicolas Troussel (CORUM L'Epargne). Aber die westliche Gruppe kehrt mit einem Quartett aus Thomas Ruyant (LinkedOut), Charlie Dalin (Apivia), Alex Thomson (HUGO BOSS) und Kevin Escoffier (PRB) stark zurück und kann so Geschwindigkeiten von 20 Knoten erreichen, gegenüber 10 für den Rest der Flotte.
Am 12. November zahlte auch Louis Burton seine 5-Stunden-Zeitstrafe wegen vorzeitigen Überschreitens der Linie.
Während Jérémie Beyou noch auf die Vendée zusteuerte und seine Träume vom Sieg entgleiten sah, übernahm Alex Thomson am frühen Nachmittag die Führung der Flotte.
Ein neues Tief steht ihnen im Weg, Theta. Wir werden über seine Westumgehung verhandeln müssen oder eine harte Bestrafung riskieren. Dieses subtropische Tief bietet Schutz vor Winden von 50 bis 60 Knoten und 6 Meter hohen Wellen.
Freitag, 13. November: Treffen mit Theta
Um 6.00 Uhr morgens nähern sich die Top Ten der Flotte der Theta an - Nicolas Troussel macht Spitzenwerte mit 25 Knoten - und die Zeit ist reif für eine Verringerung der Segelfläche. Wenn die Boote nach Süden fahren, wird der Wind stärker, und es wird wahrscheinlich notwendig sein, sich nach Westen zu kreiseln, um zu schwierige Bedingungen zu vermeiden. Charlie Dalin hat das heute Morgen bereits getan.
Unter den guten Überraschungen ist Jean Le Cam, Autor einer tadellosen Flugbahn, 2 e in der Gesamtwertung hinter Tabellenführer Alex Thomson. Während sich die Staats- und Regierungschefs darauf vorbereiten, sich in der Mitte und am Ende der Flotte an einigen schwierigen Bedingungen zu reiben, ist die Atmosphäre nicht die gleiche. Im Nordosten und bis zu den Azoren durchquert die Flotte ein Gebiet mit leichteren Winden. Diese 5 e tag auf See ist daher wahrscheinlich, dass die Lücken größer werden.
